Krendel79

Можно еще Саров плюсануть. Вот и еще 100000 почти. Да, автобусы ходят. Но по времени в пути, даже без пробок на М-7 разница с "Ласточкой" будет почти в 2 раза.

@GrekOFF, А что обеспечивает наполняемость 3 пар на Смоленск и Брянск в день? Арзамас + Муром вот тебе и население Смоленска практически.

Проблема в том что если вдруг в спешке нарушат не только какие то бумажные правила, но и те которые смогут стать уже потом бомбой замедленного действия. Были такие уже к сожалению моменты в истории нашего Метростроя, когда очень хотели "сделать подарок к празднику" а точнее руководство вынуждало так сделать а потом в лучшем случае штукатурка на головы падала, в худшем приходилось перегон закрывать.

@Зеркало, Вот только пригородом воспользуются больше жители этого конкретного пригорода, а у "Ласточек" охват будет больше и денег она привезет больше. В любом случае надеюсь к ЧМ они что то должны родить на Казанском направлении.

@Зеркало, Я в курсе. Люди едут в Дивеево круглогодично. Через Арзамас в основном - если своим ходом. Поезда туда приходят в ночь или рано утром. Автобусы (если через Москву) стоят в пробках на М-7. Есть ещё очень большая проблема связи Нижегородской области и Чувашии. После того как там грохнули пригород между Сергачом и Канашем вообще дыра, которую кроме как на ночных ПДС опять же не преодолеть. Нужен дневной поезд - фиг с ним пусть хоть "Ласточка" будет.

@Зеркало, Ну вот именно что уже было. Такое ощущение что поезд будет пущен на твои личные деньги. Во всяком случае на 1 пару в день все эти города с лихвой тянут. Один Муром и Дивеево чего стоят. Билеты на проходящие ночные поезда купить особенно в пик очень проблематично. Пока лучшим решением на мой взгляд остаётся назначить "по дням" дневной экспресс на Казань и посмотреть как он будет рассказываться и две "Ласточки" - Москва - Арзамас и Нижний Новгород - Казань согласованные по Арзамасу. В принципе главное пункт 2, поезд до Казани под вопросом.

@неспящий пассажир, На Рижском, Савеловском, Павелецком направлениях практически нет крупных городов, что делает достаточно не интересной затеей пуск "дневных экспрессов". Они на Казанском направлении то хоть одну пару то никак не сделают.

@Elektroborman, Просто если честно смысла вообще не видно. Понятно что 99/ пассажиропотока едет в Москву и из Москвы, а тем кому нужно из Владимира в Тверь и обратно - таких единицы. Да и расстояние это уже больше для ПДС, которые кстати тоже есть. По Московской области конечно возможно есть какой то пассажиропоток типа Зеленоград - Орехово - Зуево, но думаю что и он стремится к 0.

@Фыва Цукен,@awdeew, Ну так и те кто готовы ехать 8-9 часов в сидячке со всеми остановками и стоять под обгоном тоже вряд ли потенциальные клиенты "Сапсана". Ну понятно ехать людям надо и не делая "Сапсанам" вообще никакой дневной альтернативы людей вынуждают брать дорогие билеты на "Сапсан". Но много ли таких? А не больше ли денег теряется из за того что люди просто уходят на автобусы, самолёты, бла-бла-кар? Сделают нормальной М-11 ещё больше уйдет.

Да ладно вам - пусть хотя бы один полноценный дневной сделают до СПБ не по цене "Сапсана", пусть он будет идти 8-9 часов и иметь остановки во всех "деревнях" откуда можно будет уже делать развозки.

@Фыва Цукен, Самара все таки в планах? Кто то говорил что маловероятно потому что далеко слишком...

@ТГМ4А-0963, В принципе логично а то с сообщением с Волгодой совсем все грустно. Правда теоретически можно было бы попробовать запустить двухгрупный поезд на Кострому Вологду/Череповец с расцепкой по Ярославлю. Почему опять игнор Казанского хода?

@леха282, С этих выходных запускают "дневной экспресс" в Пензу. Но об этом тут уже было. А дальше по московскому по крайней мере региону не так уж много вариантов остаётся - практически все направления и так уже закрыты кроме специфических Рижского, Павелецкого и Савеловского. Остаётся в принципе только Казанский ход. Но тут тоже все никак не разродятся. Может хоть ЧМ поможет.

