Krendel79

Блин тут обсуждают что в час пик то никого почти. А уж после 22.00… В чем то, конечно, Касым прав - вчера вот по делам кстати ездил на север ЛДЛ - от «Селигерской» днём было от 10 до 20 человек на вагон! На D4 местами так на весь поезд. Но выводы глобальные рано делать. Впереди закрытие 11А, достройка «Беговой» и «Рижской».

Ну вон ещё в рамках МЦД осилили участок нового строительства от Кутузовской до Беговой. Ну а так да, при Путине за редким исключением на строительство ж/д положили большой болт.

Тут можно плюсануть. Так же как с Сахалином, Магаданом и так далее.

Фыва не любит досмотрщиков. Хотя на МЦК они всегда активнее чем в метро Белорусский - Савеловская все таки. Ну может я, конечно, и резко слишком - сам вон каждый день пользуюсь почти D2. Скорее правильнее сказать - D5 будет максимально эффективным в плане пассажиропотока. И по факту даст реальную альтернативу нескольким линиям метро.

Не заметил. Утром правда стараюсь не ездить лишний раз по АПЛ но вечером когда еду иногда вижу как на «ПП» вытряхивается иногда как бы не «половина вагона». На «Мичуринском» поток большой, но это из серии «пассажиров всем хватает». Так что не думаю что с Бирюлевской будет как то по другому.

Центр повторюсь важен не сам как таковой. Ну в смысле работа, места прогулок, учебы, прочее. А именно как место пересадок в том числе на другие линии метро так сказать «под прямым углом». А так опять будет перегруз ЗЛ на «Технопарке» из серии «Парк Победы» - 2. Несмотря на более раннюю пересадку на БКЛ. D5 был бы лучше. Да и не факт что дороже. Впрочем говорят БЛ строят и не ради Бирюлёво а опять же из за застройщиков за МКАД куда будет продлятся линия.

Без пересадок смысла строить, конечно, нет… Хотя даже если будет «Рижская» и «Китай - город» с пересадками по улице я не соглашусь насчёт 5 человек на вагон. Для Ярославки это будет реально прорыв. Хотя бы даже в плане выхода в город. В отличие от нынешних диаметров D5 будет реально нужной и полезной вещью. И D5 кстати при грамотной реализации отменяет нужность как метро в Бирюлёво (которое уже начали копать кривой идиотской трассой) так и на Ярославке.

У нас в стране много за гранью логики и понимания. Но если все таки представить что некоторая логика есть то к сожалению возможно действительно есть некие сосем не финансовые причины по которым ЦУ КСЛ нельзя построить сейчас (никогда) а тоннель D5 все таки можно. Кстати, возвращаясь к D5 есть, конечно, некая несправедливость что так или иначе остальным направлениям повезло (ну хотя бы по оплате) а Ярославка и Павелецкое будут и дальше по бумажным билетам. И с дневным окном. Ждать пока построят/не построят «глубокий ввод». Правда порция логики может и тут есть. «Ростокино» лопнет если так сделать.

Ну да, согласен. Все таки это тоже фактор. Ну скажем на центральных участках D1 и D2 сейчас раза в 2-3 больше народу чем было раньше. Даже днём. Но там, конечно, трассировка получше. Посмотрим. В любом случае, повторюсь, сейчас рано делать выводы. Это все равно сказать про метро с 5-6 станциями на окраине и не идущее в центр что «это провал». Да, битком МЦД4 скорее всего не будет точно и никогда. Но прежде чем точно сказать «это провал» надо хотя бы чтобы достроили обещанные станции «Рижская», «Беговая», пересадку на D3. Вот если и после этого будет близко к нулям, то да, кого то нужно за «вредительство» и «растрату»…

Не ну повторюсь, глупо делать выводы по первым дням запуска… Но то что МЦД это явно не успех МЦК - когда напомню при пуске тоже несмотря на кучу недоделок и пропусков станций такое ощущение что весь город пошёл кататься и составы битком шли - таково нет, конечно.

Но тут действительно не все так однозначно. (с) Повторюсь ряд например новых платформ типа пересадок «МЦД - МЦК», «СБ», «Волоколамская» был и правда ещё вчера нужен и люди поехали бы в любом случае. А ждать пока полностью все построят… Особенно заявленые 4 пути…

На самом деле практически все кто летает действительно не часто - из серии 1-2 раза в год в отпуск (тем более если поездка на семью) то есть количество вещей увеличивается давно не пользуются ОТ в аэропорт а ездят на такси. Даже с нынешними подорожавшими тарифами. Ладно бы «Аэроэкспресс» шёл от дома а так - сначала все равно ещё надо до него на метро доехать, преодолеть кучу лестниц… Так что метро в аэропорт прежде всего представляет интерес для тех кто живет рядом, работает в аэропорту и путешествует с рюкзаком…

Вроде в планах. В том числе и объединённый вестибюль. То есть одна для всего Горьковского направления? Тогда понятно откуда такие фото:

Пора второй фильм снимать. А взлетать с поля? Или буксировка?

