Krendel79

Ну было бы странно если бы было по другому. Особенно пока.

На самом деле это не главная печаль. Кому то будут уже удобны те которые есть и люди реально очень ждут начала движения. С того же Киевского направления фиг пересядешь на МЦК, например. Станции достроят. А вот задница в том что МЦД и метро это не автобус, маршрут которого можно изменить на соседнюю улицу просто таблички перевесив. И неудачная трассировки и экономия сделают что сервис будет не таким успешным как мог бы быть. Ну и качество строительства, особенно когда «быстрее, завтра пуск!»

Оказывается на «Белорусской» в честь соединения было все как положено и даже золотой болт. 🤪 Из Вк.

Это не везде далеко работает по максимуму ты забыл.

D4 как рапортуют пути уложили на всем протяжении почти. В том числе на «Рижской» и «Белорусской». Так что сомнений что не успеют видимо уже нет. Но по «очень временной схеме» с минимумом остановок.

Возможно. Но я вообще очень сомневаюсь что там есть какой то значимый пассажиропоток. Нужнее восстановить поезд хотя бы до Екб.

Вот только гораздо лучше сделать из Мурманска отдельный поезд - условно через СПб - Москву, а нитку нынешнего поезда повернуть на Пермь - Киров. Напомнить кстати как сейчас идёт маршрут поезда Пермь - Симферополь? Правильно, пассажиры едут сначала в противоположную сторону к Ебургу. Тогда ладно ещё. Но до Минска вроде будет прицепка?

Это сейчас модная тенденция - что автобусные маршруты, что метро, что ПДС между коечными пунктами пускать такими крюками и «оттянутыми разворотами» что иной раз с конечной до конечной проще и быстрее условно «пешком» дойти, а пассажиры собираются лишь как попутный ветер на разных участках. Понятно что по уму поезд на Архангельск и Мурманск (если он вообще и нужен) должен идти через СПб плюс минус а не через Москву.

С нового графика обещают Минск - Архангельск/Мурманск. Через М-Белорусскую по D1 и на Савеловский ход. Лучше бы, конечно, куда то на восток, типа возрождение поезда который раньше в Новосибирск ходил но хоть так. Может и будет, когда ковырялки по D4 закончат.

Тут смысл был в другом - чтобы иметь меньшую возможность отравиться. А так цели понятно у всех разные. Одному важен комфорт, другому время, третьему деньги.

Вот. Настоящий ТФ таких вопросов не задаёт. Он уже на 1 поезде стартанул.

По поводу эмоций. Ну ладно, молодёжь, но вчера ещё наблюдал мужика средних лет с таким восторгом в телефон кричал кому то : «Ты представляешь Я еду по Митьковской ветке!!! Представляешь!!!?» Вокруг друг друга сменяли серые развалюхи, промзоны, какие то склады… Короче явно не Байкал и не Севастопольская бухта в плане видов из окна.

Автобусы да, особо выделяю удобная альтернатива до Чебоксар. Ты бы ещё круизники как альтернативу назвал. По той же причине что иногда лучше съесть в отпуске на отдыхе тарелку супа в ресторане - пусть да это будет немного дороже, чем целый комплексный обед в столовой на пляже. Естественно.

Ускорить да, было бы не плохо. Но что то сильно скоростное на этом направлении уж точно никогда не будет - так как с крупными городами проблема.

Да есть конечно. Есть и ночные поезда. Но да их мало и они дорогие.

Так в сравнении с поездом который идёт почти полсуток или автобусом по пробкам то конечно… А вот когда речь о ВСМ (ну или даже условно скоростном ж/д сообщении) позволяющим хоть как то конкурировать с авиацией все уже не так однозначно становится. Можно и мировые примеры вспомнить типа Мадрид - Барселона, Лондон - Париж. Что там не было авиарейсов раньше до пуска скоростного ж/д сообщения? Откуда взялись пассажиры на поезда? Вот, перешли с тех же самолётов и добавились новые кто лишний раз на самолёте на такое короткое расстояние не полетел бы а на поезде - поехал. Да и у нас по маршруту Москва - СПб с приходом «Сапсанов» тоже что то подобное вышло. Даже вроде разбивку тут приводили по цифрам - ночные поезда, самолёты, автобусы.

