Maxx

Представляешь ли судьбу линий метрополитена в таком случае, если электрички вывести с центральных вокзалов? Станция Митьково вместо вокзалов даром не нужна, для вывоза и подвоза окрестностей достаточно автобусного маршрута.

С их пассажиропотоком только так они и должны ходить, как пригород в Ванкувере. 4-5 рейсов привозят работников среднего звена утром, весь день стоят на станции и вечером увозят всех обратно.

Выдавались из депо рейсом Депо – Москва-Курская (в расписаниях того периода таких рейсов 2-4 пары в день) и с тех же платформ курского направления далее шли рейсом Москва-Курская – Захарово (тогда это доставляло неудобства, с горьковских тупиков выйти на платформы курского направления невозможно, не все знали какой конкретный рейс идёт с платформ курского направления). На горьковские тупики эти рейсы не принимались никогда. В то время перервинские электрички были единственными электричками с широкими тамбурами, которые можно было поймать на горьковском направлении. На то время совсем новая ЭД4М-0182 попадала в Захарово, чем выделялась из массы потрёпанных тёмнозелёных ЭР2 из Желдора.

Выше инфа актуальна для конца нулевых, начала десятых. Лобненские в эти времена тоже в Звенигород и Кубинку ездили. Перервинские были обакатаны до Усово ради одной/двух пар в день, нонсенс, но и такое бывало. Но то что они ездили в Захарово, уже мало кто помнит.

Планировали обкатать их бригады до Серпухова в те годы, для того чтобы с 2013 года увеличить количество диаметральных электричек, но кажется обошлись без этого. Новоиерусалимская – Ревякино/Ясногорск по выходным дням, была такая электричка, бригада наверное не менялась или менялась по Москве- Курской, обе бригады перервинские, они кажется до Новоиерусалимской и ездили. Перерва ездила в Новоиерусалимскую, Усово, Кубинку и Звенигород, а одно время и в Захарово.

Ещё одну хорду? Нет, что-то связанное с ж/д копают.

А чего там могло ездить мимо Куровской? В те годы и до конца 80-ых в Егорьевске электрички были большой редкостью (не больше двух-трёх пар в день в обе стороны).

А сделают наоборот, рукожопые составят график оборота так, что Иволга периодически будет попадать на Шиферную/88 километр, а до Раменского (47 км) будет идти Ласточка. У Мострансавто такая же болезнь, на какой-нибудь дальний пригород (полтора часа езды) ставят ЛиАЗ 5292, на короткий городской маршрут ГолАЗ "Круиз".

Это выходной рейс в Егорьевск и обратно без попадания в Куровскую, второй рейс Александров – Куровская сразу же оборачивается на обратный рейс в Александров, получается что ТО в Куровской для электричек соседнего депо тогда ещё не было.

Когда-то давно существовала электричка из Егорьевска в Александров без захода в Куровскую, непонятно для кого.

Слишком много пунктов, чтобы описывать каждый по отдельности. Пока что по 9 июля: немало отмен, немало переносов и замедлений, странные наборы остановок (6844 без остановок от Электрозаводской до Плющево), почти полный вынос зелени с III пути.

Издевательства разного вида над пассажирами на рязанке вновь в силе, рязанская 6997 почти на половину лета получает обгон тремя поездами вместо двух и стоянка в Песках составит полчаса, время в пути до Москвы 4:22. Неплохо достанется и другим электричкам, этим летом постоянных пассажиров ждут множественные неприятные приключения.

Сейчас нет такого С МЦД такое появится, рисовальщики графиков не парились

Этот термин тульским электричкам не подходит, забиваются в основном владимирские электрички по выходным дням, на вечерней московской в праздничные выходные от Владимира заняты все сидячие места, всё это несмотря на то что они тоже стали ходить со всеми остановками, а из Москвы ещё и на обгоне.

