portenos

Ещё можно перечислить свою крайнюю точку при удалении, осуществляемом в одиночку. Вот и для меня эта крайняя точка сместилась. С августа 2018 такой крайней точкой был Выборг, 750 км от Москвы. С этого января крайней точкой стал Несвиж, 850 км от Москвы

Ну в Лефортово много мест работы. У той станции МЭИ, военный госпиталь, дальние корпуса Бауманки за мостом через Яузу. И жилые дома там тоже. Со стороны ЮВАО не только через центр поедут в Лефортово - хотя оттуда тоже не только в Лефортово работают. А кто работает, те и железной дорогой пользуются

Через Белоруссию проходят железные дороги Петербург-Витебск-Гомель, Калининград-Минск-Гомель, далее до Харькова и Чёрного моря. Сейчас через Витебск идёт один поезд до Москвы, остальные из Петербурга. Причём они, кроме Петербург-Брест, ходят не ежедневно. А в советское время и возможно до 2014 года поездов там было гораздо больше, так сказал мне более старший пассажир поезда из Витебска в Москву. По-видимому там ходили и поезда к Чёрному морю, теперь они или отменены, или пущены по другим направлениям, как Минск-Адлер, или урезаны, как Петербург-Харьков до Гомеля. Слышал сам, что раньше были поезда Калининград-Одесса и Симферополь.

Про Несвиж тоже сказали, что там в советское время в замке - нынешнем музее был санаторий МВД. Хотя и тот санаторий мог давать определённую работу. И сахарный завод там в Городее, где железная дорога. Как местные жители сказали, в Москве тот сахар дешевле, чем в Белоруссии И в Мире есть ещё музейное еврейское местечко? Что связано с местечковыми евреями, в Белоруссии тоже хотелось посмотреть. Но удалось представление о той жизни получить только в музее Шагала в Витебске. Кстати в Витебске часть его между железной дорогой и рекой, раньше бывшая местом проживания евреев, производит довольно мрачное впечатление. Кроме улицы Кирова, ведущей от вокзала к реке и исторической части Витебска, построенной по единому проекту в 1950-х. Хотя есть с чего - там было гетто во время Второй мировой войны

Может это потому, что там за счёт туризма живут. То же самое в Несвиже. Был там 6 января самостоятельно, тогда по замку группы вообще шли одна за другой. И все из России. Но Несвиж в 15 км от железной дороги

Ещё говорят про очень интересные музеи камня и ювелирного дела в ЕКБ. Сам не был там, и вообще восточнее Казани. Что же касается упадка городов, вызванного железными дорогами, то можно ещё сказать про Украину и Белоруссию. Ведь именно от железных дорог начался упадок характерной для тех стран местечковой еврейской культуры

Кстати был в этом году в Нерехте и Галиче. И Нерехта стала очень даже обустроенной. Там организовали своё средство привлечения туристов - "Мастерскую Деда Мороза". Его даже объявляли лучшим, что было организовано для проведения Нового года. Но Нерехта не в особо глухом месте - в 50 км от Ярославля и Костромы. Для тех городов это предел зоны ежедневных поездок на работу. И для останавливающихся в них тоже на один день расстояние. А вот Галич от более крупных гораздо дальше, 100 км от Костромы. Туда уже за день не обернуться. И не так там обустроено, хотя ехать туда тоже есть за чем Куда только предпочитают ездить из условного Ебурга на срок в 3 дня. А если в ближайшие к Москве области оттуда, то могут и самолётом до Москвы, далее по земле

А случись построить железнодорожный мост через Волгу у Кинешмы с превращением её в транзитную станцию, могло ли это способствовать развитию малых городов Ивановской и Костромской области? Что могло быть, так это 1-2 проходящих поезда из Москвы через Кинешму, больше может не пропустить одноколейная линия от самого БМО до Кинешмы, отмена конечного в Кинешме поезда из Москвы. Усиление пассажирского железнодорожного движения, возможность попасть в Ивановскую область напрямую также с большего севера и востока могло активировать и турпоток в неё. Хотя часть такого турпотока осуществляется круизами. Может и в Юрьевец поехали бы тогда больше

