sai

Людей лишили прямых маршрутов, которыми они годами пользовались, заставив делать ненужные им пересадки - это успех?

Причем у 339 и 1265к разные трассы. 339-й делает круг по Одинцово, а 1265к следует до торгового центра уже за пределами этого города.

Нет, когда ремонтировали Шереметьевский путепровод, 15-й от Лужников ходил до Сатирикона по Петровке, вместо 69-го. 13-й ходил от ВДНХ до Шереметьевского путепровода, разворачиваясь с другой стороны. И ходил кольцевой маршрут Т ВДНХ-Проспект Мира-Сущевский вал-Шереметьевская улица-Улица Королева-ВДНХ. Это я хорошо помню, т.к. ездил на Т на работу. После ремонта все троллейбусы вернулись на свою старую трассу. А 15-й до ВДНХ был продлен уже позднее. И видимо с продлением его передали в 6-й троллейбусный парк.

Вместо этого продлили до ВДНХ.

Они в Лужниках отправлялись с разных конечных и шли по разным улицам до Кропоткинской, а уже от Кропоткинской вместе по бульварному кольцу. 31-й ходил до проспекта Маркса, 15-й до театра Советской Армии. Потом от Рахмановского переулка до проспекта Маркса троллейбусы отменили, и 31-й стал ходить только до Трубной. 15-й то обрезали по Трубной, то восстанавливали до Советской Армии. Где-то в 90-х при ремонте Шереметьевского путепровода оба маршрута стали ходить до Сатирикона, затем опять вернулись на прежние трассы. Потом из-за закрытия конечной в Лужниках 15-й продлили до ВДНХ по Петровке, а позднее отменили 69-й, как полностью дублируюбщий 15-й.

Ну так 15 и А(бывший 31) от Кропоткинской в Лужники изначально разными маршрутами шли. Общей у них была трасса по Бульварному кольцу.

А Мострансатовский 339-й живет и здравствует.

А еще лучше было бы не трогать 15

А что, у нас Марьина Роща стала вдруг только одной точкой около метро? Ничего, что по Шереметьевской, где ходил 15, Т42 не ходит? И от дальних точек до этого Т42 еще ехать нужно?

Он скорым будет на участке Ярославль-Москва, а дальше уже местная развозка.

Когда не было заезда в Углич, Рыбинский отправлялся из Москвы в районе 9 вечера, и где-то в 6-30 утра был в Рыбинске. Вот по этому графику и тащить кольцевой с Савеловского. Можно к нему пару вагонов до Питера прицепить, которые отцеплять в Сонково и там перецеплять куда-нибудь. Будет прямая связь Москвы с Бежецком, Максатихой и Удомлей. А на освободившихся местах жители этих городков в Питер уедут.

Отцепить эти вагоны в Сонково

Чтобы немногочисленные жители тверской и ярославской глухомани могли бы в любой день до Москвы доехать, а не только в пиковый. А просто маршрут Москва-Сонково-Рыбинск будет глубоко убыточен.

Рыбинск-Москва и Пищалкино-Рыбинск-Ярославль. Рыбинск-Москва где-то вагонов 5, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль Рыбинск-Москва и Пищалкино-Рыбинск-Ярославль. Рыбинск-Москва где-то вагонов 5, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль пригород, вряд ли там много вагонов будет. На этом участке он безальтернативен, поэтому и 2-3 вагона должно ехать. Суть всех предложений в том, чтобы за счет участка Рыбинск-Ярославль-Москва вытянуть участок Москва-Сонково-Рыбинск.

Т.е. они выезжают на перекресток под давно горящий красный? Слабо верится. А если они подлетают к нему еще на зеленый и за несколько метров до перекрестка зеленый меняется на красный, нужны технические решения. И еще раз повторю, ОТ не должен плестись как черепаха.

Два коротких поезда будут идти один за одним. Логично было бы объединить их в один длинный.

Прибытие в Рыбинск в 5-30 рановато, во сколько тогда будет прибытие на участке Рыбинск-Сонково? Здесь можно сделать более хитрую вещь, объединив в один поезд поезда Москва-Рыбинск, Пищалкино-Рыбинск-Ярославль и от Ярославля до Москвы прицепив эту группу к Вологодскому поезду.

Значит на всех светофорах нужно показывать время, показывающее, сколько будет гореть зеленый, чтобы водители ориентировались, успеют ли они проехать. Или сделать так, чтобы летящий трамвай давал сигнал светофору, не позволяя ему переключиться на красный. Но не замедлять скорость на маршруте.

Вот на Ярославке в Монинских электричках от Монино до Болшево торгаши вообще не ходят, а от Мытищ до Москвы могут косяком валить.

Может они так тормозят из-за того, что не хотят резко с полным салоном тормозить перед светофором? И перегораживающие им путь на зеленый машины тоже способствуют этому.

Там даже путь существует, нужно лишь откапиталить и электрифицировать. Правда, если платформу в самом районе делать, это может наглухо закупорить Балашихинское шоссе.

На 14 укороты до Банного довольно часто были. Но это уже проблема не троллейбуса, а МГТ. Диспетчер должен в первую очередь обеспечивать машинами выезды с конечных по расписанию, не допускать срывов. А на то, что этот выезд выполнен не тем водителем, который изначально планировался, ему должно быть без разницы. И водитель должен знать, что если он не успел к своему выезду ( не важно, по какой причине), дальше диспетчер им может до конца смены вертеть как хочет.

Город меняется, но менять маршруты нужно аккуратно, а не революцию делать. И строить хорд поменьше нужно, это точно. Каждая новая хорда привлекает лишние автомобили

Скорость нужно не ограничивать, а увеличивать. Вроде Витязь может до 70 разгоняться, значит как-то близко к этому он и должен ехать. По крайней мере 50 для маршрута по выделенке должно быть нормой. Не должен трамвай из-за водителей-дебилов, которые не смотрят по сторонам, там, где должны пропустить трамвай, тащиться с черепашьей скоростью. Р.S. Вспоминается решение суда в Швейцарии по делу, где трамвай врезался в стоящий на путях автомобиль. Судья признал виновным водителя автомобиля, мотивируя это тем, что водитель трамвая вправе был рассчитывать, что автомобиль отъедет.

И под это дело спокойно можно отменить один из ярославских экспрессов, или объединить его с Вологдой.