Krendel79

Да уже сколько лет как не случается. Почему и что именно мешает кроме «Не было никогда, значит и не надо» не понятно. В очередной отписке как то писали что к вопросу вернутся после запуска хорды. Ну вроде давно пустили.

В советское время тоже все было не примером далеко. Бюрократии хватало и тупизма. И любимого здесь: «Работает? Не трогай! И так сойдёт». Вон взять трамвай один - сколько планов было в 80-е а родили только трамвай в Строгино. Напомню, хордовый маршрут по северу условно из Тушино через 800-летия куда там к Ярославскому направлению тоже должен был взять на себя рельсовый транспорт. С мостами, тоннелями, соединяя разрезанные на севере промзонами и ж/д районами. Посмотрите на успех БКЛ на юге? Да на севере поменьше жилья, офисов, вузов и мест притяжения но успех был бы тоже очень большой. Тем более с БКЛ и МЦК вышли известные недоработки. Сейчас хорошо если автобусный маршрут будет. Впрочем пробок он все равно не избежит да и на всю длину задействован не будет. В лучшем случае СРВ - Бибирево.

Сегодня проехался по работе от Белки до Сити. Днём пока все по прежнему грустно - в оба направления в основном по 5 человек на вагон. Редко больше. На ДЦ вообще пустота. Обратно выходил на Белке через новый вестибюль - вроде подземники между платформами тоже открыли. Визуально бело - желтых электричек стало больше. Обратно вроде правда попался вроде этот треш: с вцеплленным вагоном Надо дождаться «Беговой». Ну и «Рижской» D3 - D5.

Айфоны сейчас вообще подозрительно в плане будущего. Как бы в кирпич не превратились. У меня вот 5 лет прослужил но сейчас похоже уже не тянет. Глючит, висит, разряжается быстро хотя батарея новая относительно. Думаю вот тоже может Андройд глянуть. Никто в этом году не покупал что нибудь в интервале 15 - 25 тысяч?

Станколит действительно не очень нужен особенно если сделают все нормальные подходы от «Савеловской». Итак почти «трамвай» а не электричка. А вот нужность «ЕР» зависит от того что там планируют с промзоной. Если понатыкают ещё больше жилья и офисов то да, нужна. А так пусть хотя бы нормальную дорожку от «Беговой» сделают а не как сейчас.

Да, но повторюсь, на прямом автобусе люди ещё поедут, с пересадками уже поедет «попутный ветер». Ну вот это глупый аргумент. Тогда все более менее длинные магистральные маршруты можно закрывать смело. Оставлять только по локальным улицам короткие бабкоподвозы к метро и собесу. Те же взять автобусные маршруты по МКАД. На них вполне есть поток хотя МКАД даже в выходные в легкую встаёт. Повторюсь, возвращаясь к теме очень желателен маршрут «Планерная» - «Селигерская» через «Ховрино» и хотя бы что то для начала малой вместимости в полуэкспрессном варианте «Планерная» - «Лианозово» - «Алтуфьево». Можно до «Медведково». Сколько на эту тему писал - в ответ одни отписки. Прям ЦУ КСЛ. При этом на юге МКАД и на Востоке несмотря на куда более зверские пробки даже в выходные маршруты есть.

Не ну понятно что не самое лучшее (в плане экономичности) решение проблемы перевозок, но другого то нет вообще.

Лучше бы конечно сделали бы Тушино - СРВ раз в 15 минут на этих посудинках. Вот тут точно был бы выигрыш у альтернативных маршрутов. С канаткой походу все заглохло.

Это для ТФ нет проблем. Которые любят длительные пешие прогулки, переходы, ожидания транспорта… ну или у кого всегда деньги на такси есть. В реальной жизни пока эстакаду не построили, и в в виду неудобной пересадки на МЦК такими вариантами как ты предложил поедет минимальная доля пассажиров. Ну не ездят как правило люди на 2 автобусах в принципе, потому что подстыковать расписание бывает тут очень не просто, тем более если с конечной ехать. Так что 95/ поедет (как навигатор и показывает) через БКЛ. Ранее через КЛ. Так удобнее и надёжнее. И возможно даже быстрее. Кстати сейчас посчитал вариант с МЦК те же 50 минут и выходят. А на машине (такси) в 2 раза быстрее почти.

Попытался видимо чуток исправить ошибку с идиотскими названием понимая что люди будут приезжать на станцию метро - а тут сюрприз - МФТИ то находится совсем не там.

Ну повторюсь связь Алтуфьевского и Дмитровского не так принципиальна и через метро - МЦК она достаточно удобна. А вот попасть из того же Отрадного куда - нибудь на СРВ на данный момент более чем гемор на ОТ.

А через Хачатуряна когда связку сделают есть смысл что то пускать в сторону Верхних Лихобор? В принципе можно сделать маршрут из Отрадного на Дмитровку потом на Коровинское и куда нибудь к МЦД-3 потом. Можно ещё что то наоборот с Дмитровки на Алтуфьевское и на ВДНХ. Но в принципе КРЛ, СТЛ, ЛДЛ и МЦД 1,3 сейчас хорошо связаны МЦК. Пересадки удобные. Вот в плане связи с ТКЛ и ЗЛ все печально. И даже не чешутся что то менять.

Не ну подожди. Скорости там ( и с учетом остановок) все совсем медленно? Какое расписание ? То есть если даже представить что человек работает на ЗИЛе/в офисах на Тульской а живет в Печатниках/на Затоне (или у вас надо говорить в Затоне ) то даже по прямому целевому маршруту все очень грустно со временем в пути? Прям как на диаметре? Сам не пойдёшь пока кататься?

