sai

Недостаток МЦК в том, что на ряд линий метро длинные уличные пересадки. Поэтому кольцевая линия в этом плане удобнее. Кстати из Москвы в 14-45 идет дневной Москва- Ярославль.

Если вместо МЦК будет кольцевая линия метро - это будет гораздо удобнее.

Нормально Ростов из Москвы одним днем берется

Одна маленькая проблема. С Ярославского направления нет съездов на МЦК в сторону Владыкино. Можно только приехать на Белокаменную и там пол часа простоять для смены направления.

Сейчас практически все вокзалы удобно расположены в центре, поэтому для поездки на поезде не нужно с одной окраины на другую переться. Ну то, что они тупиковые - так сложилось исторически. Для транзитного поезда можно и направление на вокзале поменять.

На расстрел того, кто каждую неделю расписание меняет.

Убрать. Электрички продлить до Курского, Восточного, Нахабино и т.д. где обернуть можно.

Да вроде как первые спутники из ЭР-2 и были при заводском ремонте переделаны.

Эти же сидения можно и во все предыдущие модели при ремонте поставить

Тариф не выровняли от станций дальше Чехова. А от Чехова и ближе прикладываешь тройку при входе и выходе и едешь. 60 руб +по 29 рублей за каждую зону дальше Подольска.

А с деревень попутных возить не нужно? Какой-никакой поток там тоже есть. Ибо в Суздале (Владимире) бобик заполнился, и дальше сажать некуда. Бобик нужен там, где на автобус поток не набирается. Или пусть бобики стоячими тоже заполняются.

Руководящий пинок нужен, чтобы в одном месте собрать всех причастных и за час все согласовать.

А раньше сядут те, кто садится ближе к конечной. Т.е. те, кто живет дальше от конечной, будут всегда в проигрыше. Хотя правильнее будет, кто раньше пришел, тот раньше сел. А это можно организовать только если посадка для всех производится в одном месте.

Опять же по телевизору вчера прозвучало, что бобик ехал со скоростью 60 км/час

Если их не объединять, то продажа билетов в кассе на пригородный маршрут, начинающийся от автостанции, вполне логична. Кстати на него продают билеты с указанием мест, и люди садятся по местам, указанным в билете (в 2019 году при моей поездке было так). Что тоже, на мой взгляд неплохо. Если сидячих мест нет, то уже при покупке билета можно выбрать, ехать стоя, или подождать следующий рейс. А если он будет идти из Помзоны, то сидячие места будут преимущественно доставаться тем, кто садится ближе к конечной.

С учетом того, что по сути это РАНД, то процентов на 99 да.

Вчера по телевизору водитель, который ехал следом, сказал, что бобик подрезала легковушка и он ушел на съезд от столкновения. Я так понял, что эта легковушка прямо перед бобиком повернула на съезд.

Тогда это должен быть один маршрут, а сейчас, как я понимаю, это два маршрута, обслуживаемых одним автобусом.

Это не только в Витязе. Сегодня это увидел в электробусе М53

Они в советские времена ходили по тем маршрутам, где на что-то более крупное пассажиров не набиралось.

Когда власти наконец поймут, что улицы городов нужно не от автобусов (пригородных и междугородних) освобождать, а от чего-нибудь другого. Например от частных легковушек. А то все автовокзалы строят так, чтобы пригород и межгород минимально по городским улицам шли.

Ну М53 и С538 соединились на улице Советской Армии.

Ну возвращение из командировки может быть в любое время. Сделал дела, и возвращаешься.

Одна маленькая проблема. У м. ВДНХ, где отстаивается пригород, нет зарядок. Поэтому все равно придется т36 и т73 гонять на нынешнюю конечную или в парк для подзарядки.

Но они откуда-то все равно приезжают. Если они едут с проспекта Мира, то у метро им будет пересесть удобнее, чем на конечной. Если судить по М53, то там посадка у обоих выходов из метро, и дальше на Аргуновской улице. На Аргуновской пересадка с трамвая.