Перейти к содержанию

Mazzy

Постоянные участники
  • Постов

    27225
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    224

Весь контент Mazzy

  1. До полной ликвидации наземного транспорта как такового?
  2. Возможно, с неё забирают трансферы санаториев Железноводска. А возможно, и не забирают, и остановка не нужна. С пригородных забирать никого не надо. Курортники, желающие посетить Железноводск самостоятельно, будут подстраиваться.
  3. Вот это правильное решение! А чем укаждостолбные не устраивают? Бештау - мелкая станция с небольшим пассажиропотоком.
  4. В 2015 году в Нашем слышал в автобусе разговор, как население сильно не поняло продажу билетов по паспорту из Севастополя за город.
  5. https://www.gazeta.ru/comments/column/solnceva/12596479.shtml ...Разговариваю я с женщиной из соседней деревни, что дальше по нашей трассе, между прочим, очень давней, еще Островский писал про эту дорогу в своих пьесах «Лес» и «На бойком месте». Беседуем мы о житейском: то да се, про больницу, про аптеку, про то, что школьную форму надо детям покупать к Первому сентября. И вдруг выясняется, что автобус, много лет исправно возивший жителей окрестных деревень как в райцентр, так и в ближайший город, больше не ходит. То есть, вообще никогда не ходит, ни зимой, ни летом, ни один раз в день, ни два раза в неделю. А это единственный вид общественного транспорта, связывающий несколько населенных пунктов нашей обширной области с большой землей. Как же, удивляюсь я, вы теперь добираетесь, например, до больницы или еще по какой надобности — собес, суд, БТИ, энергосбыт, да хоть и похоронное бюро? Женщина отвечает, что самоходом: иногда просят соседей подвезти, или собираются по трое-четверо на такси, или на попутках, если денег мало. А расстояния, надо отметить, не маленькие. До райцентра, где все социальные конторы – 25 километров, а до городка, в котором есть промтоварные магазины, стройдвор, хозяйственные лавки и прочие полезные штуки, — 18 километров. Пешком не дойдешь, особенно зимой или осенью, и на велосипеде не доедешь. Конечно, у многих есть автомобили, но не у всех же. Машин нет как раз у старых и малоимущих, и тех, что многодетные, и тех, кто давно болен. Конечно, и раньше в город было ездить неудобно, автобусы ходили редко, но все же можно было добраться: три часа между утренним и дневным рейсами на то, чтобы сделать какие-то нужные дела, было. Теперь – все. Отчего же, думаю, такая напасть. А мне говорят — решение Минтранса. С терроризмом борются или с левыми заработками, только запретили сначала водителям останавливаться на старых остановках, поскольку они не оборудованы кассовыми аппаратами или еще чем-то важным. Так что автобус Кострома-Кинешма, может, даже и ходит, только на него сесть можно только в конечном пункте, а выйти на другом конце маршрута. Главная беда в том, что наши деревни оказались на границе Костромской области, до Костромы от нас — 120 километров, а до соседней Кинешмы, где тоже есть больница, кинотеатр и рынок, — всего 25. Но ни в Кинешму, ни в Кострому, ни в более близкие Заволжск или Островское теперь общественный транспорт не ходит, так как пересекающие границу области автобусы автоматом переходят в разряд региональных маршрутов. А для «установления правовых основ единого рынка транспортных услуг и приведения системы управления пассажирским транспортом в соответствие с условиями рыночной экономики разработан проект федерального закона об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по межрегиональным маршрутам». Разработан он был в Минтрансе, месте, откуда, как ни гляди, не видно, что половина населенных пунктов в России имеет свои, порой не отфильтрованные «единым рынком» связи, не совпадающие с границами произвольно нарезанных регионов. Разобраться в правилах организации этих самых межрегиональных маршрутов чрезвычайно сложно. В феврале этого года Объединение автопассажирских перевозчиков писало в Минтранс письмо, где говорилось, что тысячи автобусов по всей стране могут остановить работу, так как перевозки между населенными пунктами оказываются вне закона — если остановки не внесены в федеральный реестр. А внести их не просто. Нет, вы не бросайте читать на этом месте на том основании, что все эти требования — нелепые и глупые. Ведь чиновники их для чего-то придумали. И не просто придумали, а сделали так, что из пункта А попасть в пункт Б решительно невозможно. Я попыталась разобраться, прочла тексты законов, постановлений, переписку с перевозчиками, местные отчеты. Поняла только, что транспортные компании должны получить свидетельства и маршрутные карты для перевозок в ФБУ «Росавтотранс». Но там их не выдадут, пока остановки не включены в реестр Министерства транспорта. Если хотя бы один остановочный пункт на пути следования автобуса не внесен в федеральный перечень — запрещен весь маршрут. А внести в реестр остановку может только собственник участка, на котором находится остановка. Для чего ему что-то нужно сделать с этой остановкой, как-то ее оборудовать. обственником участка может быть кто угодно – муниципалитет, частное лицо, коммерческая компания. Бедные муниципальные власти просто не имеют денег для того, чтобы нужным образом обустроить остановки. Частникам же это вообще не нужно — им есть куда деньги тратить. Семь остановок нашего маршрута еще осенью 2018 года администрация Костромской области постановила внести в реестр, но видно, постановления из области мало. Или же остановки внесены, но маршрут уже отменили, а теперь для