Иван О. С.

К Магистрали имеет отношение то, что 17-й парк в приоритетном порядке обеспечивает выпуск именно на м1. И то, что до запуска этой самой Магистрали такой жопы на чертановских маршрутах не было. Если в каком-то месте автобусов резко прибавилось, а в другом так же резко убавилось, наивно предполагать, что пассажиры поверят в отсутствие причинно-следственной связи. Это первое. И второе. Когда вводили Магистраль - было уже известно, что новую модель проектировали некомпетентные люди, которые резко ухудшили транспортное обслуживание всей Москвы сразу. Почему нужно было опять обдирать Мосгортранс, у которого в планах на ближайшее будущее никаких закупок для роста выпуска в счёт компенсации снятия маршруток не предусмотрено вовсе? Почему из-за ваших игрушек в рисование маршрутиков должны страдать люди, которые пользовались общественным транспортом по прямому назначению, а у них теперь интервал 20 минут вместо 6 и 4292 вместо 6213? Нормальный руководитель ДепВела в данной ситуации выставил бы Магистраль на конкурс и отдал частникам, чтобы освободившимися машинами Мосгортранса заткнуть хотя бы часть тех дыр, которые после отмены маршруток получились. Ну вот расскажи, как поможет Магистраль пассажирам, которые: а) живёт в Чертаново и работает на Соколе; б) живёт в Чертаново и работает на Достоевской; в) живёт в Новогиреево и работает на Шаболовской; г) живёт в Тушино и работает на Савёловской; д) живёт на Семеновской и работает где-то в окрестностях Славянского бульвара; е) живёт в Отрадном и работает на Автозаводской; ж) живёт в Бескудниково и работает на Соколе; это я немного примеров из жизни своей и своих знакомых, которым эта самая Магистраль никак не поможет, потому что на метро в любом случае маршрут получается проще и более предсказуемый. Тех, кто живёт и работает на одной линии метро, но с разных сторон центра или вообще не заезжает в центр по дороге дом-работа, я осознанно не упоминал. А вот нормальная работа транспорта там, где маршруты ободрали под запуск Магистрали для них гораздо важнее.

Неправда. Во-первых, многие работают даже если и в центре, то за пределами Садового кольца. А многие и не в центре, а едут через него на метро транзитом. Во-вторых, те, кто работает в центре, чаще всего от метро на автобусе даже после его появления не поедут, потому что непредсказуемость движения. И в-третьих. Люди семейные могут в центре не бывать месяцами вообще, потому что что они там забыли. Только если вдруг на выставку какую-нибудь пойдут или в театр. Это одиноким людям во время конфетно-букетного периода центр будет удобен в качестве места встречи. А вот от дома до метро по пути на работу доехать надо всем. Кроме разве что тех врачей, учителей, продавщиц и т. п., кто рядом с домом работает. И тех, кто живет ближе одной остановки от входа в метро. Поэтому я еще раз повторю - если бы эту самую Магистраль выставили на конкурс и отдали частникам, а выпуск на окраинных маршрутах оставили в покое, к ней никаких претензий не было. А раз Магистраль в Мосгортрансе и контролируется ДепВелом в приоритетном порядке - то получайте все претензии по плохой работе ОТ в Марьино, Затоне, Чертаново, Бирюлево и т. п. Потому что до отмены маршруток и до Магистрали всё было нормально. А в Чертаново до Магистрали проблем не было, а теперь есть. И фактические интервалы в утренний пик 20 минут вместо нарисованных 9. Плюс 4292 вместо "БК, ОБК".

Раньше хоть кто-то пассажиров увозил. А сейчас маршрутки угробили и проблема от этого только усугубилась. По одному.