То есть поэтому для стыковкой с Рязанкой ничего и не нужно было переделывать?

Ну тоже своеобразное, да. Ну с точки зрения обычного человека, тем более не ТФ. Но вот эти фанатские заряды «МЦД», «Митьково» и чего там ещё чего то какой то реально уже «сектой» пахнули. Я тоже проехал сегодня. Что то я не понял где меняется правая на левую сторону? То есть на «Грачевской» платформа была справа, на «Останкино» уже слева и путь встречный? Так и было раньше? Просто давно по Ленинградке не ездил на собаке уже не помню тоже.

Явно «пост оплачен» . Тут вчера глянул очередной обзор какого то там … блоггера и на этом видео с открытия прекрасно представлено молодое ТФ - поколение. https://m.youtube.com/watch?v=Kg9N3J2svh8 Я конечно ничему уже не удивляюсь но хлопать по поезду, визжать, орать и устраивать чисто «фанатские» заряды хором «МЦЕДЕ», «Митьково» - ну это… Может мы уже чего не пониманием…?

Тебе уже все разжевали. В Нижний поезда маршрута Москва - НН прибывают на основной вокзал, в Казани - на Северный, где уже есть метро. С Чебоксарами да, есть некая печаль, как и с ВН на маршруте Москва - Питер, так как станция на отшибе, но все познаётся в сравнении. Сколько сейчас ехать до Чебоксар? Российские реалии тут мало отличаются от мировых тенденций. Условно очень многие люди лишний раз без явной необходимости на самолёте не полетят, а на поезде поедут. Даже если и стоить будет дороже.

Расшифровка слов ВВП: «Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему – и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится. Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы. Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнет развитие таких, казалось бы, далеких от транспорта сфер как образование, наука. Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности. Безусловно, это подтолкнет развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк. Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства. Чрезвычайно важная вещь – 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал. Давайте начнем работать. Мы недавно с Сергеем Семеновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас все получится». Как говориться - запишем…

Есть. Но повторюсь в стране где (уж не будем про внешнюю политику и прочее) любят миллионы закапывать каждый год в плитку и бордюры это хотя бы будет реально полезное для людей что даст совсем другое качество жизни. Видишь ли и у турок, и у китайцев, и у японцев, и у испанцев с французами - немцами тоже есть авиатраффик, которому наш скудный автатраффик позавидует сильно - однако строят ВСМ, да. Как то все таки ж/д при сравнимом плюс времени в пути с самолётом для людей почему то привлекательнее. Учитывая наши «особенности» я считаю картинку выше бредом тоже, но ВСМ 1 и 2 были бы вполне нужны и логичны. Не забывай кстати не только про миллионники с которыми условно скоростное сообщение но есть и сейчас. Есть ещё ВН, Чебоксары, Йошкар - Ола, Ульяновск. Сейчас туда ехать почти полсуток… Я бы кстати ещё через Казань Самару бы подключил. Хотя бы как китайцы строят обычную ж/д с перспективой модернизации в скоростную. Вот с Ебургом, Адлером уже да все очень не однозначно как по ценнику так и в плане того чтобы конкурировать по времени с самолётом.

Да все можно в строительстве ВСМ - это китайцы доказали. Вопрос лишь в цене. Я считаю что Москва - Питер - Казань нужно. Но 99/ это все болтовня перед выборами.

Так ты же первый тут говорил что «кому это нужно»? А уж тем более для одних командировочных.

Собственно картинка: Тут даже если что то построят (ну хоть Москва - Питер) глядя на тарифы М11 и теперь М12…