sai

В ПДД очень двояко. Общественный транспорт, отъезжающий от остановки имеет преимущество, но должен убедиться, что его пропускают.

Для ореховских и павлово-посадских есть Крутое, Петушки и Электрогорск. Нечего им во владимирских ездить.

Кому как. Не всем удобно по пересадкам скакать. И потом если прямой связи между точками никогда не было - это одно, а если такая связь была и ее у людей отбирают - это совсем другое.

Вот нафига владимирским электричкам всякие Кусково и прочие в ближней зоне.

При Лужкове денег на строительство метро столько не было. Вон, когда Марьину Рощу строили, на достройку денег не хватало. И вставал вопрос о консервации этой стройки. Только консервация требовала таких же затрат, как и достройка.

При желании можно по разным улицам закольцевать. Туда по одной улице, обратно по другой.

У этих 10 пассажиров могут быть разные точки назначения и любой маршрут им априори не подойдет

А согласовать расписание даже двух маршрутов для МГТ задача непосильная

Один маршрут с интервалом 10 минут и 10 маршрутов с интервалом по 20-30 минут. Все будут довольны.

В общедоступных книжках было даже такое, как минутная остановка поезда, не фиксированная точно расписанием.

Ну вот если в результате реформы НОТ те, кто ездил сидя, будут ездить стоя, они будут "очень благодарны" авторам этой рефоромы. А вот если будет наоборот, значит реформа удалась.

Ну вот с такими критериями успехом будет большое ожидание на остановке и поездка в давке. Плюс лишние пересадки там, где их не было. Удобен ли будет такой транспорт пассажиру - сомневаюсь. Все-таки оптимальная и удобная схема движения - две большие разницы. И стремиться нужно как раз ко второму.

Вот у меня сложилось впечатление, что после передачи метрополитену трамваи чуть порезвее ездить стали. По крайней мере на 11-м маршруте. А может это связано с тем, что светофоров прибавилось, а время хода под это не увеличивали.

По нормальному график должен быть быстрым, а опоздания из-за пробок должны регулироваться перестоями на конечных. Опоздал - меньше стоишь на конечной. Капитально опоздал - едешь в то время, когда прикажет диспетчер, забыв до конца смены о своем графике.

Нужно менять условия труда и отношение к людям, чтобы водители не разбегались, а не маршруты резать.

Зачем? Да, сеть не идеальна, но лучше корректировать ее потихоньку, руководствуясь принципом Не навреди.

41-е в 2-м троллейбусном парке летали. Когда их передали в 6-й - замедлились.

Ну так нефига вообще капитально перетрясывать сеть. Люди привыкли к существующим маршрутам. Если что-то менять - то когда это действительно необходимо, например при открытии станций метро. А нынешнюю реформу растянуть лет на 50, и получится стабильный НОТ.

Такое же есть у ВДНХ, причем на остановке, где только высадка.

Кстати мне кажется, что этот маршрут кинули. А 343, 342 и 443 отображаются на электронном табло 482 - это редкоходящий социал, его просто так не кинешь.

Нефига стремиться поставить машину в ее график. Как правило опаздывает весь маршрут, и спокойно первую опоздавшую машину отправить ближайшим по расписанию маршрута рейсом, и все последующие ближайшими для них отправлениями.

Если дом и работа связаны прямым маршрутом НОТ, причем и от дома, и от работы до метро еще нужно добраться - то логичнее ехать по земле. И в такой ситуации выгоднее взять проездной на НОТ, а нечастые поездки в метро оплачивать кошельком.

Ну вот поэтому его и не запускают, чтобы у Сапсаны выручку не забирал.

12 месячных проездных на НОТ выйдут дешевле единого на год. А уж месячных и квартальных единых и подавно. Так что без метро добираться на работу дешевле.

Включение в ежедневные поездки на работу кроме НОТ еще и метро увеличивает денежные затраты на дорогу.