А что делать с теми районами где жопы раньше не было? Когда по 682 ходили автобусы ОБК и была ещё 518 маршрутка? Когда 796 ходил нормально и была 225 маршрутка? Когда в Бирюлево помимо автобусов от Пражской и 609 маршрутки ходили ещё 614м и 622м и 671м от Калужской и никто из них не ехал пустым? По факту во многих районах жопа появилась именно после отмены маршруток, а до этого люди хоть на чём-то, но уезжали.

Если верить тому же самому Осташко, частников изначально пожалели, что после пяти лет работы они машины ОБК никому сбагрить не смогут.

Лично меня, как рядового пассажира, волнует, что после этого стали хуже работать маршруты, которые 17АП обслуживает помимо м1. В их творческие планы входило только дать бюджетных денег Автолайну и грохнуть маршрутки без компенсации? Строго говоря, есть ещё и Новая Москва, в которой реформа не проходила вообще. Можно было отдать Магистраль частникам, освободить строчки в реестре и с этих строчек запустить новые маршруты в ТиНАО. В чём был бы смысл хотя бы потому, что там застройка ещё идет и госконтракты с жестким планом выпуска и уже купленным ПС не очень подходят.

Изначально сооружались как дачи - это типа писательских дач в Переделкино. Которые давались творческим работникам, чтобы они могли работать вдали от городской суеты и всё такое. А дачи для обычных людей были изначально СНТ, где возводить дома можно было только отапливаемой площадью 25 квадратных метров и 10 метров застекленной веранды. Те, кому на даче надо было жить - извращались с мансардой, выступающей за объем первого этажа. Только на излёте СССР увеличили с 25 до 36. Были ещё коллективные сады, в которых можно было только сарайчик для инструмента сделать, а так там даже ночевать нельзя было. Когда дачные участки изымали (например, когда территории входили в состав города и шли под застройку) - компенсацию выдавали за деревья и кусты, но не за дом. Из-за этого многие люди, которые продают дачи на Авито, почему-то думают, что куча деревьев на участке повышает его рыночную стоимость.

Так если она обошлась в то же. Если изначально стояла задача - улететь именно с определенным количеством багажа, то результат и получился таким. Лично я вообще на тот момент, когда мне показали билеты, не знал, что DP - это "Победа", узнал уже в аэропорту. Если бы я принимал участие в покупке билетов - этот вариант бы изначально не рассматривался. Я в своё время пробовал купить билеты через приложение от "Связного". Когда с телефона выбираешь конкретные рейсы, идёшь в салон и по номеру заказа тебе билеты распечатывают. В результате в одном салоне мне сказали, что именно у них нет для этого специального человека, в другом человек был, но мой заказ их система не видела. Поэтому я для себя решил, что такими многоступенчатыми схемами пользоваться не хочу. Или та же Евросеть, где сотрудник сразу в систему бронирования заходит, или не извращаться и через сайт по карте.

По 609 катаются маршрутки, на которых аутентичная трасса маршрута заклеена бумажкой и написано или "Бирюлево-Товарная" (видимо, по Бирюлево как 708), или "Бирюсинка" (скорее всего, как 296). По вечерам на посадку всегда очередь.

А перераспределить маршруты в другие парки не судьба, МГТ так больше не умеет? А не судьба было не отдавать старые ,пока новые с завода не привезут? Почему никто не додумался перекинуть в 17 АП те маршруты, на которых по реестру разрешены 4292, а те, куда нормальные автобусы пускать надо, раскидать по другим паркам?

Мне важно было, чтобы в том, что выпуск на окраинах намеренно ободрали ради красивой игрушки в центре, чтобы сделать её побыстрее, человек, к проекту причастный Так как раз было бы время подготовиться по-человечески. Заказать нормальные указатели на остановки, запустить информационную кампанию и т. п. То есть если частники нарушают условия контрактов на других маршрутах, которые не в центре - то их надо понять и простить. А как вводить новые маршруты в центре - так "ой, частники же не могут нормально работать". Что же их тогда на окраинах нигде не наказывают за недовыпуск и несоответствие класса ПС?