Я кстати правильно понимаю что теперь на «Курской» все отправление как электричек (в том числе МЦД в оба направления) так и ПДС «Ласточек» идёт с двух (?!) островных платформ соответственно Курского и Горьковского направлений? Или нет? Не ну как подчеркивающий скорость отличный символ. Понятно что не «Сапсан» же. «Привет, это Клава Кока! Все ещё ждёшь свою старую грязную электричку 4 Диаметра на холодном ветру?! А теперь посмотри наверх, Лошара - это я пролетаю на своём красном спорткаре по «Проспекту Багратиона!». У каждого должны быть свои новые и удобные маршруты!» (Перефразируя).

Не плохо. Но все таки пересадка есть пересадка.

Кстати тоже да. Это добавляет путаницы. Старые составы, электронные табло если и работают не везде корректны в плане информации (да и новые названия многим мало о чем говорят), так ещё и машинист а не автоинформатор что то бубнит не разборчиво. Вопрос по Матвеевскому. Есть техническая возможность построить платформы по скоростным путям?

Яндекс вот пока считает что надо ехать на метро! Это видимо кому как повезло из проблем с графиками и опозданиями. Были и отзывы наоборот что до Белорусского быстро, а от Савеловской до Трёх Вокзалов медленно. Да ладно, не нужны все эти извраты. Особенно с Домодедово. Скорее всего на автобусы ушли. Ну или да, пересаживаются на метро Минской и Аминьевской. Поездка с пересадкой на электричках повторюсь легко может упереться в интервал в час и больше.

Ну если без шуток то думаю и ты согласен с этим утверждением.

Не ну глупо делать выводы на первый по сути рабочий день. Многие несмотря на бурное информирование «от звёзд» ещё не в курсе. Другие в курсе но не в курсе есть для них толк или нет. Посмотрим. По мне, конечно, да лучше бы сделали Киевско - Савеловский диаметр и Белорусско - Горьковский. Заодно можно было пустить АЭ от Внуково до Шереметьево. Во всяком случае участки по Киевскому направлению до Белорусского и с Горьковского до Рижской должны раскататься. Особенно когда достроят дополнительные платформы и пересадки: Беговая, Рижская D3 и т.д. Но да, глубокий ввод был бы лучше.

Проехал сегодня от «Курской» до «Минской». Попались только 2 новые электрички на D4, все остальное - серо красное БУ. Народу почти нет. Кто есть в основном катается. Что не понравилось - достаточно узкие платформы на «Курской» на которые теперь приходят поезда причём с обеих сторон. Дырка днём на «Минской» если делать пересадку в сторону «Киевской» на дальний пригород больше часа.

Не ну у нас просто народ привык к тому ещё что есть достаточно четкое разделение на метро и электричку. На Западе же зачастую электропоезд (то есть связь города и пригорода) в центре города по всем признакам именно как наше метро кроме зачастую только токоприемника и фиг ты отличишь. Да кстати и у нас были разные проекты ещё до строительства метро. В том числе именно такие.

Эти понятно. Но там хватит и других. И мы говорим о загруженности пересадки на «Волоколамской» в целрм

Русский народ такой доверчивый. Тем более многие (особенно старшее поколение) воспитаны в советском а не в капиталистическом обществе то есть больше привыкли доверять тому что «скажут сверху». Сказали «новая квартира в 20 минутах от метро» ну значит надо купить быстрее. А эти 20 минут скорее всего значат на авто рано утром в выходной. Сказали «наземное метро» значит «почти метро». Тут вон на НТ вчера написали что на «Белорусской» девушка крикнула своему спутнику, который собирался сесть в старую серо - красную D4 «Ты куда?! Это же не метро а электричка!»

Но тем не менее вот так. А если помнишь были споры что типа нафиг нужна «Волоколамская», кому нужно доедут от «Трикотажной»? Но дело в том что АПЛ же не просто «линия в центр» - она же ещё в силу своей трассировки и связь с другими районами. Это Строгино, Крылатское, Кунцево, Кутузовский. Плюс с пуском БКЛ - наиболее короткий путь в южные и юго-западные районы. Но и в Митино многие едут из области на работу - учебу. Но основной поток в центр.