portenos

Может речь шла об автобусах, но это не по теме обсуждения Тогда на МЦК станция. Но по-видимому не будет и её, разве что уличный транспорт ещё может появиться

Между Крымской и ЗиЛом на Троицкой линии может быть нужна станция у набережной Шагала. Там же сколько построили, а нет даже уличного транспорта

Ну из северной Балашихи прямо до МЦК и более чем одной линии метро любой транспорт будет очень популярным

Из бывшего Совхоза 1 мая, относящегося к северной Балашихе, основной транспорт - автобусы по МКАД к Щёлковской, ещё 133 доходит до Рязанского проспекта и идёт вблизи Новогиреево, и 760 относительно недавно получил метро с другого конца. И то метро наоборот, в дальней от центра части маршрута. Ещё есть маршрутка до Черкизовской и автобус по Балашихе, хотя и проходящий через железную дорогу, но мало подходящий и для проезда по ближнему Подмосковью. Поэтому могут ли в том районе быть нужны ещё маршруты, например из Восточного к Шоссе Энтузиастов? Или имеющихся достаточно

Вот сам в Старую Руссу тоже мечтаю. Но вижу, что для дневного транспорта это слишком далеко, и расписание не подходит. С Великим Новгородом совместить её можно

Некрасовская и Троицкая линии - остатки еще советского проекта скоростных хордовых линий, обходивших центр. И по тому проекту предполагалось их дальнейшее не соединение, а пересечение с продолжением. Некрасовской - в сторону Химок примерно по трассе нынешнего БКЛ, Троицкой - через Тульскую, Дубровку, Волгоградский проспект, Нижегородскую - к шоссе Энтузиастов и далее до Балашихи

Кстати, с открытием БКЛ разгрузились переходы Добрынинской и Таганской? А на Боровицкой то же самое, что было и без БКЛ

Пролетарская-Павелецкая-Нагатинская - это очень уникальная связь, альтернативная метро с двумя пересадками

Если только в виде Нагатинская-Пролетарская. И при восстановлении линии в начале шоссе Энтузиастов - и до Авиамоторной. МЦК и БКЛ для этого не лучшие

По поводу соединения Троицкой и Некрасовской линии - это возможно, если станция Нижегородская на Некрасовской линии направлена тупиком той линии на север? А Троицкая линия находится южнее. Тогда надо более длинную трассу на запад от Некрасовской - хотя возможной через Калитники-Дербеневскую-Тульскую(?)

Куда нужнее связь Варшавского шоссе с КРЛ и МЦК. Для того же шоссе с Павелецкой есть 3 - а если его на Пролетарскую вместо Чистых прудов, получится почти как 35

Нагатинский затон с Пролетарской лучше автобусами через Нагатинский мост. И БКЛ тоже это обеспечивает

Если Тм47 не используют для проезда из конца в конец, то тогда на нём получаются два потока - из Нагатинского затона через станции ГЗЛ и СТЛ до МЦК, с Варшваского шоссе до КРЛ. И если на первом есть Тм49, его тогда менять не надо, тогда может для Тм47 сделать заезд на разворотное кольцо вблизи развилки Каширского и Варшавского шоссе? Тогда с одной стороны на Тм47 будет полная смена пассажиров на нём, с другой усилятся связи - с Варшавского шоссе на ГЗЛ, КРЛ и МЦК. При развороте и подстраховка образуется для других маршрутов Варшавского шоссе, продолжающих идти в сторону центра уже заполненными, потому что МЦК с СТЛ не очень увязана

Посчитал, что лучше отдельная тема, чтобы не смешивать сообщения про развитие московского метро. Там обсуждение прежде всего ближайшего к центру участка Троицкой линии, Академическая-Крымская. Вот понял, что пересадки с ТЛ на СТЛ не будет, а сама ТЛ пойдёт на ЗиЛ вдоль МЦК. Далее возможно что до Технопарка ГЗЛ. Тогда будет ещё одна хордовая связь в пространстве между БКЛ и МЦК, хотя и не идеальная. С ТЛ будет и ССВ на БКЛ, первое время они могут и общим депо пользоваться. О возможности обойтись без пересадки между ТЛ и СТЛ уже обсуждали. Как малореальный по планам, но физически возможный вариант связи ТЛ с СТЛ, кроме БКЛ - самостоятельный участок между Крымской и Тульской

Хотя может при наличии БКЛ пересадка с Троицкой линии на СТЛ не так сильно нужна. Хотя едущие в центр будут в основном пересаживаться с ТЛ на КРЛ, и мест работы больше по КРЛ. В то время как СТЛ больше везёт в одну сторону. И ТЛ будет лучше увязана с МЦК

Вот тут и мой вопрос был - как линию метро надо будет заворачивать. Через Тульскую более реально по-моему. Или станция Крымская будет вдоль МЦК, тогда и дальше вдоль него можно

Тогда не в сторону центра, а дальше после Крымской

Впрочем Троицкую линию дальше Крымской в сторону центра нереально именно вдоль МЦК. Это как её извернуть надо. Можно разве что вдоль трамвая и 3ТК до Тульской

В плане туризма Козьмодемьянск и Чебоксары примерно одинаково оцениваю. Волга - там и там, и в Козьмодемьянске виды лучше. Архитектура - в Козьмодемьянске много старых деревянных домов с резьбой, но много и в плохом состоянии. В Чебоксарах есть советская. Музеи - из уникальных Остапа Бендера в Козьмодемьянске, ещё в нём музейная деревня с видами на Волгу. Но первый впечатлил мало, больше он на склад сценического реквизита похож. В Чебоксарах может музеи трактора и пива, но в них не был. Доступность и инфраструктура - в Чебоксарах с этим гораздо лучше. Поэтому в Козьмодемьянске обычно бывают проездом личным транспортом, круизами и однодневным выездом из Чебоксар. И наличие инфраструктуры и большая доступность перекрывают некоторые преимущества Козьмодемьянска

А после Крымской линия показана как идущая дальше вдоль МЦК, без пересадки на СТЛ. Или на СТЛ будет промежуточная станция между Тульской и Нагатинской, возможность для нее предусмотрена

Планируется ли станция на будущей Троицкой линии между Академической и Крымской? Возможное её место - на углу улицы Дмитрия Ульянова и Севастопольского проспекта, или Большой Черемушкинской улицы. Тогда в районе Котловка будет своя станция метро

Набивается в сторону центра? Но там да, перегон длинный до Тульской. И есть поток к МЦК уличным транспортом из всех районов, тяготеющих к СТЛ. Потому что СТЛ не очень интегрирована на юге с МЦК

А на трамваях Нагатинского затона как после открытия БКЛ? И сохраняется ли поток к МЦК, такой, что для него нужен 49 как урезанный 47, для усиления его на (ранее) наиболее загруженном участке. Но есть связи, для которых БКЛ не очень - между участками ГЗЛ и СТЛ, находящимися ближе к центру, чем БКЛ. Для них еще есть М19 между Коломенской и Нахимовским проспектом. А Тм49 тогда может вернуть заезд на разворот недалеко от развилки Каширского и Варшавского шоссе. Перенаправлять же его в сторону Чертаново, не дальше Балаклавского проспекта, смысла особо нет при наличии БКЛ

За счет своей близости к Владимиру, и вообще рассредоточенности привлекательного для туризма во Владимирской и даже Ивановской областях, Суздаль вполне переваривает поток. А вот Осташков да, в большей оторванности, поэтому может не переварить

Судя по всему, даже у ивановского денег больше. Если набережную даже в Юрьевце сделали уже после 2019 года. И вообще там более прилично все, чем в Тверской области