Юрий А

Очевидно, до первой серьёзной проверки, о которой их заранее не предупредят. То есть прогнозируемое время жизни от нескольких часов до бесконечности

Как и вся остальная часть Люберецкого района - маршрутками.

Официальная трасса у них как я понимаю, вообще до Некрасовки (той что настоящая). До неё он едет через Комсомольский и новостройки 7-8 м/р Люберец (Красная Горка). До Липчанского это по сути второй маршрут под тем же номером. Маршруты у них жестко поделены, на них 2 разных выпуска с разными трафаретами и двойной посадкой на Выхино. На какой-то момент тот маршрут что до Липчанского пытались продлить до Самолёта, но быстро лавочку прикрыли.

1179, 31/31Б, а также 40, 47 и 527 идут по краю вдоль самых дальних домов со стороны Желдора/Самолёта в Некрасовку. Непосредственно на Липчанского есть маршрутка 1131 от Выхино. Уже не ходит. Точнее ходит, но только до Липчанского. Трасса по области у них, как и у большинства остальных 1***, не согласована. И кто-то этим воспользовался чтобы их оттуда попросить.

На ЛюЛях там собственно ничего по серьёзному и не поменяешь на данный момент. Единственное что там можно (и нужно) сделать, это дополнительный маршрут от метро на Липчанского, всё остальное либо нереально по неготовности УДС, либо будет изменениями ради изменений.

Так в том-то всё и дело, что я так сходу ни одного проблемного места вспомнить не могу, где с момента объявления конкурса вылез бы какой-нибудь нежданчик. Всё либо совсем на поверхности лежало, либо без особых проблем прогнозировалось.

Так вроде машины 7-го парка на Профсоюзной чуть ли не с первого дня наблюдались.

Насколько я знаю, Москва, согласовывая подобные маршруты, делает это с оговоркой о том, что наше согласование действительно при условии, что область тоже это согласует. Иными словами, юридическая чистота сего манёвра далеко не абсолютная, а посему это всё до первой серьёзной проверки. Прецеденты когда таких хитрых убирали уже были. Что уж говорить про тех, кто просто повесил себе типа пригородный номер от фонаря, не имея даже московской части согласования...

Судя по метро ЩёлковскОЕ и отстою где-то около оного, та что укорот.

Ну в общем-то по большому счёту ты прав. Абсолютное большинство возникших проблемных мест спрогнозировать было абсолютно несложно. Даже то, что 464 в социальном режиме раскатается не так сложно было предположить, не говоря уже о каком-нибудь Садоводе. Какой новый жилой массив резко вырос на Садоводе? Какой жилой комплекс отгрохали за последний год на Дербеневке? Что за дома вдруг дополнительно заселились в Кожухово на Святоозёрской? Продолжать?

Я помню так чуть пить не бросил когда впервые увидел 15-й парк на Кунцевской. С раннего детства привык к 5 и ФАТПу в тех краях, а тут такое...

Судя по тексту объявы, написана она с применением прямой лжи, примитивных стереотипов и эмоционального шантажа. А посему всё что там написано рассматривать по настоящему серьёзно я бы не стал. Ибо автор просто тупо панику нагоняет, раздувая слона ну может и не из мухи, но точно из чего-то не больше собаки. Да собственно шум им по логике надо было поднимать тогда, когда стало ясно что они без кормушки останутся. Почему они спохватились только сейчас? Наверное да, рассчитывали что всё как обычно так и останется на уровне ля-ля-тополя, да а договориться всегда типа можно. Вот это точно. Причём самое хреновое в том, что эта негибкость, как я понимаю, заложена в том самом ФЗ-220. Причём в Москве хотя бы эта гибкость осталась в виде Мосгортранса, играясь маршрутами которого при желании можно затыкать наиболее проблемные места, как это сделали, например, с усилением 632-го по будням. В Московской области же всё намного хуже, ибо на контракт уехал абсолютно весь социал, в то время как новая межмуниципальная и межсубъектная коммерция де-факто негласно забанена по политическо-религиозным мотивам. Хорошо хоть сроки контрактов, в отличии от Москвы, не больше года.

Я тебе так скажу. Почти за всеми бобикоконторами стоят депутаты, генералы и прочие уважаемые люди. Вот они по большей части этот шум и поднимают. Не удивлюсь, если депутат, написавший сей запрос, ну или кто-то из его близкого окружения, имеет интерес в данном бизнесе. Точнее удивлюсь если это не так. Ну а что касается реально простого народа, то тут как-то попытался в 436-м объяснить пассажирам куда надо жаловаться. Так мне в ответ начали хором доказывать, что ДепТранс тут не причём и во всём виновата администрация Садовода. Один водитель только меня и поддержал, а остальные не поняли и заклевали. Походу это примитивная защита от недалёкого проверяющего-дурака, которого послали отлавливать городских нелегалов. Игра на рефлексе "красный трафарет и без буквы м, значит областной, а меня послали за городскими".

