Krendel79

Нет... Ну лишние остановки РЖД у нас вряд ли сделало без пинка и тем более перенос существующих платформ. Плюс при движении по радиусам - в отличие от и до тупиковых вокзалов все же получается больший охват и новые возможности для пересадок и маршрутов. Другое дело что если с глубоким вводом дело не пойдет то вполне возможно схема которую предлагал МИИТ с Ярославкой которая уходит частично на Киевское направление а частично на юг - например на то же Павелецкое по Курскому вдоль МЦД - 2 достаточно привлекательна.

Кто бы уж говорил, признавшись выше что «смотрит может ли это пригодится мне». Из этой логики Это уже проблема графистов, проблемы наличия малого количества путей на ГХ но не того что все поезда на Питер по этой чудесной «логике» должны идти ночью, как и было кстати за редким исключением когда то... Тоже и по другим направлениям.

Бизнес класс рулит.

Да тут можно даже не спорить. В течении года если Вирус или что то ещё форс мажорное не сунет очередной раз палки в колёса будет утренняя «Ласточка» на Кострому из Москвы. Может ещё и дневная.

А я не смотрю. Смотрю чисто по логике. Понимая что когда поезда идут пакетом ночью или только вечером это не есть правильно.

В Крыму тоже быстрее по Тавриде. Тем не менее РА запустили. Смотри выше. В Крыму 4 часа идут причём при заранее более выигрышным маршрутке у автобуса.

Так не ты ли ранее доказывал что и таким графиком не нужно? А насчёт «концепции» не забывай что и помимо тех кто едет в Кострому утром «как турист» полно тех же жителей Костромы кто поедет с утра домой из Москвы с вахты, из гостей, с командировки с пересадкой - кому нафиг не уперлось ждать поезда до обеда и тем более до вечера. И это повторюсь работает по всем направлениям.

Ключевое - твоё может. А так даже на Ржев утром на Рашник желающих наберется.

Правильно. Поэтому оптимально когда есть предложение и днём - причём в разное время, и ночью. Просто гибче надо быть, где то с п/с подумать. Не набирается народ на «Ласту» - пустите РА3. А причём тут ты то? Денег у тебя на новые маршруты никто не требует, да и старые вроде не закрывают особо. Даже вон Ивановский поезд ночной не прикрыли и это несмотря на ночную «Ласточку». Ну и подождать. Стыковки они там далеко не всегда удобные по времени. Но дело не в этом. Все тоже применительно например было к той же Костроме - «доедут на ночном поезде, кому не нравится - с пересадкой по Ярославлю». Однако, прикинь люди ждали «Ласточку», люди довольны, люди реально говорят о том что ночным поездом и с пересадками ездить было не всегда удобно мягко говоря.

Можно вот свои привычки не трансформировать на всех остальных? Люди все разные. Не всем повторюсь нужно и удобно ехать ночью, особенно с прибытием в 4-5 утра. Вполне востребованы поезда и по 6-8 часов идущие днём. Скажу более - я когда ездил на Минском дневном а он (минуточку) шёл 11 или более часов он тоже явно не пустовал, причём почти все ехали до Минска. Хотя казалось бы куча на том направлении ночных. Еще Лондон и Танзанию забыл. Туда тоже народ поедет. Я повторю - я имею ввиду не только туристов из Москвы. Дело в том что РЖД очень корявая и неповоротливая структура в которой таки да, большинство работает с мнением как у тебя «зачем что то менять, когда и так «начиная с царя» работает, а кому не нравится доедут на автобусе». 6 часов по пробкам, ога. Ну или с пересадками. А в остальном обрати внимание - практически везде где удалось «пробить» кроме действительно маразматических случаев типа Петрозаводск - Новгород что то новое, например тоже расписание с отправлением из Москвы утром а не «пакетом» в ночь почти везде пассажиры довольны и голосуют рублем.

