Mazzy

Много хороших идей выдвигали и даже реализовывали. Но и просирабельные тоже были.

Да ну, ты нагнетаешь. Высокий Руководятел бьёт по площадям, в детали, в конкретные поезда где-то в едренях ему вдаваться недосуг. Более того, где-то могла выручка и вырасти. А если какой-то поезд не выдержал перевода в ПДСы - ну и хрен с ним. Даже просер денег не причина для суеты. Не просирает тот, кто ничего не делает.

Высокий руководятел давно оторвался от жизни и решил, что народ при переводе в дальнее сообщение побежит в кассу, в длиннющую очередь, чтобы доехать от НН до Арзамаса и ещё заплатит в разы больше. А те, кто на земле - спорить с ним не могут, а то в немилость попадут. Дальше народ перестает ездить - да ну и хрен с ним. Та выручка на уровне пида - копейки, а что поезд удобный убрали - ну так пид не обязан никого возить. Это накладывается на общую политику, сейчас пид куда больше пассажироориентирован, чем тогда Не надо недооценивать особенности корпоративного управления, особенно в крупной государственной конторе. Я дохрена веселухи видел в более мелких и частных.

Ну ты ещё напиши, что в РЖД нет пятничников.

Ещё бывают сознательные вредители и просто пятничники.

Поезд - для деревень вдоль ЖД.

Ну он явно подстроен под начало рабочего дня в Коломне.

Что-то загнул ты с 81 евро. 40 км. 10 евро максимум.

А в Германии бы каждый час ездил!

Возможно, частично пересели.

В Люберцах стало меньше бобиков! Обстановка оздоравливается.

Граждане, налогами. Вопрос превращается в "кто помогает Батьке деньгами". При всем при этом Невероятные недовольны своими доходами.

Ездить надо на лошадках! И на осликах!

Надо срочно вводить Платон для всех тачек!

Ранд-транс. Начало.

Влезут и не будут ездить. С них станется.

Она теперь три дня в неделю.

Сколько бабок вбухали в реконструкцию под бакланы, сколько грузовых пустили кругом, при этом бакланы имеют "атомную рентабельность". Юность, которая заявлялась как рентабельная, отменили, собаки рассогласовали.

Коммерция тоже разыгрывается на конкурсе. Там выбирают из участников лучшего по баллам. Ну а применительно к данному случаю - будут искать лохов, которые будут возить пенсов за счёт выручки. Ну или отдадут рандам, а те будут придумывать смешные отмазы и просить перевод на карту.

Да никого не будет волновать кто что думает. Цена есть баланс спроса и предложения. При ограниченной конкуренции и высоком спросе цену можно задрать до тех пор, пока не начнётся падение спроса. Бобики "несколько километров из области до метро" не дадут соврать.

А пользователей хлебного маршрута никто не спросит.

"Петров, ты же коммунист" - и пулемёт застрочил снова. "...Вы что, с ума сошли?" и собаки поехали снова.

Помню, на пидофоруме. Максимус пишет, что на 104 на Сочи СВ окупается при 30% заполняемости, а плацкарт только при 100% Я беру цены, и вижу, что СВ и плацкарт при 100% заполняемости денег везут одинаково. А максимус в ответ, что надо брать графу "стоимость плацкарты", а "стоимость билета" не брать. Видимо, "стоимость билета" - это и была инфраструктура. Пид такой пид...

Ну разделение дальних и пригородных вагонов - отдельная тема. 1. Совершенная конкуренция - это идеальная модель, типа математического маятника или идеальной индуктивности. Слово "себестоимость" тут, конечно, ошибка, уместнее говорить об издержках.

Это при совершенной конкуренции. При олигополии, а тем более, монополии, другие законы.