sai

Там немножко не так. Смоленский обком не хотел видеть поезда больше чем 4 вагона, а Москва меньше, чем 10.

Причем инициатором слежки за выполнением стала ФПК, действовавшая по принципу "И сам не съем, и другим не дам".

Сомневаюсь, что можно проложить 6-й путь под путепроводом с улицей Бориса Галушкина без реконструкции данного путепровода. А по этому путепроводу Бауманское трамвайное депо на линию вагоны выпускает. Причем другой линии нет, линию по проспекту Мира в 1998 году варварски уничтожили.

А ведь когда-то там прямые до Москвы ходили.

Не знаю как сейчас, но в начале двухтысячных мне машинист-инструктор депо Александров говорил, что на ярославке у электричек резерва времени нет. И если она опоздает на 2 минуты, то так и будет идти с двухминутным опозданием.

По-моему где-то в конце 80-х, после 1986-го.

На жд было такое, что по документам бригада после окончания рабочего времени ехала пассажиром, а состав ехал без машиниста.

Там нужно, чтобы остановочный пункт был зарегистрирован в Минтрансе (российском). Иначе маршрут не согласуют. А для Кременок, где-то читал, калужский обком не подал остановочный пункт в Минтранс для регистрации.

Трудно сказать, почему так тогда решили. В Калугу на таком составе я ехал в будний день. Возможно, ниток лишних не было.

Возможно. А на таком калужском я ездил. При большом пасс. потоке это все-таки выход из положения.

Выпускать на линию не 10, а условно 12-вагонные поезда. Прямо из депо. На всю смену. Естественно, посреди смены никто цеплять-отцеплять вагоны не будет. Кстати в советское время был период, когда ходил 20-вагонный состав на Калугу (были сцеплены 2 электрички). При этом первый состав открывал двери на всех остановках согласно расписания, а второй сажал-высаживал только в Обнинске. В Обнинске вначале открывались/закрывались двери в первом составе, затем состав протягивался, и посадку/высадку делал второй состав.

Нет, межобластные маршруты открываются по инициативе перевозчика. Только Мострансавто со многих своих маршрутов ушло.

Ну это уже пусть руководство Мострансавто решает. В конце концов можно на рынок межобластных перевозок выйти, там никто никаких конкурсов не проводит.

В конце концов будет Домодедовское ПАТП в других районах области работать. Ведь обсуживается же 451 маршрут Мытищами, хотя идет в Пушкино, где есть своя автоколонна (если ничего не поменялось).

Раньше могли то, что сейчас не могут. Построили же Горьковскую на действующей линии.

Ну а как еще увеличивать провозную способность? Либо пускать дополнительные поезда, либо с существующим цеплять дополнительные вагоны. Либо оба варианта вместе.

При ЧП и длительном окне должны запускаться дополнительные компенсационные автобусы. Там где можно организовать подвоз к нескольким линиям, наверно нужно это делать, правда к ближайшей с минимальными интервалами (5-10 минут), а к другой уже интервал может и значительно больше быть.

К каждому подъезду не возможно, а с каждой улицы хотя бы до ближайшей станции метро - необходимо. Прими это как аксиому. А уж где Мосгортанс найдет водителей - его личные проблемы. В конце концов маршрут можно частнику отдать. Что-то от них про нехватку водителей жалоб не слышно.

Не просто чаще ездит, а везет, куда тебе нужно. Если тебе нужно на запад, а транспорт идет на север, то от такого транспорта не тепло, не холодно.

Ну вроде как(хотя могу и ошибаться) платформы строились на 12 вагонов, а если так - то резерв все-таки есть.

Людям нужен не оптимальный, а удобный транспорт. А это очень разные вещи.

А они что, справляются? Вот когда в них стоячих не будет, тогда можно будет сказать, что справляются.

А ничего, что Пролетарская на другой ветке находится? И на автобусе напрямую гораздо удобнее (а возможно и быстрее), чем в метро по пересадкам скакать.

Слишком много желающих из области в Москве хотят работать. Ни электрички, ни автодороги не справляются

1000 человек едет на работу в одной электричке, а не каждый в своей машине. Т.е. одна электричка позволяет условно освободить автодорогу от 1000 машин.