Krendel79

Не знаю вот насколько «официальная» эта схема по пассажиропотоку (данные по началу этого года) но МЦК конечно пока очень слабо кроме «Ростокино» (с одним вестибюлем) и конечно ключевое тут что многие станции сильно на отшибе или в промзонах и не имеют удобных пересадок на многие линии метро.

Все это хорошо, многие действительно называют линии по цветам но скоро их будет слишком много. Плюс опять же название «коричневая линия» или «бирюзовая» мало что кому скажет в отличие от Кольцевой.

Да много чего могли бы…

Ой да ладно. Объявляли же вокзалы, англоязычные переводы и ничего. Про МЦК молчу.

Вот и я о том же. Хотя модный Электробус пустить не сложно. Даже контактная сеть не нужна. Были бы деньги и желание.

Заявки на программу модернизации электротранспорта подали 13 городов: Днем ранее член правления ВЭБ.РФ Олег Говорун сообщил, что на модернизацию общественного электротранспорта в ближайшие пять лет направят около 400 млрд рублей, в том числе из ФНБ. Для участия в программе модернизации электротранспорта заявки подали 13 городов. Речь идет о Владивостоке, Иркутске, Ярославле, Краснодаре, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону. Этот перечень может быть расширен, пояснили в госкорпорации. Там по моему есть минимум уже 2 города где нет электротранспорта. В одном - уже нет, в другом - не было никогда (?).

Называть и то и то. Во всяком случае это более нужная и полезная информация чем «выход к аэроэкспрессам» и так далее. В принципе да, как с Питере. Но пока они у нас несмотря все старания кое кого не особо прижились. «Переход на станцию Курская Арбатско - Покровской и станцию Чкаловская Люблинско - Дмитровской линии». По моему не громоздко, зато информативно. Особенно в плане новых станций БКЛ. С разными названиями на узле.

Мы говорим в основном о Средней полосе. Ротовирус в основном если купаться в море на переполненном пляже.

Ну так это понятно. «Распыляли» то прежде всего по крупным городам. А многие рейсы идут по всяким мелким городкам и посёлкам прежде всего. Ну а так без полушутлк с КВ конечно произошёл некий интересный момент прежде особо не встречавшийся и соответственно не угрожавший навигации - это летний подъем заболеваемости. Обычно Навигация как раз проскакивала в плане сезонности ОРВИ и Гриппа так как длится обычно с мая по сентябрь - то есть вне эпидсезона.

Не пошло, да. Скажу даже (хоть сейчас названия линий не в моде) по хорошему надо во всех случаях в звуковых информаторах добавлять название линии. Особенно в условиях когда они так и не утвердили что все станции в едином пересадочном узле должны одинаково называться. То есть для информативности хотя бы переходы на БКЛ объявляли бы «Переход на станцию «…» Большой Кольцевой Линии».

Я в курсе. На самом деле я прежде всего имел конструктивные особенности трамвая который все таки теперь не «бронепоезд». Ну а насчёт того что безопаснее для пассажира тут все уже более спорно - так как при более сильном опять же ударе «бумажный кузов» тоже такое себе…

А ну да. Тогда понятно. А так даже в выходные днём таких результатов не добьёшься.

Самое интересное что особой разницы на КЛ не заметно в плане уменьшения народу. Понятно что выводы делать рано, конечно. Ну и интервалы на БКЛ пока большие. Там же ещё вилка на ДЦ держит?

Я по русски про модный «фейс пей». Там вроде обещают прежнюю цену оставить.

Ну вот тут ДТП с обычной легковушкой (такси). Удар передом, так что сочленение не при чем. И не сказать что у трамвая повреждения сильно меньше. А если было что то потяжелее? По моему год назад в бок трамваю влетел не управляемый «Камаз» и все было более печально. Раньше лучше держали удар:

У меня ещё такое ощущение что новые трамваи в отличие от «Татар» более бумажные. И если с легковушками это все не критично…

Зато оплата рожей без изменений (вроде?)

Что то я очень сильно сомневаюсь. Я от «ЮЗ» ездил до «Крылатского» даже в бытность ФЛ было примерно одинаково (с учетом ожидания автобуса и мелких заторов) а тут ещё и 2 автобуса.

Переход с СоКЛ на БКЛ кстати нормальный - относительно короткий и лестницы вниз. А вот обратно… С СолЛ на БКЛ длинный но зато без ступенек. Могло быть наверное лучше. Но в принципе думаю будут пользоваться.

Применительно к БКЛ конечно опять же хочется лишний раз отметить отвратность новой навигации. Ну ладно мы да, все знаем, что цветной кружок с циферкой это теперь указатель пересадки на линию - но не все же такие умные, тем более у кого нет программ - подсказки. Должен быть именно основной указатель буквами «Переход на Большую Кольцевую линию» а циферка с кружочком уже в дополнение.

Я к тому что иногда не сразу понятно что там за сосед напротив. Бутылку он может достать не сразу и сесть напротив тебя ещё трезвым. Опять же (сейчас актуально) есть категория больных - таких иногда видно по красной физиономии но не всегда. Когда рядом или напротив тебя человек всю дорогу постоянно кашляет или чихает (а ехать ни как в метро 15 минут) то тоже не всегда это мягко говоря приятно.

Ну тут зависит от соседа напротив. А то может иногда даже лучше ПОстоять…

«Да походу мы ошибались» выглядит как то так… Кто же все таки едет в Брянск утром? И вечером в Москву?

Тут кстати когда спорили насчёт скоростных поездов из Москвы с отправлением утром (Воронеж, Смоленск, Брянск, Белгород, Иваново ) - не суть важно о чем речь ПДС с сидячками или «Ласточка» оппоненты говорили о том что по крайней мере Брянск и Белгород массово заполняют граждане, едущие потом в соседнюю страну на автобусах и маршрутках. Ну или как то ещё. (А так бы никому утром в этот Брянск и Белгород не надо) Но вот сейчас глянул - из Белгорода в сторону границы что то порядка 10 рейсов в сутки, с из Брянска вообще один официальный и то не каждый день. Остальные как едут? Нелегально? Или все таки наполняемость утренних рейсов таки не за счёт них по большей части?

На НТ это назвали «киевским синдромом» - открывать с помпой и пиаром станции в каких то задницах при этом не строя действительно нужные участки первоочередной значимости. Участка БКЛ это конечно не касается - тут под вопросом только нужность 2 станций в Пойме сейчас, но да, дело не только в том где станции, но и в архитектуре, проектировании, качестве материалов и отделки, доступности и удобства переходов. Ну на самом деле - почему раньше могли построить «Тверскую» на действующем участке, почему могли сделать реально удобнейшую пересадку с «Каховской» на «Севастопольскую» расположив станцию над станцией (представляю как бы сделали сейчас) а теперь не могут?