Mazzy

Ну тут придётся научиться читать мысли. Ну либо ставить к стенке не за возникновение потребности, а за попытку потребность реализовать. Ну типа как измена жене начинается с мысли, но развод будет по факту измены. К слову, в идеально равном однородном обществе попытки захапать лишние блага могут быть лишь исключительно за счёт других, поэтому должны быть криминализованы.

Наверное, дело в том, что тебе не нужно за Лобню, садиться на конкретную электричку.

А зачем? Если у них большая часть взаимодействий в Москве - то офис нужен в Москве. Ну часть этих экономистов платит не из своего кармана, они потом просто скажут, что пригородные перевозки очень убыточны и им надо стомильёнов дотаций. Ну а другая часть под них подстраивается.

Хренову тучу офисов видишь? Ну вот в начале 00-х на жд организовавыли единый диспетчерский центр, и поездных диспетчеров аж с Северной дороги перетаскивали в Москву. Не говоря уже об отделениях Московской дороги. То есть работали люди спокойно у себя в регионах, а их заставляли переселяться в нерезиновск. А всё для того, чтобы их можно было заменять,и чтобы руководятлы могли, не покидая нерезиновска, за ними надзирать. С аналогичными целями, вопреки дисбалансу зарплат в Москве и провинции, закрывали депо в Бологом, и не развивали депо в Александрове. В общем, в первую очередь раздувают штат в нерезиновой и устраивают гиперцентрализацию всякие государственные и де-факто государственные конторы, около них кормятся частники, которым тоже лучше в Москве.

Ну, это сравнительно недавнее ноу-хау. Тут проблема в том, что, допустим, собака до Кубинки опаздывает в Кубинку по обороту, это тянет за собой отправление из Кубинки с опозданием, а после Одинцова эту собаку уже приткнуть не в своём графике некуда, надо ломать расписание МЦД. Дальше эта собака ломает весь график ещё и на савёле. Пока не будет отдельных путей для МЦД - оно так и будет. С отдельными путями появится возможность отделить собаки от МЦД.

Гы, маленький Максимус71 детектед. Ничего, что пассажиры типа платят деньги за такой говносервис? Собственно, это один из пунктов, почему МЦД так и останется "вызнаетеэтотожеметро" и с метро в глазах обывателя не сравняется. Ну, пока не постоят отдельные пути. К слову, когда-то были кассовые диспетчера, которые взаимодействовали с поездными диспетчерами и сообщали кассирам информацию об изменениях. Но в 90-е решили сэкономить и всё похерили. На наличие жопоместа большинству совсем не насрать.

Это хорошо и правильно, в стране пандемия. Подозреваю, что эксплуатация - за счёт московского бюджета, а он большой.

То, что Славянский поток прибавт - было очевидно. Я о Рабочем, Сетуни и Волоколамской, где может быть отток с метро на МЦД.

Ну, надо признать, что Ипподром - Крюково - реальное вредительство.

А чё не аргумент? Продать хаты в Курьяново рядом с остановкой "типа метро" можно уже сейчас, а отдельные трассы будут строить до морковкиного заговения.

Потому что Сергей Семёныч так решил. Витязи будет уже уличным транспортом со всеми недостатками, и Сергей Семёныч трамвай не строит. В отличие от жд, метро даёт в центр целый пересадочный контур, откуда можно уехать по всему городу. Получается, что не в пик, проще доехать на автобусе сразу до метро, чем допереться до жд, а потом с неё ещй и на метро пересаживаться.

Как раз с новыми путями всё получается в лучшем виде. Сейчас да, есть значительные недостатки. Потому что свои электрички отменились?

Вперёд пускаем ближнюю. а дальняя пусть плетётся за ней по удалению по всем пунктам.

Всё же надо отметить, что, в отличие от метро, жд проходят по промзонам, часто в стороне от жилых районов. Там же, где эти районы жд окружают - жд часто имеет широкую полосу отвода, длинные неудобные заходы на платформы. И это, как правило, спальные районы. Поэтому в лучшем случае мы получаем, что жд - это транспорт из спального района в промзону. Как следствие - пик куда более выражен, чем в метро. То же касается МЦК, которое проходит по промзонам. А сейчас оно вывозится лучше и удобнее!

Потому что для вывоза Красного Строителя есть МЦД.

Адлер с тёплым моречком,, в принципе, неплох, но вот на Город Мечты не тянет, даже летом.

Я ездил несколько раз где-то в 8-40... 9-00 от Косино - в середине состава жопоместа находились, в первом вагоне не очень. Ну, это было до Электрозаводской.

Это ты про Адлер, да ещё в феврале?

Это в какое время? В районе 9 по Авиамоторной я бы не сказал, что там только десять человек с состава выходило, скорее десять на состав в Лефортово отправлялось.

Но, вероятно, Д1 и Д2 сняли часть потока.

А зачем? Делового центра не было, а Солнцевская линия была только в фантазиях.

Таки остановилась или тошнила в правом ряду?

Насколько помню, некоторые частные конторы тягают составы с цистернами своими тепловозами, которые не меняют.

У кого есть деньги - баклан или самолёт. У кого не очень много денег - можно на ночном поезде. У кого нет денег - дома сидят. ПОдозреваю, из Воронежа есть значительная трудовая миграция в Москву (работа в Москве и поездки периодически к родне). Между Москвой и Питером таковая вся относится к варианту "у кого есть деньги", бо работу по низкооплачиваемой позиции можно найти на месте - в Москве или Питере.

При Лужке уже много ресурсов утратили. А Хуснуллин вообще хотел после БКЛ ничего глубоким заложением не строить.