sai

Ну если из Питера часов в 7 утра рейс сделать, то часам к двум- трем дня он в Твери будет. Реальная дешевая утренняя альтернатива Сапсану.

На мой взгляд, с остановками в Новгород можно попытаться рейс раскатать. Естественно, загрузка у него будет неравномерной. Но за счет трамвайности может что-то и получится. А Питерскому можно только заезд в Тверь организовать.

В советские времена у многих междугородних автобусов была большая сменяемость в середине маршрута. На моей памяти у Нижегородских рейсов по Владимиру около 50% пассажиров сменялось.

Скорее всего именно из-за соцкарт.

Непосредственно к Меге 958 не подходит, но от остановки на Куркинском шоссе до Меги ближе, чем от Монумента на Ленинградке. Ему убрали заезд к Меге, когда Мосгортранс начал спешно из области эвакуироваться. И теперь его маршрут полностью проходит по территории Москвы. Но его назначение от этого не изменилось.

У нас для начала бы разобрались со световыми табло на платформах, чтобы они показывали реальное время отправления. А то осенью на МЦД2 был сбой, а табло на Волоколамской просто показывали тупо отправление по расписанию. Высвечивается, что до поезда сначала 1 минута, потом 0 минут, а потом другой пункт назначения и условно 12 минут. При этом сам поезд и не приходил. А ведь это не автобус, который находится неизвестно где. Местонахождение каждого поезда отображается диспетчеру. Что мешает подключить световые табло к системе диспетчерской централизации?

Задача 958 - не Куркино к метро вывозить, а окрестности Речного и иже с ним возить в Мегу. Непосредственно к Меге он не подходит из-за того, чтобы не заезжать в область. Он даже Химки объезжает.

Не думаю, что 958 от Речного пустой идет. В Мегу больше местного потока, чем с других концов Москвы.

У контролеров сменный график, работа может быть в любое время. Какие электрички и какие в них вагоны проверять расписывается на месяц вперед.

А 283 и 958 так сильно на Речном мешаются? Особенно 958.

Когда был на Северных воротах, кафе там не видел. Может, оно есть на 2-м этаже, но туда я не поднимался.

В декабре 1265к видел, правда на Спринтерах.

В советское время Икарус из Москвы в Новгород шел 12 часов с остановками на автостанциях в Радченко, Твери, Торжке, Вышнем Волочке, Валдае, Крестцах и Пролетарии. Где-то в конце 90-х ездил автобусом в Питер. Шел где-то 12 часов. Заезжали только в Новгород.

Рейсовый (в т.ч. междугородний) автобус должен ехать утвержденной трассой, а не прокладывать маршрут по навигатору.

Судя по тому, что пишут, военная колонна остановилась на обочине. Какую аварийную ситуацию она создала там, где другие ехать не должны? Если следовать этой логике, то остановившийся на остановке для посадки-высадки пассажиров автобус создает аварийную ситуацию.

Новгород сам по себе спрос вряд ли даст, а вот если заехать в Валдай и Крестцы, то может что-то и получится. Может, имеет смысл и в Торжок заехать.

Где-то в конце 90-х я разговаривал с машинистом электрички, и он мне сказал, что у электричек резерва времени нет. Она не в состоянии нагнать даже двухминутное опоздание. Ра - это пригород, поэтому ему тоже можно сделать время без резерва. А вот когда его отправлять - нужно смотреть, во сколько он придет в Урюпинск. Потому-что прибытие в районе полуночи или позже не есть хорошо.

Обычно в график ПДС закладывается резервное время для нагона опозданий. Если единичка по графику идет на предельно допустимой скорости, то даже двухминутное опоздание она не сможет нагнать. Что-то сомневаюсь, что это так.

РА легче единички, поэтому, я думаю, технически сделать ему более быструю нитку реально, если конечно единичка не идет на предельно допустимой скорости.

Ну так эти перекосы и нужно устранять.

Нужно как-то стимулировать развитие бизнеса в регионах. Пока там не появится достаточное количество хорошо оплачиваемых рабочих мест, Москва будет задыхаться.

А лучше не расти, а быстрей оборачиваться, и не скапливаться в одних руках

При неизменной денежной массе нужно повышать доходы населения, чтобы были деньги на покупку продукции. А пока у населения денег нет, продавать товар некому. Это приводит к сокращению рабочих мест и еще большему уменьшению доходов населения. Мертвая петля, из которой необходимо выйти.

В других регионах России человейники не нужны. Там нужны рабочие места. Если они появятся, необходимость человейников в Москве и Подмосковье отпадет.

Так пусть этим занимаются застройщики. Хочешь построить человейник, построй рядом завод, бизнес-центр, а потом уже продавай жилье. Я думаю, что приезжие, покупающие в этих человейниках жилье, будут только рады.