Я сначала не понял когда глянул новость что же за новость у нас «потрясающая» которую мы «так долго ждали»? Никак открыли ЦУ КСЛ или тоннель D5?

С этими валидаторами засада конечно. Мало того что не всегда срабатывают так ещё даже себя пару раз ловил на том что по привычке заскакивая в уходящую электричку мимо этих валидаторов проскакивал. А контроль сейчас да, стал активнее плюс турникеты обходить.

Так а кто создаёт для этого все условия? И не ведёт такую политику чтобы было выгодно не сбегаться? Офф

Ну у каждого свои «хотелки». Кто то вон карты составов составляет. Ну плюс глянуть - вдруг что новое где есть кроме столбиков валидации, посмотреть пассажиропоток… Я вот уже даже на новые станции метро не езжу смотреть если совсем не по маршруту. Жду когда будет надо.

И новости по D5: МОСКОМАРХИТЕКТУРА ОПРЕДЕЛИЛА ТРАЕКТОРИЮ ЦЕНТРАЛЬНОГО УЧАСТКА МЦД-5 Москомархитектура распорядилась подготовить проект планировки территории линейного объекта - центрального участка МЦД-5 "Пушкино-Домодедово" от станции Дербеневская до станции Маленковская. Согласно прилагаемой схеме, границами подготовки ППЛО на юге станет район платформы Тульская, на севере - пересечение с Ростокинским проездом вблизи Маленковской. Центральный участок трассируется через Дербеневскую, Павелецкую, Китай-Город, Комсомольскую, Рижскую и Маленковскую. Ранее указывалось, что пять станций центрального участка будут построены в подземном исполнении. В тексте данного Распоряжения не оговаривается, присоединится ли к подземной пятерке Маленковская или она останется наземной.

Они до Москвы обещали в том то и дело. Причём через Пензу. Ладно чего то опять не туда уехали. Сегодня второй раз прокатился по D4 - причём можно сказать по назначению. С «Белки» нужно было в час пик в сторону дома, в метро лезть не хотелось, автобус как обычно показал интервал 20 минут, потом несколько штук, короче решил как ТФ тоже поступить и изобразить что то нестандартное. Заодно глянуть как ведёт себя новый диаметр в час пик. Короче поехал через «МР» с пересадкой на D2. По времени как ни странно плюс минус почти также вышло с традиционными маршрутами зато «сидя у окошка». Посадка в обе стороны по D4 на «Белорусской», «Савеловской», «МР» человек 30-40.

Неа. Там давно движения не было. Должны сейчас открыть. Они обещали в этом году «Ласточку» до Самары. Во всяком случае губернаторы вполне серьезно на эту тему говорили в прошлом году. Видимо слышать они слышали что «Ласточка» модный современный поезд но в нем вряд ли ездили. Если хватит мозгов запустить то как раз можно брендировать в МЦД. До Раменского со всеми остановками.

Мы рождены чтоб сказку сделать былью! Скоро уже почти до Плеса и так можно будет доехать на поезде, а там глядишь и… Про Глубокий Ввод тоже активно обсуждают официально, Зарайск да, пока отстаёт… Как видишь «все о чем говорили большевики» как бы фантастично это не звучало начинает обретать реалии.

Да такое ощущение что скоро в принципе не застроенных кусков не останется. Кстати ведь хотели там «Парк Чудес» аналог Диснейленда сделать. Но… Тушинское Аэрополе теперь тоже лес домов. «Спартак» постепенно набирает пассажиров. Иногда думаешь какая же у нас маленькая страна (наверное размером с Сингапур) что надо застраивать каждый кусочек земли и сгонять людей со всей страны в эти дома. А как все когда то хорошо начиналось - парк Зарядье, трамвай на Белорусском вокзале…

Не стоит ко всему этому серьезно относится. В Калязин, Кашин, Углич хоть бы раз в сутки и 1 раз раз дополнительную пару бы сделали прямую и то было бы хорошо.

Удобнее, но… Даже сейчас с пересадками на метро быстрее. А если бы был ЦУ КСЛ с удобной пересадкой на «СМ» - сам понимаешь… Было бы как бы не в 2 раза быстрее. Все таки повторюсь, для большинства (в отличие от ТФ, любящих ездить с 3 пересадками круговыми маршрутами но с ж..местом) лучше иногда ПОстоять, но зато сэкономленное в дороге время провести дома. По моему это все таки комфортнее чем даже в бизнес классе «Сапсана». Интересно что все таки изначально в этой голове имелось в виду? Оплата по «Тройке» на всем пути следования? Электрички с наклейкой МЦД? Так они и сейчас доезжают? Со всеми остановками? Так дальние там и так идут со всеми. Каждые 5-7 минут?

Да фиг знает. У нас с последовательностью все так себе. В результате да - на станциях с не большим пассажиропотоком легко запилят вокзал, ну а где то вот так по остаточному принципу на минималках. Ладно, оставьте пока D4 в покое. Несмотря на всю кривизну потенциалы роста пассажиропотока у него есть и большие. Да, в силу трассировки это будет в основном не транзит с одного конца на другой. Но когда закроют хвост БКЛ, откроют «Беговую» и «Рижскую» в том числе D3 то картина поменяется по любому. В частности с «Беговой» привлекательность даже для Киевского направления маршрута в центр будет не сильно хуже чем для D1. Так что уж если отстать от трассировки сейчас главные вопросы - на фиг было так торопиться и такой сырой вариант делать когда можно было за полгода - год все довести до ума (в том числе построив новые платформы) и сделать диаметр сразу куда более привлекательным для пассажиров? Тем более закрытие 11А пока отложено. Впрочем ответ на этот вопрос все и так и знают.