portenos

Румыны и бывшие югославы - не цыгане. Хотя цыган там полно

Научные учреждения, которые должны быть на более пустом месте, способны генерировать пассажиропоток. Соответственно нужна транспортная инфраструктура, вплоть до поездов дальнего следования. Может и поэтому коллайдер в Швейцарии, а не Румынии - чтобы не возить занятых в науке на большие расстояния

В бывшей Югославии и Румынии тоже горы. Возможно что была политическая причина - коллайдер начали строить незадолго до начала югославской войны. И вряд ли бы в таком случае закончили

А после банка деньги идут на коллайдер. И на британских ученых тоже идут деньги от покупки недвижимости в Лондоне. Почему только коллайдер построили не в бывшей Югославии или Румынии. Там места больше, а условия от швейцарских вряд ли отличаются

И от Кинешмы до Юрьевца тоже благодаря ДА? Ездил я там. И даже в Юрьевце плитка была, а теперь и набережная Так деньги разве в Европу не идут? А в швейцарский коллайдер российские деньги вложены, об этом по-моему Потанин заявлял

Не только шубохранилище, но и новые научные учреждения в Европе

С КРЛ вагоны типа Москва-2020 частично перевели на БКЛ. Но они ещё остались на КРЛ. Что с ними тогда будет дальше - окончательно переведут на БКЛ? Но тогда их на КРЛ чем-то заменить придётся. К тому же "номерные" тоже будут списывать

В Википедии написано про продолжение железной дороги от Йошкар-Олы до Кирова. Которая может пригодиться для кратчайшего соединения Поволжья с севером. Только как с реализацией этого проекта. P.S. Сам планирую съездить в Киров, но с чем-нибудь его совместить. Пока что наиболее реальным вариантом для совмещения кажется мне Великий Устюг

А кто там живет, могут обратить внимание. Уже я успел посмотреть, что на поверхности. Но по БКЛ не ездил

На Киевской заметно разгрузился переход с АПЛ на Кольцевую линию - что может означает переход части её пассажиров на БКЛ. А вод на ПП с Солнцевской линии переходят по-моему не меньше. Хотя возможно, что на Киевской делали пересадку ехавшие с Солнцевской линии на КРЛ через АПЛ

Если не спускать воду, то как можно тогда избавиться от не самых приятных запахов? Использовать обеззараживающие таблетки окисляющего действия?

Возможно, что через Калужскую ездят на юг СТЛ, Сокольнической, Солнцевскую линию. И перешли туда с уличного транспорта

Пересадкой на Октябрьской по-моему меньше не пользуются. Возможно и потому, что на юге КРЛ основные места работы ближе к центру, чем Калужская. И они продолжают пользоваться для проезда на запад АПЛ и ФЛ Кольцевой линией - но при этом меньше стало на Киевской

Между Митино и Куркино прямого маршрута сейчас нет, хотя одно время был. Или такой маршрут оказался ненужным? Всё же по западу АПЛ в основном жилые районы, и даже на Солнцевскую линию скорее поедут через ТКЛ. А на Рижскую ж.д. из Куркино и Молжаниново - с пересадкой

Есть кому ехать по тем МЦД, хотя не сильно далеко в пределах Москвы - в Сити, к местам работы в Лефортово. Но к первому с Ярославской дороги можно и по МЦК, к вторым - уличным транспортом от Комсомольской

Разгрузить Комсомольскую и Ростокино могла станция на БКЛ между Рижской и Сокольниками, и перенос платформы Москва-3 ближе к ней. Но та станция на БКЛ из проекта исключена. А простой перенос Москвы-3 ближе к Рижской эстакаде ничего особо не изменит. Ещё Комсомольскую и Ростокино может разгрузить возможная пересадка у Москвы-3 на следующие МЦД - хотя возможные его пассажиры и так пересаживаются между направлениями, не пользуясь метро

Чтобы снять пассажиров с Ярославского вокзала и Ростокино, может быть нужным перенести Москву-3 или построить новую платформу у Рижской эстакады. Но тогда надо будет или новый пешеходный мост строить, или расширять пешеходную часть Рижской эстакады. Возможно ещё, что такой перенос будет в проектах следующих МЦД для организации пересадки между ними

Если будут закрывать эскалаторы Комсомольской, то может ли МЦД спасти ситуацию? Желательно ещё, чтобы Комсомольскую закрывали уже после открытия Рижской и запуска следующих МЦД

Как ещё можно будет в случае закрытия эскалаторов Арбатской, используемых также для пересадки на БиЛ, избежать переполнения перехода на Боровицкую? Кроме перевода части пассажиров с запада АПЛ на ФЛ и ухода с перехода Арбатская-Боровицкая пассажиров, идущих на Боровицкую с Александровского сада через Арбатскую? P.S. Сам часто пользуюсь переходом Арбатская-БиЛ

Бауманская могла считаться большим приоритетом. И год тогда был всё же лучше в экономическом отношении. И какие ещё эскалаторные выходы могут быть закрыты - хотя с Киевской и Арбатской после запуска БКЛ последствия не такие страшные

возможен не запрет, а запуск перехода Боровицкая-Арбатская в одну сторону. И остающихся переходов на Киевских - если на тех станциях будут менять эскалаторы

Может ли быть так, что с запада АПЛ на юг СТЛ продолжат ездить через Боровицкую? И даже на юг КРЛ с запада АПЛ продолжат ездить через Киевскую и МЦК - всё же на юге КРЛ основные места работы ближе к центру, чем Калужская. Те же пассажиры, которые на Кунцевской вечером садились в сторону Давыдково - могли быть ехавшими в жилые районы, а ранее они пользовались автобусами

Только этот новый 299 возможно дальше будет с номером 899. Но 299 и 608 появились еще до запуска участка Каширская-Красногвардейская. И тогда предназначались для вывоза не только к метро, но и на несуществующие уже места работы

899 ещё можно в одну сторону продлить до Пролетарской по трассе 299 и 608

299 и 608, ходившие из Орехово-Борисово до Пролетарской, отменены. Только 899 остался - укороченный до Коломенской 299. А теми отменёнными маршрутами продолжали пользоваться для проезда между удалёнными от метро их точками, несмотря на новые станции метро. Что теперь вместо них - проезд с пересадками? С Борисовского проезда, угла Шипиловской и Каширского шоссе на Велозаводскую улицу например. Хотя метро Технопарк компенсировало некоторые связи, создаваемые теми маршрутами