Она не могла воскреснуть. Ибо не умирала

Я в первые дни массового запуска новой системы очень много поездил на новых автобусах. Так вот, самый типичный диалог между водителем и пассажиром, желающим оплатить наличкой, причём не просто типичный, а с огромным отрывом ото всех остальных, был следующий: - А у Вас проездного нету? - В смысле? - Ну Тройки там, Единого, соцкарты... - ... есть... а что, можно? - Ну да. - Круто! Спасибо, не знал, и давно так стало? Тех, у кого не было ничего, было явное меньшинство. Ну а что касается тех, кто вообще не ездит на метро, то в конктексте конкретно 616/616м мне кажется что там таковые если и есть, то единицы, ибо маршрут совершенно типичный "метро-район-другое метро". Жесть. Название метро тоже доставляет. А это что за маршрут в исходнике?

Положа руку на сердце, он сильно-то вообще нужен?

Раз в полчаса, да? http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=616&date=1111100&direction=BA&waypoint=1 За 50 рублей, говоришь? Кроме оплаты проезда методом покупки разового билета у водителя других вариантов нам неизвестно? Короче, судя по тому, что текст насквозь пронизан тупыми стереотипами и заведомо ложной информацией, писался он скорее всего либо самим перевозчиком, либо совсем упоротыми фанатами маршруток. Где-то примерно году в 2014-м она копыта отбросила.

Обычно такие ответы дают тогда, когда отвечать в лоб как есть по тем или иным причинам очень сильно не хочется.

Ну почему, коммерция ездит, в т.ч. вполне приличная. Только вот с проездным в кармане как-то не сильно хочется лишний раз платить там, где можно не платить.

А ты на нём по пиковому потоку уехать пробовал? Он точно также всех желающих не вывозит, как и 436. И там и там народ в прямом смысле слова дерётся чтобы влезть в автобус, при этом влезают не все. А так, посадки на 436 и халяву напротив друг-друга, народ без проблем бегает туда-сюда. Ну я, например, на нём в Мегу езжу. Правда стараюсь это делать тогда, когда Садовод уже закрыт.

Приезжай часов до трёх дня на Выхино, лучше в выходной, подойди к посадке на 436-й и спроси у людей считают ли они замену 136м на 436 адекватной. Сразу предупреждаю, если решишь им попутно рассказать как всё хорошо, то перед этим в беге потренируйся.

Помню 90-е, когда в Москву только пришли 325-е Мерсы. Еду в институт, и ко мне по коммерческому 164 подъезжает Мерс. 164 мне конечно был менее удобный, чем 71 и 275, да и 2 рубля, как сейчас помню, для меня, бедного студента, были не лишние, но любитель транспорта во мне взял верх. Зашёл в автобус, заплатил, поехал... Ощущение было как в другой мир попал. Разница с тогдашним ОТ была просто космическая... А сейчас. Ну Мерс и Мерс. Ну автобус. Неплохой автобус. Но не более того. На то ощущение, которое в своё время было от 325-х на фоне икарусов и скотин, даже и намёка нет. Просто автобус. Просто чуть-чуть другой.

Скорее банально ГКУ-шники (или кто там должен гонять) видят красный трафарет без буквы "м" и им этого достаточно, ибо в маршрутах ОТ они всё равно по большей части ничего не понимают. Они уже на тот момент были мутным сбродом. Да и катался там не только "Легион". Видел там машины с вывесками Спейсстайла и Легионавтотранса. А ещё были машины из других регионов. В общем типичная мутная привлечёнка. Совершенно ничего удивительного в том, что ребята по окончанию срока действия франшизы решили попробовать продолжить работать. А может у них этой франшизы и изначально не было, равно как и к Автолайну, Спейсстайлу, Легиону и Легионавтотрансу они отношения не имели, просто машины до этого работали на других маршрутах по франшизе соответствующих фирм... В общем вариантов много.

А ты уверен в том, что это Автолайн? Как по мне, то оно больше похоже на какой-то мутный сброд, выехавший срубить бабла на хлебный маршрут.

Он самый. Единственный перевозчик из крупных и относительно крупных, по которому пока что не зафиксировали ни одного даже кратковременного снятия ни с одного из маршрутов. Все остальные хоть сколько-либо крупные хоть на один день, хоть с одного маршрута, но исчезали, а эти как работали так и работают.