portenos

Насколько часто ходил старый 153 Лосиноостровская-Студеный и какой на нем был пассажиропоток. А то маршрут был после открытия метро Медведково анахронизмом - он и к метро не был привязан, только в расстоянии двух остановок проходил

что только было на Динамо из 12АП

В центре могли пересекаться сильно удалённые парки. 24 (3АП) и 18 (6АП) пересекались или имели общие участки с 25 (9АП), возможно с 8 (13АП). 5 (на момент отмены в 6АП) на Ленинском проспекте с маршрутами 1АП и 14АП

669 Сокольники-Савеловский начинал в 4АП. И на Савеловском соприкасался тогда с 7 и 11АП

В теме про санкции и Украину сказали, что импортозаместить авиацию можем только так, что на Дальний Восток придется летать с двумя посадками. Но так может повыситься связность регионов? А вот через океан, если не сможем, тогда придется летать через третьи страны. И те страны имеют шанс заработать на транзите

до середины 70-х Тб46 был нужен для подвоза Нагатинской улицы к метро. Хотя там для этого был ещё и трамвай. Также Тб46 одно время ходил от Автозаводской далее через Нагатинский мост до Каширской. Позже его там заменил Тб67

Как ещё ходил старый 76 Рижский - гостиница Останкино. И 778 раньше. Были и ещё раньше маршруты, не привязанные даже к железной дороге - к ним относился 53 в виде НАМИ-Новоховрино, но это совсем далёкое прошлое. Не знаю, как ещё ходил Тб68 до открытия метро на его трассе. Но позже он был редкоходящим

61 тогда надо сделать вместо Ясного проезда по Полярной, Молодцова, Сухонской, Шокальского, его продлению к Северодвинской улицы с использованием диспетчерской на Осташковской. Возникнет маршрут из всех удалённых от метро и трамвая мест Медведково к МЦК. 71 тогда можно отменять

И 238 по-моему надо реформировать. Из конца в конец на нем вряд ли поедут. Сам считаю возможным урезать его от Тимирязевской до Юрловского проезда

Если сделать маршрут Лосиноостровская - Отрадное - по 637 до Владыкино, то он по Алтуфьевскому шоссе идти не будет В каком виде тогда будет 238?

Тогда оставляем 880 без изменений. А от Лося до Отрадного и так есть 605

Тогда на Анадырском от Лосиноостровской до Минусинской нужны еще остановки. И по-моему важнее по Коминтерна, где пассажиров больше

Кто был на КМВ, вообще там рекомендуют на месте экскурсии брать

В другой теме сказали, что между сибирскими регионами летают через Москву. И в то же время пишут, что жители Сибири туристами в основном и ездят внутри Сибири. Но тогда они вряд ли летают по ней через Москву. Также в другой теме сказали, что Бурятия специфическое место. Но в плане туризма в ней есть что делать

Можно еще от Иркутска в Улан-Удэ ночным поездом. Дорога одну ночь занимает

Если и нужен прямой вывоз Лосиноостровского района к МЦК, так 185 ещё не весь район охватывает. А в основном ту часть, которая ещё охватывается железной дорогой и отчасти Ярославским шоссе. В таком случае возможно ещё изменение маршрутов: на базе 185 и 696 сделать один Лось - по трассе 181 до перекрёстка Менжинского и Лётчика Бабушкина - Радужная - Свиблово - Ботанический сад. По улице Коминтерна и Анадырскому продлить до Лося 880. И был бы нужен ещё переход через железную дорогу между станциями Лосиноостровская и Лось, на середине перегона, примерно между Минусинской и Федоскинской улицами

По-моему для такого надо пускать больше авиарейсов между сибирскими регионами. Тогда если не напрямую, то через Владивосток или Хабаровск можно летать. Вот сам рассматриваю - что если в Сибирь слетать, но с пересадками. Потому что не выношу долгие перелеты. Пока вижу, что такие есть, и не очень дорого

Не надо. На 185 немаленькая посадка на остановке "Берингов проезд" на углу с Енисейской улицей, в каждую сторону. И это по-видимому пассажиры не к метро, а внутрирайонные. Их там дают продуктовые магазины

Туда по МЦК, а в куда бОльшую часть Москвы из Лосиноостровского района всё равно поедут на метро

А с Радужной и самого начала Коминтерна - можно ещё на Тм17 до МЦК Но это уже лишняя пересадка с дополнительной оплатой. Ещё с Коминтерна могут дойти до 605 и автобусов Лосиноостровская-Бабушкинская, на них через метро до МЦК

С одной стороны, считал, что 185 вывозит из Лосиноостровского района к МЦК. С другой - между Свиблово и МЦК 185 пустой. Значит из Лосиноостровского на МЦК пользуются в основном не им. А по-видимому доезжают до ближайших станций метро, даже не Свиблово, и дальше по метро доезжают до МЦК. На БС со стороны Медведково весь день много выходят. Но в обратную сторону садятся меньше. И на некоторых остановках 185 обозначен как социальный, 176 как районный. Значит 176 востребован больше

649 Русанова-Бескудниково, существовавший в 1986-91, был редкоходом. Потому что его расписание совпадало с расписанием электрички, которую он должен был заменять. Его более ранняя версия в Вешняках - возможно тоже. 17 трамвай ходил тогда реже, чем 5 трамвай

Ласточку запускают не для туристов. И по моему мнению, Дивеево там не самое интересное. Сам Арзамас мне понравился больше. И у самого Нижнего тоже интересного не меньше. Также почему только до Кирова. По-моему Киров и Пенза от Нижнего на одинаковом расстоянии, и населением примерно равные. И на юг от Нижнего живёт больше, чем на север. P.S. Сам рассчитываю съездить в Киров, но при этом с чем-нибудь его совместить

Проще будет сделать так, чтобы Бирюлёвская линия имела пересадку на Павелецкую ж.д. Так до центра трасса более короткая, хотя упирающаяся в него. Для Путилково может помочь даже продление туда 6 трамвая. В Молоково вообще может быть нужен если не трамвай от Павелецкой ж.д., так хотя бы расширение дорог

Оборотные тупики за Каширской на 6 вагонов рассчитаны? И удлинять их, или делать съезд между путями за Каширской не будут? Если будут, тогда можно запустить участок Каховская-Каширская