Именно что по идее. Можно, но опасно давать доступ к дистанционному снятию наличных с карты, на которой бывают значительные суммы денег. Особенно если у банка нет политики "без ответа на специальную смс платёж не проводить". Поэтому лично я для покупки билетов и оплаты гостиниц завел специальную карту, на которой не будет лежать больше, чем требуется. Можно. Но тут вопрос того же самого бесконтрольного списания. Вот именно она, родимая. У меня отец вообще даже в магазине картой не расплачивается, но это уже как-то совсем жёстко. Хотя у меня было один раз, когда Билла списала за покупку с меня деньги два раза. На следующий день вернули, причём вернули в валюте ,поэтому чуть больше получилось из-за курсовой разницы А в Сбербанке видел мужика, который пришёл с жалобой, что у него Мерлен за одну покупку деньги с карты каждые сутки списывает. Поэтому и такие опасения мне понятны.

Потому что они вместо профильной деятельности много занимаются всяким членством типа велопарковок и велодорожек. Я пару раз попробовал проехать утром от Пушкинской до Сокола - один раз на 904, второй раз на 101 с пересадкой на 905. В принципе, пассажиры есть, но нерегулярность движения гадит очень сильно. Так там на Балаклавке с Обручева ад и мясо, а ещё 328м отменили без компенсации. Если и туда 4292 пускать, их там просто порвут.

Их надо было читать до выбора билетов. Просто в нынешних условиях куда-то прийти и купить билеты туда-обратно на выбор продавца уже нельзя, надо смотреть и выбирать самому. А никто не говорит, что должна. Просто "Победа" и ей подобные работают по тому же принципу, что и гостиница "Экономическая" в "Незнайке на Луне". То есть по базовому тарифу - да, дешевле, но при прочих равных условиях реальной дешевизны никто не обещал. От специализированной авиакассы или турагентства что их принципиально отличает? Просто покупка на сайте предполагает платежи через интернет, а платежи через интернет предполагают отдельную, отличную от зарплатной, дебетовую банковскую карту, которой не все хотят обзаводиться. Поэтому логика мне понятна.

Ты лучше расскажи, почему нельзя было выставить "Магистраль" на конкурс и отдать частникам.

Я не про сайты расписаний, а про фактические интералы движения. Когда есть длинный маршрут с маленькими интервалами и пробочной трассой, за который начальство будут обязательно дрючить - при нехватке машин или водителей будут обдирать другие маршруты, но работу именно этого надо обеспечить любой ценой. Не только в пару дней. Я несколько дней подряд ездил через Красный Строитель (всё равно не успевал на работу до давки в метро, поэтому ехал через Царицыно), на остановке регулярно наблюдал дикие толпы, на которые надо было минимум два 6213, и автобуса в скором времени табло на остановке не обещало. Не исчезли, не далее как в среду или четверг видел одновременно два 4292 у Сомбреро - один по 680, другой по 682. А ОБВ видимо просто стали появляться в парке, потому что они даже на 680 иногда стали возвращаться. Они не после ввода "Магистрали" появились, а с завода соизволили наконец-то доехать до парка, который старые машины раздал в другие филиалы. Но при этом в забитых автобусах в Чертаново-Марьино-Бирюлёво и т. п. автоинформатор бодреньким голосом рассказывает про замечательную сеть маршрутов "Магистраль". С особым, тащемта, цинизмом сделали информирование. Это скорее что-то типо вернули после отмены всяких 01 и прокачивать под отмену 518 не собирались, потому что на мой вопрос именно про маршрутки ДепВел ответил "идите в пень, у вас всё хорошо".

Так для них буквы выбирали, которые в латинице есть. И навигация в метро двуязычная для них же. Плевать, что половину полезной информации выкинули, а то и больше, зато Towards Medvedkovo Northbound. И на МЦК поезд успевает уехать, пока станцию на двух языках объявят.