В Восточном, Южном, СЗАО, СВАО отчасти ЮЗАО, ЦАО хотя бы трамваи где то имеются. А вот в ЗАО и ЮВАО например с трамваем совсем не айс. Привет году экологии уходящему. И электробусам. Которые массово пока нигде в мире не эксплуатируются именно как система.

Ну так это ещё лет 5 как тут говорят. И что значит дизельная модификация? В смысле двойного питания? Или она на всем протяжении маршрута будет только от дизеля работать? А если обычный поезд ну типа "дневной экспресс" с сидячкой - смогут ли ему такое расписание сделать чтобы он хотя бы до Коврова выдать по графику скоростных 2.30 с чем то? Ведь если выигрыша у автобусов не будет то и смысла в дневном поезде особо нет.

Москва 24 бегущей строкой обещает запустить "Ласточки" в Иваново в 2018. Подозреваю что такое желание действительно у ивановского обкома существует и это не чистое журналамерство. Но поскольку никаких даже проектных работ по электрофикации до сих пор нет подозреваю что единственный вариант который тут возможен - это "Ласточка" до станции Владимир, Камешково, Новки или Ковров а далее буксиром в Иваново тепловозом. В принципе при таком варианте (кстати технически все будет работать в плане совместимости?) возможен вариант со временем 4.30 до Иваново что будет быстрее автобусов даже по расписанию. Либо вообще под "Ласточкой" до Иваново имелся в виду какой нибудь модный интермодальный вариант типа по одному билету "Ласточкой" до Коврова или Владимира а далее - автобусом.

@Mixalblch, Ну я не настолько спец кто там финансирует Среднюю Азию, но это все отмазки. На ЧМ по футболу у них миллиарды вон всегда есть.

@Yaroslav, Что опять у "встающей с колен" нет денег? Вообще смешно конечно - в Средней Азии Узбекистан, Казахстан, Туркменистан и даже Таджикистан строят протяженные и сложные участки, а у нас - "проблемы". Без прямой линии из Керчи на Симферополь или хотя бы реконструкции и электрофикации линии на Джанкой смысла в пассажирском движении в Крым будет очень мало, за исключением региональных поездов. Так только перевозка грузов.

Ну что, с 12 декабря почти все поезда пойдут по новому обходу. Конечно жаль, что проблема которую в своё время можно было решить политическими или военными средствами не была решена вовремя и потребовала этого тупого дубляжа, в то время как очень много где железная дорога крайне необходима, но пока все не идёт дальше болтовни. Если говорить о том же Крыме, то сейчас на повестке дня тоже два важных вопроса - это электрификация участка Джанкой - Керчь, а ещё лучше - строительство новой, пусть хотя бы однопутной линии Керчь - Симферополь напрямую. В принципе опыт строительства так называемого "украинского обхода" говорит о том что такие вопросы можно решить при очень большом желании за 2 года.

Добавлю что и остановка по Чудово была бы нужнее чем в Угловке. Чтобы желающие таким маршрутом могли бы попасть в Новгород.

@rvu, Ездят, ездят... Многим действительно нужно быть рано к началу рабочего дня (командировки) и не все при этом переносят ночные поезда - а так встал конечно рано, но зато поспал дома и никто не мешает в "Сапсане" поспать.

@igla, Да такси то сейчас даже и в Москве нормальное по ценнику - дело не в этом. Просто одно дело отправление в 5 утра Москва - СПб - там одних командировочных к началу нового рабочего дня едет дофига. А вот тут не знаю... Мне кажется прежний график "Сапсана" был удобнее. Другое дело сейчас может уже нитки свободной нет. Плюс какие то остатки те кто не уехали по маршруту Москва - Н.Н. подберутся.

Не удачное расписание. Очень ранее отправление из Нижнего и очень позднее прибытие.

@GrekOFF, Да проблема ж/д сообщения не в ценах даже, хотя порой и это важный факт так как ценник даже в плацкарт часто получается дороже чем билет на самолёт. Основное это то что люди уже зачастую не готовы ехать на поезде несколько дней и ценят свое время. @igla, Это судя по всему к ЧМ уже относятся в том числе. Интересно восстановят ли Нижний - Казань? В виде "Ласточки" как вариант? Идеально было бы если бы сделали две "Ласточки": Москва - Арзамас и Нижний Новгород - Казань со стыковкой по Арзамасу.

@Касым, Не удачный опыт по употреблению?