sai

Ну вот ВДНХ-Рассказовка через Киевскую получилось быстрее, чем через Калужскую или Проспект Вернадского и Мичуринский.

По БКЛ будет быстрее, чем через центр, если поездка между двумя соседними радиусами. Если точки в разных сторонах города - через центр быстрее.

В их реалиях гораздо удобнее сесть на автобус (маршрутку) и напрямую доехать до метро, чем сначала доехать до электрички, потом на электричке, и затем уже на метро. Хотя из-за пробок прямой автобус может оказаться гораздо дольше.

Для четверти её населения - не самый плохой вариант, кстати. Откуда там четверть населения, если станция находится в промзоне и рядом с ней в пешей доступности один небольшой микрорайон. Реконструировать линию хотя бы еще на километр, и уже огромный микрорайон Авиаторов ей бы спокойно пользовался.

И в итоге вместо одной электрички получим на участке Раменское-Голутвин две. Может лучше по участку Москва-Голутвин с остановками как у РЭКСА, а далее везде

Ну так именно это и предлагается. Их и так 4 пары осталось.

Вот в настоящий момент есть обычная электричка 9-10 до Голутвина, идущая от Люберец до Фабричной без остановок. Кому будет хуже, если по маршруту Москва-Голутвин таких электричек будет треть или хотя бы четверть? На участке Раменское-Голутвин она идет со всеми. И доезжает за 2-18 (примерно как в советское время по поостановочным путям).

Зеркало, еще раз попытаюсь объяснить: Было - Голутвин со всеми и Раменское без остановок. Стало - Раменское со всеми и Голутвин на участке Москва-Раменское без остановок. Основная масса на участке Москва-Раменское получит более свободную электричку без Голутвинских пассажиров, Голутвинские пассажиры быстрее доедут до Москвы. Ухудшение только для тех, кто едет с Голутвина до участка Москва-Раменское.

Не увеличиваем мы количество электричек, а перераспределяем те, что есть. Т.е. затраты не растут.

А я бы немного с другой стороны на это посмотрел. Экономия времени в пути - это экономия затрат на содержание лок. бригады и электроэнергии (при разгонах ее тратится больше). Так что еще и скидку пассажиру следует на таких электричках давать.

И очередной дубль. Предлагается часть дальних на участке Москва-Раменское пустить по ниткам спутников по обычной цене, а по освободившимся ниткам на обычных путях пусить 47-е. У ближних ничего не изменится, дальние доедут быстрее, а поток из далека до небольших остановок участка Москва-Раменское или пересядит в Раменском, или поедет на другой электричке, идущей со всеми.

Ну и в итоге приходим к тому, что хотим дальними электричками вывозить ближний поток. Ну не нужен он там.

Вначале замедляем время в пути, а потом за возврат к предыдущему времени предлагаем платить дополнительные деньги. И потом который раз можно говорить, что дальше Раменского электричка все равно будет идти со всеми остановками. Так что это уже никакой не спутник.

В час пик может и привозили, а в непиковое время приезжали вовремя.

А зачем тратить эти лишние 10 минут? И так скорости уже ниже плинтуса. Хотя бы к скоростям конца 80-х вернуться, когда например от Москвы до Волоколамска электричка шла 2-20, а теперь 1-40 Простите, 2-40

Ну меня бы он не устроил хотя бы тем, что ходит только 3 раза в день. Все-таки советская система, когда чем дальше идет электричка, тем меньше остановок в ближней зоне, была довольно удачной. И не забываем, что с ветерком поезд будет идти только вблизи Москвы, а в дальних зонах так же будет у каждой платформы останавливаться.

Сокращать количество остановок на участке Москва-Раменское, часть пускать по ниткам Раменских РЭКСов, пустив по освободившимся ниткам по 1-2 пути поостановочные от Ипподрома.

Не могу это выложить, но в советские времена рязанские шли с первой остановкой в Раменском. Ждановскую им ввели где-то во второй половине 80-х.

Ехал на электричке из Рязани в конце 80-х по пассажирским путям, где все прочие электрички шли.

Ну можно немного сделать не так. Зона Москва + выезд в следующую зону(Т.е. 10 км от Москвы) - 46, далее +27 руб за зону. Тогда от Люберец до Выхино будет 46. Естественно границы зон при этом поменяются, т.к. первой зоной будет Москва, а далее от границы уже 10-километровые зоны. Хотя две недели назад от Люберец до Казанского ехал за 26. Собственно это по сути сейчас реализовано в тарифах МЦД

Здесь есть одна маленькая проблема. Необходимо построить съезд с Ярославки на МЦК в сторону запада.

Запоминать бесполезно, а вывешивать необходимо. Где-то звучало, что при интервалах более 20 минут перевозчик обязан на остановочных пунктах вывешивать расписания.

Может ему лучше под застройку Калмыцкую степь выделить. Там места много. Вот когда застроит, тогда добро пожаловать в Москву.

А не лучше ли вывесить на остановках расписание, чтобы люди его запомнили и приходили к нужному времени без всяких танцев с бубнами?

Ну так на участке Зеленый Дол-Йошкар-Ола скорости были подняты. Раньше скорый там 3 часа шел, теперь за два доезжает.