Иван О. С.

В контактике писали, что на МКГЗ уголь везут из Нерюнгри, но он по качеству хуже.

Сегодня окучивали перекресток Дорожной и 3 Дорожного. Два нанопавильона уже стояли, под один уложили бетонную плиту, ещё на одной остановке экскаватор ковырял площадку. В рамках реконструкции Дорожной или как - пока не могу сказать.

Ещё на Павелецком направлении МКГЗ находится, который и много угля потребляет, и потом надо кокс отвозить к потребителям.

Ну Красный строитель находится на окраине большого района и с интеграцией в городскую среду там более-менее норм. Покровская - на отшибе, но там ещё вдобавок ЮВХ пойдет, так что с интеграцией в среду вообще дело неясное. Но с автобусов там активно пересаживаются. Люблино - там по-быстрому ничего не сделаешь. По дорожке, которая Курской улицей зовется, сделать подъезд автобусов ближе к станции, будет тяжко, узкая она. Сейчас с переходом всех корпоративных закупок на тендеры у любого человека может в руках ручка не той системы оказаться. У меня на работе последнее время закупали гелевые ручки "Спонсор" - вот это всем днищам днище... В те годы ещё как-то не очень было принято всей электричкой убегать от контролёров, поэтому отсутствие сквозного прохода не напрягало. Ласточка вполне себе ездит в виде двух пятивагонных секций с четырьмя головами и ничего. Про сцепленные попарно иволги уже писали. Так что к секциям вполне себе вернулись.

Я так понимаю, что заниматься сцепкой-расцепкой составов впадлу.

Лужков настолько всё запустил и положил болт на благоустройство, что с точки зрения общественных пространств реально похорошела.

Можно было пока сделать закладку на то, что полная реализация будет после достройки дополнительных главных путей и в виде первого этапа не все поезда заменять иволгами. Насчитать график так, чтобы по городу ходили сдвоенные иволги сколько наклепали, а остальные нитки заполнить любыми другими электричками. Тут на дзене вылезла статья с шикарным заголовком "Будто враги готовили: полоса везения Собянина закончилась на МЦД"

Какие результаты ждало начальство - выдавливание дверей у забитой иволги? Они выдали ровно те результаты, которые соответствуют их уровню одаренности.

Так не получится. Как рабочие места расположены, так люди и будут ездить. Дураков ехать с самого юга на самый север через БКЛ или МЦК не будет. Поэтому и надо прижимать новые линии по касательной к кольцу, чтобы не нагружать самые забитые перегоны. И чтобы перераспределить поток с центральных пересадок частично на новые линии. Если бы Некрасовская линия от Нижегородской до Крымской шла через Пролетарскую-Павелецкую-Тульскую, часть пассажиров, едущих с СТЛ на ЗЛ или с СТЛ на ТКЛ перераспределилась бы с кольца на новую линию. И на пересадках вход новых пассажиров в вагон компенсировался бы частью старых.

А надо до старой. Потому что по-прежнему много рабочих мест в центре и много людей едет через центр насквозь. Поэтому нагружать и так перегруженные радиусы новыми пассажирами - преступление.

В комментариях представителя МТДИ во всех пабликах бывшего Ленинского района и на страничке главы райадмминистрации Венцаля под жалобами жителей человейников такой ответ копипастится постоянно. Что особенно зашкварно - с хэштегом #намневсёравно.

Липецкую улицу кривая линия разгрузит от кучи подвозящих к метро автобусов, в том числе областных. Соответственно, разгрузит конечную у метро Царицыно. И Кантемировскую. И да, такой вариант лучше первоначального с одной станцией Бирюлево-Товарное.

