Перейти к содержанию

sai

Постоянные участники
  • Постов

    4685
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    19

Весь контент sai

  1. Нужно восстанавливать всю линию по проспекту Мира, а восстановление Трифоновской-Гиляровского должно стать первым шагом к этому восстановлению.
  2. Но это только на конечной остановке. А на промежуточной точно так же ждешь. А как подойдет - нет 100% гарантии, что влезешь.
  3. Ну так нужно добиваться регулярности 123 маршрута, а не возрождения маршруток. Хотя пока перевозчикам не начнут платить за выполненные рейсы, а не за нахождение машин на линии, толку не будет.
  4. Ну сейчас по сути внутиМКАДные маршрутки все отменены, точнее переведены в социал. Ничего страшного не произошло. Обладателям проездных и льгот даже удобнее стало.
  5. В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.
  6. Если водитель где-то задержался, то на свободном участке он должен предпринять хоть какие-то меры, чтобы войти в график. А не увеличивать еще больше опоздание.
  7. Если водитель из-за пробок вместо двух кругов сделает только один - он не выполнит запланированный объем работ. Все это можно прописать в положении о премировании. И водитель за такой круг получит голый оклад без премии. А если платить тупо за часы, у водителя нет никакого стимула нормально ехать, а не резинить время. Он же ничего не теряет.
  8. По сути расписание движения для водителя - это норма выработки. Опоздание или невыполнение запланированного рейса - невыполнение нормы выработки. А за это смело можно лишать премии.
  9. Бывает такое. А бывает, что и вообще пообедать не удается. Что делать.
  10. А при нынешней ситуации на одном конце маршрута густо, а на другом пусто. И ничего страшного не будет, если отстой или обед у водителя будет перенесен на более ранее или позднее время.
  11. А сейчас по окончании смен в парк не отправляются?
  12. Все-таки если на маршруте какой-то затык, то опаздывает весь маршрут, а не одна машина. И в таком случае автобус опоздавший автобус просто выполняет рейс вместо другого опаздывающего автобуса, а не едет на укорот, чтобы войти в свой личный график.
  13. Я бы в принципе запретил укороты, не заявленные в расписании. Исключение - когда по полному маршруту из-за аварии физически не проехать.
  14. А как же. На вафельном перекрестке стоять нельзя. Почему стоянка из-за ДТП должна стать исключением?
  15. Прежде всего железку нужно строить в те населенные пункты, куда только самолетом добраться можно. Возможно, больших грузопотоков там не будет, но решится проблема завоза грузов и исчезнет оторванность этих населенных пунктов от большой земли.
  16. Да у нас везде овчинка выделки не стоит. Всё только прибыль считают. В Якутск ветку больше 20 лет строят, и от моста через Лену отказались, в Туву все решают, нужно или ненужно, Северный широтный ход никак не начнут, про соединение Сахалина с материком вообще молчу.
  17. РЖД профита может и никакого, хотя повысится эффективность участка Светлоград-Элиста. Все-таки сейчас Элиста - это тупиковая ветка. А будет нормальная транзитная станция. Пассажиры получат вменяемую альтернативу автобусам. А их из Москвы не один и не два ходит. Грузоотправители возможно получат небольшое удешевление доставки грузов.
  18. Элиста-Волгоград позволит запустить поезд из Элисты в Москву за вменяемое время в пути. А может даже этот поезд будет не из Элисты, а из Ставрополя. Какие-то грузы получится быстрее вывезти за счет уменьшения расстояния. А дополнительные грузопотоки создают не новые линии, предприятия.
  19. Строительство может быть и нет, а восстановить линию Белев-Горбачево-Волово-Куликово поле лишним не будет, хоть немного разгрузить от транзита Московский узел. Хотя Элиста-Волгоград (или в Зимовники вместо Волгограда) лишним не было бы.
  20. Не нужны никакие челноки. Неудобны они. Если что-то пускать на Саввино - то прямую из Москвы.
  21. По поводу перекуса - не вижу никаких проблем перекусить в электричке взятые с собой бутерброды. По поводу межрегиональных поездов - соглашусь при условии, что на них на расстояние до 300 км будет гарантия наличия свободных мест перед отправлением даже в пиковые периоды.
  22. А при наличии расписания и зная часовую тарифную ставку водителя можно четко рассчитать оплату за круг (а так же оплату за укороты). И тогда водитель будет знать, сколько он получит, выполнив все рейсы, предусмотренные графиком. И что за резинивание он ни копейки не получит.
  23. А может быть не нужно никаких наказаний таскунам? Просто сделать твердую оплату за круг. Тогда у водителей не будет стимула тащиться. И по поводу объективных причин опозданий. Для пассажира нет никакой разницы, из-за чего опаздывает автобус. Пробка, ДТП, и т.д. Для него это брак в транспортной работе. А как устранять этот брак - проблема перевозчика. Пробки - пусть выставляет дополнительный резерв на линию. Но никакой дополнительной оплаты за это быть не может.
  24. Где-то писали, что осоциалить в Московской области могут маршрут, у которого расстояние между границами конечных городов не превышает 50 км. Дмитров вписывается в это расстояние, Клин возможно тоже из-за Молжаниновского района Москвы. А вот Сергиев Посад расположен дальше, чем 50 км от МКАДа. Так что для его осоциаливания нужно для начала включить Мытищи в состав Москвы.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.