778 будет дублировать БКЛ после открытия участка Лефортово-Рижская только своими конечными - предполагаем, что вторая будет Лефортово. А по трассе 778 всё равно много пассажирообразующих мест и локальных потоков, для которых метро ничего не даст

2 января первый раз после закрытия Каховской линии проехал через станции южнее Коломенской. Что изменилось - Каширская совсем опустела, несмотря на уличный транспорт и близость к Коломенскому. А пассажиры Каховской линии рассредоточились по остальным станциям, на них стало больше. По-видимому поток Каховской линии разделился на более мелкие, осуществляемые уличным транспортом между станциями на одинаковом удалении от центра

На Семёновской тогда нужно расширение вестибюля

Для меня год не самым лёгким был. Хорошо начинался только. После долгого перерыва съездил в другую страну. Считаю, что мне повезло, ведь её скоро после для перелётов закрыли. В пределах России тоже ездил, куда давно хотел. И научные публикации были. Под конец и за более крупную публикацию взялся, но её пока что не пропускают. А вот платить на работе теперь будут меньше, но это всего коллектива там касается. Больше только прошлый и часть этого года платили. И попытки подрабатывать только отбили желание этим заниматься

Из Крылатского до МЦК можно ездить и на метро до Кутузовской, и на Т19 до Панфиловской

Если что западнее Нижнего Новгорода, то им всем надо ехать через участок Воронеж-Ростов на Дону. А там и так летом частота движения не меньше, чем в ближнем Подмосковье. Как только в этом случае удовлетворить спрос - можно многогруппными поездами с вагонами в Крым и Сочи

Электробусы по 271 будут с нынешними интервалами этого автобуса? Также для связи Крылатского с Полежаевской можно ещё продлить в Крылатское 48 с пропуском его через улицу Крылатские холмы, 294 по 48 в Хорошево-Мневниках, 271 отменить. Или есть поток с поймы, где деревня Терехово, именно на Полежаевскую - тогда 271 придётся оставить, с нынешними интервалами

Да, с Белоруссией так было. Тоже из расписания поезда исключили, но дальше они опять появились, только в другое время некоторые из них

Если на Курский вокзал оттуда, то всё равно через Каланчёвскую ветку их надо. И по данным tutu.ru Ласточки после 1 марта отсутствуют и в сторону Тулы-Курска. Значит придётся собственные планы пересматривать - а у меня были и малые города Нижегородской области, и Белёв-Болхов с возвращением через Орёл. Но всё уже после марта

А до кризиса 2010-х в Греции по всем железным дорогам было пассажирское сообщение. Даже там, где поезда ходили пустыми

Возможно ли в таком случае перевести Ласточки в другие депо? Или это сложнее может быть, чем выдавать их из депо не по кратчайшему направлению

Сейчас отсталые в железнодорожном плане - Прибалтика и Балканские страны

Потребность существует в дневных поездах по Горьковскому направлению до Нижнего. Для ночных же это близко

А что делает Стриж на Киевском направлении

А на Ярославский вокзал (далее через Фрязино) или Казанский (далее через Перово на Горьковскую ж.д.) нижегородские дневные поезда можно пустить?

Из Солнцево на Мосфильмовскую и Бережковскую, где метро всё равно нет, поток есть?

А по другому изменить 53 нельзя? Корнейчука-Лианозово при наличии других маршрутов участок не самый полезный. Лианозово-Илимская - уже нужный. При виде Лианозово-Бибирево-Бескудниково-Владыкино ещё нужна конечная с диспетчерской, а использование Окружной или Фонвизина оторвёт тот маршрут от Владыкино или МЦК. По-видимому Окружная остаётся второй конечной