Да они и там, где не ранд, а МТА, говорят "денег нет но вы держитесь". И про рандовскую коммерцию отвечают тем же денегнетновыдержитесь на просьбы добавить ещё несколько выходов. А ещё организация труда. На коммерции не выдают водителям топливные карты и планпривезиостальноетвоё. Поэтому в выходные водители могут отказываться принимать оплату картой и предлагают сделать перевод по номеру телефона водителя. Официально - "в связи с ограниченностью бюджета области".

Потому что от БК только по 220-ФЗ, а в реальности это чуть-чуть удлиненный средний класс. Вообще, для нормального обеспечения пассажирских перевозок надо было более четкую градацию на классы делать, потому что вся вот эта хрень с длиной кузова 10,05 не может быть равнозначна тому же 5292. И именно большой класс надо было разбивать на два подкласса, потому что малый и средний дают вилку в 2,5 метра, а тут сразу в шесть. Когда один автобус в полтора раза длиннее другого, но при этом оба в одном классе - это глумление над здравым смыслом и для адекватной организации перевозок требует более жесткой регламентации в контракте.

На Соколе на путевых стенах тоже к старой навигации прилепили таблички со списком станций МЦД2.

С чего бы вдруг? Ублюдочный говнобус среднего класса, который силами авторов 220-фз удалось запихнуть в большой класс, для рандов идеален. Жители матерятся и пишут жалобы, МТДИ довольно. Если ЛиАЗ сделает удлиненную на 51 см версию 4292 - ранды и такой говнобус радостно возьмут.

Не будет, у них у всех будут на субподряде ранды с говенными волгабасами.

Не так страшна собака, как Людвиг Аристархович.

И всё-таки была активность горожан. В Видном жители в основном ограничились громким пуком в соцсетях и нытьём "верните нам МТА" (забывая, что то же самое говно, которое катается по 364 и 471, непосредственно перед этим каталось на этих же маршрутах, только с символикой МТА и на субподряде). Журналистов никто не звал, официальные жалобы, видимо, тоже толком не писали. А посему на 364 по-прежнему спринтеры и короткие волгабасы, а на 471 короткие волгабасы и векторы.

Видимо, этот момент я пропустил. Думал ещё, что заметили жалобы пассажиров, просто не придумали, как это сделать нормально. Потому что все указатели, кроме "к поездам до станций", в тот день были заменены. В общем-то, ещё раз подтверждает, что не надо думать хорошо о сотрудниках ДепВела и подчиненных ему структур. Они не упустят возможность разочаровать.

Летом там были указатели старого образца, так что "7 станций", наоборот, появились.

Это которые в своё время ставили рекламные агентства в качестве бесплатного приложения к рекламному щиту (Wall Street и т. п.)? Я грешным делом думал, что их все заменили на наноостановки, когда делали в центре Его Улицу. Ещё два вопроса в тему. 1) В Новой Москве тоже Служба Пути или там есть другие балансодержатели? Ехал тут как-то на 636 от Коммунарки, обратил внимание, что на Монаховой вместо типичных для СОЛС ПО-15, ОМ-15, ПО-23 стоит что-то похожее на ОМ-5 с характерной маленькой рамкой для аншлагов. Это потому что Новая Москва и другой балансодержатель или потому что в проект дороги заложили такое и монтировали их строители? 2) по трассе 636 заметил массово свежесмонтированные наноостановки (совсем свеже, вплоть до валяющейся рядом в виде крыши и кучи обрезков старой остановки). При полном отсутствии внешних признаков Его Улицы типа массовой укладки бордюра на тротуарах. Наноостановки начали и в порядке плановой замены устанавливать? Или Его Улица тоже будет, просто начали с остановок?

Тем, что русский текст перестаёт влезать в тот же размер лайтбокса. Особенно на односводах, где нужно вписаться в существующий торшер, на других типах станций просто вешают более широкий.

На Соколе повесили лайтбоксы с указанием пересадок на МЦД и заодно избавились от "ещё 8 станций".

Про бюджет города тоже есть вопросы на тему его расходной части, к кому эти дополнительные доходы попадут.