sai
-
Постов
4605 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sai
-
В Бекасово есть съезд на БМО в сторону Кубинки со стороны Москвы. Там никакой смены не нужно. И спокойно можно с Киевского вместо Белорусского отправить.
-
Кроме Кубинки со сменой головы есть Бекасово без смены головы. Решить все можно, было бы желание.
-
С Рижского направления на МЦК можно попасть только со стороны вокзала, со стороны области съезда нет. А вот по БМО вполне можно было пропустить. Но видать там грузовые - священная корова.
-
Пару лет назад закрылась конечная ВДНХ северная. Маршруты перенесли на ВДНХ южную
-
Да, в советское время было такое. Где-то наверно в 91 году водители стали билеты продавать. А диспетчерскую закрыли, как автобусы на ТПУ на Космонавтов перевели, может немного пораньше.
-
Касса продавала билеты только на межобластные рейсы. На внутриобластные рейсы с ВДНХ билеты продавались водителями.
-
В Кольчугино и Юрьев-Польский полно автобусов из Москвы бегает, а вот Гаврилов Посад и Тейково автобусной связи с Москвой не имеют. Будем надеяться, что Кинешимский ночник все же сохранится.
-
Областной диспетчерской на ВДНХ нет и не было, даже когда существовала автостанция. Диспетчерскую убрали, когда автобусы от ВДНХ южной на ТПУ перенесли.
-
Если нет пострадавших (не вызывалась скорая), нужно обязать оформлять европротоколы с выставлением крупных штрафов водителям, не желающим их оформлять и страховым, не желающим их принимать.
-
Думать не обязана, но и гадить не нужно.
-
На разных маршрутах по разному. Как правило роль диспетчерских выполняют автостанции в райцентрах. Но есть маршруты и без диспетчерских.
-
Вот мне например на 1-2-3 остановки в метро просто лезть не хочется.
-
Где-то в 90-х годах в Рязанской области водитель автобуса Кадом-Сасово про план сказал так: Выполнил план - сверх плана оставляешь себе. Не выполнил - докладываешь недостающую сумму из своего кармана.
-
Пока не решится проблема жадности коммерческих перевозчиков и низкой оплаты труда их водителей, оплата проезда в карман водителю будет существовать. И на каждое закручивание гаек будет находиться способ его обойти (Третий закон Ньютона. Каждое действие рождает равное и противоположно направленное противодействие). Нужно устранять причину (хотя непонятно, как ее устранять), а не бороться со следствием.
- 1451 ответ
-
- 2
-
-
- Половина района осталось б
- ез транспорта!
- (и ещё 3 )
-
Вопрос с банковскими картами при "неработающем" терминале обычно решается переводом на карту водителя.
-
Ну экскурсионные туры на автобусе на 1-2-3 и более дней спросом пользуются. И туры 2 ночи в поезде а между ними одна в гостинице тоже вполне себе существуют. Причем в гостиницу не сразу после поезда, а где-нибудь к обеду или к вечеру заселяют. Почему на туристический поезд желающих не найдется? Нужно пробовать. Ездят ведь люди в обычных поездах сутки и более.
-
Скорее всего поедут обычные купейные и плацкартные вагоны, которые ходят в регулярных поездах. А смысл - чтобы можно было дешево посмотреть города, не тратясь на гостиницу. Особенно если в город нет регулярных прямых поездов (что сейчас происходит с Устюгом).
-
Для города электричка и метро, в отличии от НОТа, скоростной
-
40-50 тысяч за 3 дня - явно многовато будет. А сейчас билет в купе от Москвы до Москвы стоит 6700. Вполне нормально для тура выходного дня будет.
-
При времени туристического поезда в пути 2-3 дня можно обойтись и без душа. И таки да, поезд, даже туристический, все-таки средство передвижения, а не гостиница.
-
30 для скоростного транспорта внутри города - слишком большой интервал. его нужно хотя бы до 15 минут сократить.
-
А временной фактор не рассматриваешь? Появилась возможность за выходные съездить в Великий Устюг. Регулярными поездами получится дольше, и в Котласе пересаживаться нужно будет. Причем платить придется и за дорогу, и за жилье. За выходные не уложишься (и это без ночевок в Устюге). И поезд нельзя сравнивать с хостелом. Все-таки поезд - это средство перемещения, которое на время дороги становится жильем. Я думаю, туристические поезда вполне имеют право на существование.
-
То социал, обслуживаемый коммерческими перевозчиками. И на таком социале (как пример 581, 139, 454) за наличку водители могут брать меньше, чем по стрелке. Но соцкарты на этих маршрутах действуют.
-
Все эти маршруты нужно было бы оставлять на Южной, но Депвел пошел на поводу у местных жителей, сделав бяку областным. Я считаю, что любые жалобы на кому-то мешающий ОТ в принципе не должны рассматриваться.
-
У коммерческих перевозчиков на социале цена наличкой бывает часто меньше, чем по стрелке. Естественно, билет при этом не пробивается.