У меня была подруга, которая к маме в УФу Победой полетела только потому, что ей в салоне связи такой билет продали. Обратно она летела уже Сибирью. Поскольку это была поездка "понаехавшая в Москву провинциалка везёт родне кучу гостинцев" из-за перевеса суммарная стоимость билета туда была сопоставима с ценой билета обратно и экономии не вышло. Мой начальник почему-то всех тоже за Победу агитирует, но в чём смысл - так и не объяснил.

Подготовиться и ни при каких обстоятельствах не лететь победой, ну только если срочно нужно, а других билетов нет - не проблема. В тему: Квест "Победа". Авиакомпания подавала на "Новую газету" в суд за эту статью, но не заплатила госпошлину, поэтому разбирательства пока не было.

Сейчас выборы уже прошли и можно было никуда не торопиться. Вспоминая то, что писал про отмену троллейбусов член Осташко, центр решили именно не поганить из-за того, что жителей окраин ДепВел за людей не считает, а в центре именно забота об Иностранных Туристах и у начальства на виду. Это на окраинах можно ободрать 682 и пустить туда 4292 с таким интервалом, что в утренний пик пройти от перекрестка Россошанской и Дорожной до Красного Строителя, увидеть, что опоздал на электричку 7:43, а следующей долго ждать, дойти пешком по Газопроводу до метро УАЯ и ни один автобус не обгонит.

Ннынешняя - это творчество местных умельцев с альтернативным видением мира. Местные умельцы сами хвастались, что работали под чутким руководством западного специалиста по урбанистике. Ободрать маршруты 17 парка типа 680 и 682, которых в час пик толком не дождешься, отправить 17 парк кататься от Кравченко до больницы МПС, потому что у него автобусы новые и синенькие и плевать, что парк в другом конце города находится, выставить на маршруты, у которых в реестре написано "БК, ОБК" 4292, потому что куча 5292 ушла на м1 - это тоже было запланировано? Отсутствие внятных указателей на остановках (и развешивание их где попало там, где они всё-таки есть) = тоже так и было задумано? Невнятные пояснения (м1 - "бывший Т1", которые никак не помогут ни тем, кто ждал его на Ленинском, ни тем ,кто первый раз увидел его на Ленинградке, ни тем, кто не смог уехать на нём на Нагатинскую) - тоже так и были задуманы? На остановочные таблички в Москве положили уже давно и большой. Как минимум со времен низведения СОЛС до дистанции в службе пути, а то и с тех времен, когда аншлаги перестали кисточкой по жестянке рисовать и начали на плёнке печатать. А вот когда при реформе маршруток начали вешать гирлянды на стяжках - это уже был повод понят, что в консерватории с консервами что-то не то. А можно ответ на один простой вопрос: почему нельзя было эту самую "Магистраль" выставить на конкурс и отдать частникам, не обдирая ради этого выпуск на окраинах?

Ну, по нашим авиакомпаниям разницы точно особой не заметно.

Подразумевая, что у автобуса они более концентрированные и духовитые.

Гостиничная зубная паста тоже в тюбиках на одно использование. Не знаю, бывает ли она в магазинах типа Метро, но покупать её в личных целях - это изврат. Мне часто зубная паста попадалась, но гостиничную зубную пасту горничные кладут по тюбику на человека в сутки (если номер двухместный, тюбиков могут тоже два класть, но это от гостиницы зависит). Вот если по тюбику на человека - на почистить зубы два раза его не хватит. Где как. В баночках тоже довольно часто встречается. На рейсах, у которых время полета два часа это у всех авиакомпаний так происходит. Вне зависимости от ассортимента еды.

Только МГТ его перед этим ободрал, низведя до маршрута со столбовым расписанием. По сравнению с временами, когда там были ОБВ - всё равно компенсации маршруток нет. Это если их всё-таки восстановят. А не ребрендят в рамках очередного этапа "Магистрали" и не оставят автобусами.