Пассажиры на зелёной в Тулу есть несмотря на режим остановок и ценник (под 700₽), и их явно побольше чем полный маршрут на зелёных от Москвы до Рязани, тут всё же скорость повыше за счёт более больших расстояний между станциями. До Тулы 194 км можно доехать за 3:30-3:35 со всеми остановками, до Рязани 198 км со всеми остановками составит 4:10-4:15, а для достижения времени в 3:30 требуется пропускать остановки на всём участке Москва – Голутвин. Регионы пошли на опережение с своими ценниками на пригороде, так что через несколько лет те же зелёные Москва – Тула/Калуга/Тверь и т.д. будут по 1000₽ за билет.

Не придётся, можно между 6863 и 6205 поставить, но прибытие будет более позднее, если это делать в текущем графике. Так и выходит: Муром 19:25 Вековка 20:25 Нечаевская 20:37 Черусти 21:09 Куровская 21:57 Выхино 22:46 Москва 23:05 В разное время разная плотность этих грузовых, в это время в сторону БМО и Москвы их меньше всего, почти раз в полчаса. Естественно поезд должен быть от Арзамаса, утром из Москвы и вечером обратно. Для Арзамаса это новое дневное сообщение, для Мурома долгожданный туристический сервис, где можно приехать на выходные или даже одним днём.

В это время пусто, даже грузовых почти нет

Но в то время много грузовых, в том числе дальше Куровской на Москву и Люберцы-2. По остановкам нужно так: Люберцы-1/Выхино, Куровская, Черусти, Нечаевская, Вековка, (Добрятино), (Бутылицы), Муром, Навашино, (Теша), Мухтолово, Арзамас-2.

Если смотреть по Куровской, то окно с 10 до 12 часов, последняя электричка на Москву идёт за час до начала окна. Из Мурома до Люберец доехать за 3 часа почти что невозможно, а Ласточка никак не может идти без остановок, они нужны, как и время для их добавления. 7:40 - 11:30 Муром – Москва сделать возможно, вечером в 18-19 часов можно проехать быстрее на 15-20 минут за счёт небольшого количества грузовых и пригородных, Вековка – Москва в это время можно проложить на пределе графиковых скоростей. Как-то так Муром – Москва 19:00 - 22:35.

Есть поезда по Мурому с 0 до 5, в 7-8 сейчас не даст проехать окно по будням, но днём и вечером нет ничего, как и утром из Москвы ничего нет.

Там хватает поездов в это время, делать нужно всё наоборот. В 8 из Москвы, в 15 обратно в Москву.

Первый класс оккупирован льготниками, это норма. Пассажиров за последние годы стало побольше за счёт ввода остановок в Выхино, Фруктовой.

Это же не вопрос печали и разовых годичных поездок, а рентабельности, поезда глубоко убыточны, настолько что окончательно забили на контроль оплаты проезда (убытки от контроля выше выручки от продажи билетов).

А откуда взяться печали? Ветка сдохла, возить некого. На участке Осаново – Рязановка в поезде редко больше 1-2 человек даже летом, а несколько человек из Осаново и 15 километра обслуживают часто ходящие автобусы из Шатуры, поселений без дорог с твердым покрытием там тоже нигде не осталось, дорогу построили даже в Пожогу.

По ж/д от Выхино 4:10-4:30 получается с учётом пересадок (плюс очень дорого), поэтому никто не ездит так уже с середины нулевых. На автомобиле по пробкам полный путь занимает 3:30-3:40 часа или на час быстрее без пробок. Егорьевские электрички ходят со всеми остановками, но основная потеря времени идёт на заезд в Куровскую и стоянку на смену направления, от того 100 километров Выхино – Егорьевск электричка ползёт 2:15-2:20 часа. Будь там съезд на БМО в нужном месте и ускоренные электрички, то можно было бы доезжать на 30-40 минут быстрее. И этому дачному массиву по меркам регионов сильно везёт, в любом другом регионе туда бы не запускали прямые дачные автобусы аж на 50 километров от станции ж/д и вряд-ли построили бы нормальную дорогу с твёрдым покрытием. Таки после реформы преобразования районов в городские округа билеты на автобусы подешевели в разы, дачники платят 45₽ (и то почти все пассажиры льготники) за автобус, который подвозит на эти 50 километров к электричке. Нам он рассказывает о пользе езды со всеми остановками до Коломны и Рязани, а сам оказался обычным автомобилистом. Вот так и живём