sai

Льготный проезд предоставляется за счет бюджета. Не думаю, что перевозчики просто так бесплатно льготников возить будут.

Кому как. У каждого свои представления об удобстве и комфорте. В Европе на автобанах есть стоянки для санитарных остановок. И там по ПДД (в России кстати тоже) остановки должны быть не реже, чем через 3-4 часа. И полиция за режимом труда водителей там следит жестко.

Это не значит, что по пути не было ни одной санитарной остановки. Пусть даже в лесу. Сейчас даже маршрутка Москва-Тула на границе областей санитарную остановку минут на 15 делает.

Ездил на нем?

Автобусы в пути делают остановки, на которых можно размяться. На экспресс-маршрутах каждые 3-4 часа. А при заездах на автостанции на каждой из них размяться можно.

Ну в Европе в основном на железке сидячие вагоны, так что там не столь принципиально где сидеть - в поезде или в автобусе.

И от того, сколько у тебя вещей.

Ехать без пересадок всегда удобнее, чем с пересадками. Но конкретно на данном маршруте видимо просто некому ездить ни с пересадками, ни без.

Быстрее - соглашусь. Удобнее - вряд ли. Ну вот посчитаем маршрут Тверь-Ярославль. Тверь-Кашин - 3 часа, + 30 минут до Калязина, + час до Углича и + 2 часа до Ярославля. Итого 6,5 часов (пусть 7 с учетом плохой дороги). Берем через Москву. 1.40 скоростник Тверь-Москва (не Сапсан), 4 часа Москва-Ярославль. Плюс где-то час на пересадку (выйти с одного поезда, дойти до другого, и поезда друг с другом не согласованны). Итого те же 6,5 часов. И уже возникает вопрос. А нужна ли эта пересадка, если она дает экономию во времени 30 минут?

И что? Приказали - освободи землю. Не приказали - будь добр, поддерживай конкурентноспособное производство или плати огромные штрафы. Не можешь - продай тому, кто сможет. Но я думаю, землю будут приказывать освободить в больших городах, где не так остро стоит проблема нехватки рабочих мест. А вот где с рабочими местами напряженка - вряд ли будут требовать освободить территорию. Не нужно утрировать. При желании всегда можно определить, кто реально владеет предприятием.

Ну когда закрывались ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот они явно не городу принадлежали. Вот этих владельцев и нужно штрафовать. За исключением случаев, когда город приказывает закрыть производство и освободить территорию.

Ну например можно законодательно установить большие штрафы для владельцев промышленных развалин, и взымать их до тех пор, пока производство не будет восстановлено. Полет фантазии здесь безграничен.

Вот из Твери были попытки запустить автобус в Ярославль, но почему-то не получилось.

Ну не в таком количестве, как из близлежащих областей Это уж пусть власти думают. Законодательную базу всегда можно под это создать.

А через Москву удобнее и быстрее? Если по пути заезжать на автостанции попутных городов и там подбирать трамвайных пассажиров, может, поток и наберется.

Ну так и из нефте и газодобывающих регионов в Москву на заработки и не едут. А в остальных собственники, скупившие предприятия подешевке, все развалили и позакрывали, не желая вкладываться в производство. Вот их для начала и тряхонуть. Пусть восстановят все, что развалили.

Насколько я понимаю, конфликтная ситуация возникла по вине Ивановских властей, не желающих видеть непривитых туристов.

Я думаю, если в глубинке появится нормальная высокооплачиваемая работа, количество желающих покорять Москву уменьшится.

Между Костромой и Кинешмой раз в неделю ходит автобус Ярославль-Чебоксары

Да. Государство как-то должно заинтересовывать предпринимателей создавать в глубинке рабочие места. Иначе страна у нас опустеет. Нормальные государственники (рыночников-либералов я к ним не отношу) должны это понимать.

А Москва все это вытянет? Решать проблему нужно по другому, а именно создавать нормально оплачиваемые рабочие места в глубинке, тогда смысл переезжать в Москву пропадет.

Пятисекционники могут у построенных платформ не уместиться. И потом Т76 - односекционники, так что трехсекционные Витязи с потоком справятся.

Здесь скорее основной маршрут в Останкино, и в дополнение к нему куда-нибудь в сторону Преображенки (Сокольники и т.д.). Если второй маршрут будет нечастым, треугольник вытянет. И зачем туда тянуть мега-трамвай? Витязей достаточно будет.

В случае с Москвой (и наверно с Питером) да.

это гораздо сложнее чем построить жилой микрорайон и даже метро в него Просто нужен административный запрет на строительство ЖК в чистом поле, не обеспеченных рабочими местами.