Все верно. Проблема то в том что сколько ждать пока «доведут до ума» а ездить то нужно сейчас зачастую.

Глубокий ввод в Зарайск только в твоих фантазиях. А довести до ума (смотри выше) какой то п/с чтобы мог работать на электрифицированных и не электрифицированных линиях и пустить в Зарайск совсем не фантастика. И уж явно не маразм.

Да он уже не знает что написать даже в плане примеров. По ним да в Брянске надо метро копать...

Да хоть паровозом. Дело повторюсь не в п/с принципиально. Просто не правильно наверное не иметь сообщения там где оно было бы полезно людям из за того что (нет электрификации, никогда не было таких поездов (с утра например) ну и прочих аргументов в стиле Грекова

Вот почему такая любовь доводить все до маразма? Тем более повторюсь на «Ласточках» свет клином сошёлся лишь потому что эта схема хоть как то работает. Даже в связке с тепловозом если. А так я только рад будут если ДТ доведут до ума и он будет ездить в Углич или Ржев.

Лучше. Хотя бы тем что контингент часто торчит именно на вокзальных станциях. Да и короче.

Дело не только в том сколько идти, сколько ступенек и прочего. Вокзальные пересадки не очень удобны и приятны и косвенно - они перегружены народом зачастую особенно в пик, люди с вещами, контингент тоже бывает не самый приятный вокруг. Все это мелочи вроде но эти вещи реально отбивают у многих охоту ехать на электричке до вокзальных пересадок. Даже там где они удобны относительно. Так я тоже в теории. А то какова реальность я вижу и так - в условиях когда «забили» на развитие трамвая, когда не строят ЦУ КСЛ - то о чем говорить?

У меня вот 9,1 получается. Но понятно не по прямой. Хорошо пусть 10. В любом случае по сути против то нечего сказать тебе как всегда.

Ну да там как то нет больше городов с населением более 500000... А были бы построили.

Потому что ты пытаешься соскочить. А аналогия тут более чем прямая что если уж в городе с населением 600000 человек развивают метро и строят подземные железнодорожные тоннели и станции то в мегаполисе с населением 15000000 это ещё более чем нужно. Нужен и не один. По хорошему надо было думать чтобы и МЦД 4 под землей соединять а не городить все эти эстакады на Белорусский.

Глобально да ситуацию не улучшить но сделать лучше можно. Например завести НекрЛ и Троицкую до Павелецкой, построить ЦУ КСЛ, новые пересадочные станции в центре. Развивать трамвай хотя бы немного.

Я сильно сомневаюсь что в Хельсинки где скальные грунты строить тоннели сильно проще? Может дело просто в других суммах «другие расходы»?

Нет уж, погоди. Ты сам привёл дурацкий пример. Если уж сравнивать по численности населения то давай сравним Москву с городами Китая по аналогичному количеству населения. Сколько там линий метро, подземных железных дорог, всяких монорельсов... Там насколько знаю метро вводиться в эксплуатацию не станциями а линиями в год. А Хельсинки - если уж по численности населения давай с Ярославлем сравним. В Хельсинки 25 станций метро, городская железная дорога с линией и подземными станциями в аэропорт, развитая трамвайная сеть и то о чем Валера писал - ещё копают подземную систему типа СТ. Вот как со всем этим в Ярославле? Расскажи?

Проехать то через центр можно. Только проблема в том что новые линии сейчас строят так что все равно перегружают те же радиусы которые по идее хотят разгрузить. Без адекватных участков (например той же НекрЛ или Бирюлевской) все равно люди будут переходить на ту же ЗЛ и ТКЛ, потому что да, не всем нужно в центр, но там по прямой можно сделать и нужные пересадки. Да БКЛ даст некую новую реальность но все равно будет удобна далеко не всем...

А Греков график сделал. Как умел И какой в этом смысл? Чтобы не стояла? Или ради нескольких туристов которым «не интересно» вечером ехать в обычной электричке или автобусе?