Sagaro-san

366 вроде еще

У 384 переключений на 384к нет, там просто укороты от Савеловского до ЦСКА на обед. А вот на 384к как раз есть одно официальное переключение на 384 на один круг вечером.

Тут проблема не в автобусах, а в водителях. Сейчас днем в парках стоят ряды свободных автобусом, бери любой и выезжай на линию. Только вот выезжать некому. Если же говорить про спецподачи о которых выше упомянул Дмитрий, то тут есть еще одна проблема - часто бывает такое, что разнарядка на спецподачу приходит в парк вечером, когда нарядчиков в парке уже нет и тогда просто снимают машины с выходов, потому что никто не будет искать водителя под эту спецподачу вечером...

Для т59к такого расписания нет, потому что по расписанию они должны выезжать из 11 парка, а обслуживает их по факту ЗелАК

Нормально там всё с зарядками, у 587го зарядка раз в два круга, по факту даже в час пик по моим наблюдениям там занято максимум 3 зарядки одновременно

Ну и зачем им собирать светофоры на Серебрякова, если можно спокойно развернуться под Северянинским п/п, выехать на СВХ и через Владыкино, Окружную доехать до парка. Часто вижу электробусы, едущие именно так на хорде. Недавно один такой еле обогнал на скорости 100...

У т43 есть нулевой из парка Войковская - Прибрежный, возможно это был он, просто неправильно отобразился на ЭМУ. Зарядка у всех на Карамышевской

Там не только т61-е в парк ездят, еще т59 с Сокола там же разворачиваются, чтобы на Ленинградку в область попасть. Судя по панорамам Яндекса за 2023 год перестроиться в том месте, о котором идет речь вполне себе можно и разметка это вполне позволяет

Если ты имеешь ввиду пачки из автобусом которые едут к Затону, то тут ничего не сделаешь, маршрут по расписанию круговой, регулируется только по пункту А, поэтому если одну машину догнали две другие где то в районе Кожуховской, то здесь уже ничего не придумаешь, чтобы такого не было, потому что на другом конце маршрута просто разворот вокруг квартала, там негде отстаивать автобусы...

По расписанию зарядка только в Сербору, по факту конечно могут и на Полежаевской вставать на зарядку

Заработали зарядки в Серебрянном бору. С сегодняшнего дня т21 заряжается в Серебчике, через каждые 2 круга.

На Строгинском мосту вообще никаких стрелок нет, но в обе стороны в двух или трех местах ограничение 5 км/ч на расстоянии от 30 до 100 метров. Когда еду на автобусе к Щукинской обычно 3-4 трамвая обгоняю...

А где тут необычная подмена? Эта машина вроде в 8 колонне обитает, маршрут там же.. Или то что кубик на этот маршрут выпустили? Так с таким интервалом его там за глаза хватит..

Остались, но таких стало намного меньше чем было раньше. По моим наблюдениям появилось больше 300-к с отработкой больше 9 часов...

Может на том выходе куда ставят этого водителя хорошая отработка и ранний заезд, обычно именно такие критерии интересуют водителей которые платят за выход...

По выходным там заряжаются электробусы м3, другое дело, что зарядки все равно не все заняты...

Ну вот сам посуди, зачем водителю на закрепленной за ним гармошке, которую он знает и за которой следит садится на Нефаз, на котором вчера работал непонятно кто и который не факт что не сломается через круг...

Может потому, что выпуск до 9 числа выходного дня и водителям нужно где то работать, а не просто в резерве сидеть, поэтому пусть уж лучше так, чем недовыпуск, да и на КМе всего 55 выходов, грубо говоря с десяток выходов на одну площадку, а на один филиал сейчас таких площадок 3-4, так что по сути ОБК есть где брать

3 зарядки

Я имел ввиду маршруты с большими оборотными рейсами, а тут он всего 40 минут и врятли выпуск больше 10 машин..

Да не затягивать расписание нужно, а стоянки по 3 минуты между кругами не делать и адекватные пробеги (то бишь время оборотного рейса), так, чтобы хоть сколько то минут между рейсами у водителя было чтобы хоть в туалет сходить (про перекур я уже говорить не буду). Сейчас в целом отходят от таких расписаний где заложено всего 3 минуты на межрейсовый отстой, а раньше ведь за это время водителю нужно было дойти до диспетчера с путевкой, еще мб куда то сходить и вернуться обратно в машину и поехать следующий рейс и ведь как то успевали же.. Но и это ведь не показатель того, что именно так и нужно делать с расписанием..

Через то место, о котором ты сказал, не будет работать, только в том случае когда расписание будет сделано так, чтобы его можно было соблюдать и у водителя не было, например, соблазна затянуться или еще что-то сделать, чтобы лишний кружок постоять либо на обеде, либо на выдержке. Отправить в рейс трехсменку можно всегда, другое дело, что сейчас почти всегда на таких выходах работают одни и те же водители, один в утро, другой в вечер, и будет получаться так, что у второй смены с её отработкой к примеру 7.5 часов на выходе после таких вот отправлений первой смены еще на круг отработки останется часов 5, ну и кому такое нужно? В ситуации когда ехать совсем некому сейчас водителей отправляют в рейс в любом случае, хочет он этого или нет, в ситуации когда при отправлении от конечной две машины поедут подряд, одна из которых уже на 20 минут от отправления опоздала разумнее такую машину поставить на отстой, потому что опоздание уже большое и врятли такая машина принесет пользу, если ей вслед будет ехать машина по расписания.

Так в любом случае либо первая смена либо вторая потеряет круг, если поедет не своим временем, а временем другого выхода, поэтому проще и удобнее в данном случае чтобы ни тому ни другому не было обидно, ставить водителя первой смены на круг, чтобы вторая смена гарантированно поехала в рейс уже по расписанию. Сам же по себе запрет укоротов ввели для того, чтобы у водителя было меньше соблазна затянуть свой круг, чтобы перед сменой поехать на укорот. Водители кстати стали более дисциплинированы в этом плане, на тех маршрутах, где постоянно работают одни и те же водители уже можно смело сказать, кто будет специально тянуть, а кто сделает все круги по расписанию без проблем и диспетчера ничего не могут с такими водителями сделать, потому что доказать что он тянул специально, либо у него неисправна машина никто не сможет..

Если бы было проще вернуть старую трассу 774-му и не делать эти рейсы 928 спешиал фор ЛЭМЗ, вернули бы всё обратно, но там ведь не только 774 тогда нужно будет вернуть обратно, но и почти всё остальное, что менялось или отменялось вместе с 774, а это уже куда сложнее, чем просто сделать три выхода 928 по трассе ЛЭМС - м. Алтуфьево на гармошках...

А у меня есть информация, что в связи с большим кол-вом разбитых в той или иной степени Львят и Витязей Песы всё-таки будут еще пока работать, потому что другой замены им просто нет...