portenos

Почти до Капотни из Северного будет метро

Вроде как уже по плану 1935 года предполагалось не открывать в Москве новых производств, кроме тех, которые обслуживают непосредственные нужды. Хотя это тоже не очень удавалось. И на некоторых иллюстрациях плана 1935 года показана чуть ли не застройка территории ЗиЛа. Несмотря на это, всё же к нему проложили одну из первых линий метро, начатую строительством ещё до войны. Или всё же ЗиЛ планировали оставить на имеющемся месте. К тому же он долго был "показательным" производством

В другой теме начал обсуждать возможность маршрута из Северного до Тушино. Сразу же ответили, что он погибнет в пробках. Так что нужен и более быстроходный транспорт, во всём этом пространстве, от Северного до Красногорска. Пока что это D1 с пересадкой на АПЛ и ТКЛ, ещё после пешего хода на D2. Запланирована и прямая пересадка между D1 и D2 на Дмитровской, только в каком там сейчас состоянии реализация. Летом этого года ничего ещё не было. И на Ленинградское направление тоже планируется. По-моему там пересадки нужны даже больше, чем на Марьиной роще

Кто тут говорит о соединении Бунинской аллеи и Коммуналки. Возможно ли ещё так - участок Коммунарка-Саларьево соединяется с Бутовской линией и передаётся в неё. А Сокольническая линия удлиняется от Саларьево до посёлка Московский

Поэтому стараюсь не ездить летом в воскресенье на большие расстояния от Москвы

По воскресеньям в 19.40 из Владимира ходит полуэкспресс в Москву. Для кого только он предназначен - хотя им и туристам удобно возвращаться. А вот дачникам, не желающим стоять в пробках - уже нет, если только им делать дополнительные пересадки. И возвращающимся после выходных дней студентам во время учебного года

Считаете, может ли быть нужен маршрут Северный-Ховрино-Планерная? Но с другой стороны, такой маршрут может быть нужен только для не самых важных связей. Основные же между Северным и севером ГЗЛ и ТКЛ - с местами работы по тем линиям между Кольцевой линией метро и МЦК - будут всё равно осуществляться не тем автобусом, а метро с использованием МЦК и БКЛ

19 трамвай в 2002-2008 годах. Маршрут его был Лесная-Палиха-Образцова-Тихвинская-Сущёвская-Новослободская

Была в 1930-х идея ликвидации юга нынешнего МЦК, и не только его. А ещё например участка Павелецкой дороги с новым её вокзалом у нынешней Нагатинской

Есть и были и в Москве ветвящиеся линии с переходом на самих себя. Был ещё пересекающий сам себя трамвай

В принципе можно организовать маршрутное движение Некрасовка - Электрозаводская - Деловой центр и Савеловская - Каховская

И даже до афганского Мазари-Шарифа узбеки смогли построить. Хотя там движение только грузовое

А станцию метро Октябрьская-радиальная открыли как раз в октябре 1962

Бульвар Рокоссовского - там тоже выход из метро прямо под окнами пятиэтажных домов

Чтобы снять часть пассажиров небольших расстояний с юга СТЛ, на который перебрались с закрытой ГЗЛ - можно ли для этого продлить Тм16 до Октябрьской по Шаболовке? Или достаточно, что он к МЦК подходит

Есть уже не одна станция в честь вуза рядом с ней - Менделеевская, Тимирязевская. И оформление Савеловской отчасти посвящено вузу тоже недалеко от нее - МИИТу

Это МЦД-2? Если БКЛ к этому времени на севере соединится, то Выхино на Электрозаводской уже не будет. Но перебрасывать туда часть пригорода Ярославского направления - может для него не найтись место

Технически можно встроить съезд между путями перед станцией Технопарк и организовать оборот на ней. И от Технопарка при этом пустить челнок до Коломенской. Но в таком случае вряд ли можно КМ начинать от Коломенской, потому что челнок всех не вывезет. Разве что можно выходы Автозаводской так разгрузить. И вообще - тот ли это случай, когда надо тратиться на временные решения, пусть даже они могут быть и в перспективе полезными

Пока не проложили нынешний проспект 60 лет Октября в начале 1960-х, ранее часть Профсоюзной улицы, то были автобусы по Старокалужскому шоссе По участку Донской улицы от Петровского до Орджоникидзе был до 1962 года 5 автобус

Тб18 и 42 до своего продления до Рижского вокзала тоже должны были пользоваться другими диспетчерскими. По-видимому на конечной Тб18 в Марьиной роще диспетчерская могла быть. А Тб42 до того менял трассу, в том числе имел вид Динамо - Сущёвский вал - Марьина роща - Суворовская площадь - Селезневская - Краснопролетарская - Петровские ворота. В таком виде он вообще должен был иметь диспетчерскую на трассе. Но в том месте при такой трассе тогда должна была быть смена пассажиров

Возможно ли ещё так - если это будет после открытия севера БКЛ, то тогда пустить по челноку Комсомольская - Проспект мира. В таком случае пассажиры Комсомольских всё же будут рассредоточены по двум станциям. И переход Проспекта мира, думаю, не забьётся - ведь будут и на БКЛ пересаживаться, а на Новослободскую, Белорусскую, Киевскую через ПМ всё равно будет невозможно

Не сказал, что в КМ разреженно. Даже если они один за другим подошли. И как еще на Нагатинской по сравнению с Автозаводской. Еще больше стало на Верхних Котлах МЦК

Ну и две свибловские поликлиники между собой в пешей досягаемости. Для совсем неспособных есть еще 185 между ними

Технически ещё возможно часть пригорода Ярославского направления направить на Казанское вместо вокзала. Тогда первая посадка в метро должна быть на Электрозаводской, но это с перепроездом и потерей времени

На Серебрякова с Нансена можно повернуть, и на проезд вдоль домов, находящийся параллельно Уржумской и Серебрякова. Но по нему автобус не очень пропустить