возобновления требуется слишком много усилий, компании избавились от невыгодных перевозок под благовидным предлогом. Этот ФЗ № 220 разрабатывался около десяти лет, кстати. Отлично потрудились. В Минтрансе даже провели не одно совещание, посвященное работе этого закона, когда выяснилось, что только 38% из всех автобусных маршрутов получили «свидетельства об осуществлении перевозок и карты маршрута». А 62% межрегиональных перевозок осуществляются «вне закона» или не осуществляются вообще. То есть, закон крайне неэффективен и не удобен. Что же предлагают чиновники? А вот что: «участники заседания высказались за проведение серии обучающих семинаров по реализации закона для представителей регионов и крупных муниципалитетов». То есть, пока они обучают «крупные муниципалитеты», в мелких люди в больницу будут ездить на такси – вернее, на тех колымагах, владельцы которых согласятся за небольшую плату подбросить тетю Маню в город, подождать там, пока ее примет доктор в эффективно сведенном в одно место лечебном учреждении (фельдшерские пункты же закрыты в связи с оптимизацией), и потом отвезет обратно. Или не отвезет, и тогда ей придется ночевать в эффективно модернизированном автовокзале? Впрочем, автовокзалы тоже закрылись, поскольку законом предписано считать автовокзалом такое место, где в день побывает не менее 250 человек. А где столько взять в райцентре?
  6. Самолёты сильно скандалили, министры транспорта к ним ездили...
  7. Ты ещё напиши, что в каждой удалённой деревне нужно рабочие места создавать и обеспечивать им всех, вплоть до последнего алкоголика. Рыночек рулит. Чай, не проклятый совок, написал же.
  8. У нас, чай, не проклятый совок. Для Кудрово в Питере рабочие места. А в чистом поле такой человейник нафиг не нужен.
  9. А юг КРЛ для проходки БКЛ закрывать будут?
  10. Это после январского скандала появилось.
  11. Всё правильно, вот только ты неправ в одном: ранды тоже были в числе выгодоприобретателей. Ну и добавлю, что по межмуниципалке прибыль при расчёте экономики занизили, а на внутримуниципалке - завысили. Чтобы можно было обосновывать это самое объединение лотов внутримуниципалки. В моём болоте 348 стал убыточным, а бабковозы об одном МК на каждом маршруте 1 и 2 - прибыльными. До внутримуниципалки добрались только в этом году. И МТДИ не признаёт заявку недействительной, не убирает, когда те в новогодние праздники, при низком пассажиропотоке, устраивают коллапс, а рьяно защищают рандов. Кормиться можно продолжать, сдавая маршруты, например, какому-нибудь Автокарзу. Но это противоречит политике партии. А вот ранды ей не противоречат. Да и решивший поиграться в протесты руководятел МТА вылетел бы как пробка. Отними детское население. Отними тех, кто не ездит автобусами или ездит эпизодически. Прими во внимание, что пассивных большинство (чтобы оставить подпись, надо было прийти). Заметили бы отсутствие кондукторов и неотображение в яндексе.
  12. Ну Автокарз, поглощённый Гортакси, у нас катается тремя МК на одном маршруте коммерцией, но это уже мизер, увы.
  13. Как минимум, не только поэтому. В той же. С 1 января 2019 года. Да, и это - несомненная заслуга "команды Воробьёва". (тм) Тем не менее, всё равно МТА смотрится куда выигрышнее на фоне рандов. И в моём болоте есть маршрут, который катали ранды по субподряду, а потом МТА, можно сравнить.
  14. Там результаты были уже известны, так что это не имеет значения. Ну а рандам (представим себе невозможное - их добросовестность) нефиг тогда было туда соваться, раз не успевали. У них по всей области вкуснейшая коммерция с чёрным налом, при этом на социале они работать не умели.
  15. Какое "правительство"? МТДИ дудит в ту же дуду, что и ранды, это, можно сказать, одно целое.
  16. На данный момент жалуются на агрессивное вождение, несоблюдение правил, хамство, попытки неприёма карт (стрелок и банковских), невыдачу билетов. В МТА в любом случае с приёмом стрелок и карт намного проще. Начало работы в январе - малое количество ПС, работа по желанию левой пятки, а не по расписанию, долгие простои на остановках (отсутствие кондукторов плюс неумение джигЫтов работать с терминалами). Вечером - отсутствие положенных рейсов 368-го. Могли и закосить какой-нибудь редкоходящий маршрут. Налицо было полное отсутствие диспетчеризации, как у бобиков: вышел на маршрут - привёз план, а как ты его привезёшь - никого не колышет.
  17. В Долгопе собрали 2500 подписей против рандов. https://vk.com/dolgopacity?w=wall-30984094_1259769
  18. На 364 коммерции вообще не должно быть!
  19. Вопрос в том, что выбирать в качестве транспорта нормальному человеку.
  20. Попрошу также занести в протокол, что авиация не может быть пригородным транспортом.
  21. В советское время - да. И ещё начало 90-х. Точно помню (приходили телеграммы по каждому случаю), что с 1998 до 2002 года не было ни одного крушения пассажирского поезда. В 2002-м, 1 апреля на Москве-Ярославской - жертв не было. (Причина - полный звиздец в хозяйстве СЦБ). И потом - года до 2014-го, исключая два теракта с Невским экспрессом (и то один, вроде, без жертв). Речь веду о пассажирах, не каждый сбитый - пассажир. А так ещё провалившиеся и зажатые дверьми есть. Но вот сомневаюсь, что они привозят по итогам столько же, сколько авиация в последнее время. Ну и вероятность не быть сбитым, зажатым, провалившимся -сильно зависит от самого индивида. Правда, есть дно "но". Если посчитать вместе с зацеперами - авиация наверняка ,будет безопаснее.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.