sai

А если движение не перекрыто, автобус должен следовать до конечной по своему маршруту.

У меня другое мнение. Но как вариант согласился бы, чтобы карточки на проезд продавались бы во всех торговых точках.

Да вроде было у него из Загорска какое-то дневное отправление. Непонятно, почему он вообще от Ярика ходил. По сути нелегальная точка отправления. Ни указателя остановки там не было, ни расписания. А на ВДНХ автостанция с кассовой продажей билетов была, так что вполне логичное место отправления.

Это можно было бы делать, если бы вторая машина ехала без пассажиров. А поскольку во второй машине тоже пассажиры едут, им не понравится, что их будут везти дольше. Опять же, это нужно делать до выезда с конечной, а не когда автобус уже с людьми едет, и этим людям нужно доехать до остановки, которая дальше, чем место задержки движения. Во всех этих замедлениях нужно думать не только о тех, кто на остановке стоит, но и о тех, кто уже едет, оплатив проезд.

Это имело бы обратную сторону. Если вперели идущая машина по каким-то причинам задерживалась, замедлялись бы следующие за ней машины, что для пассажиров этих машин увеличивало бы время в пути. Ну а замедлять предыдущую перед задерживающейся - это еще больший бред.

388 делал из Москвы 2 рейса. Вечером - Ярославский вокзал-Краснозаводск, утром - ВДНХ-Красноармейск-Загорск.

Ну вот видит водитель на мониторе время по расписанию, и что он не успевает. Соответственно пытается нагнать, чтобы успеть. А где там следующий едет - ему до этого дела нет.

А она вообще знает, где следующая машина находится? Ну а то, что пытается войти в свой график - так это ее задача - провести машину по расписанию.

А в прошлые выходные билетная касса в метро на станции Аэропорт Внуково была закрыта.

Довольно часто утром в М53 ходят.

И давно в Питере так резко НОТ подорожал? В феврале прошлого года за поездку в трамвае у меня валидатор 45 р. с банковской карты списал.

А зря. Водители спокойно могли бы продавать карточки на 1-2 поездки, как это до ковида было. Хотя если вместо водителей эти карточки будут продаваться во всех торговых точках - тоже нормально будет.

Это как раз то, что нужно вернуть как вариант оплаты в ОТ. Заплатил наличку - получил чек или карту, которую нужно провалидировать. И никаких переводов.

Не призрак. Был в расписании автостанции ВДНХ 388 Москва-Красноармейск-Сергиев Посад. После заезда в Красноармейск сворачивал на бетонку и по ней на Ярославское шоссе выезжал. А вот в обратном направлении заезда в Красноармейск не было.

В метро в кассе спокойно можно купить карточку на одну поездку за наличку .

Был в советское время маршрут, связывающий Красноармейск и Сергиев Посад. Недолго проездил.

Ну в чистые поля его точно строить не нужно.

Посмотрим, насколько этого хватит, и куда летом переместится пробка.

Вот только от таких дорог пользу получат конкретные люди, а мегахорды выведут на дороги дополнительное количество автомобилей, для которых потребуются в дальнейшем следующие мегахорды. Лучше уж тогда совсем строительство дорог прекратить и не тратить на это бюджет.

Предлагаю строить дороги прежде всего там, где есть населенные пункты и нет к ним дорог.

Все эти мегахорды и иже с ними стимулируют больше людей пользоваться машинами. Вот и получается. Построили дорогу. Дорожная сеть разгрузилась, пробки уменьшились, и это простимулировало людей пересесть на автомашины. В результате количество машин увеличилось, вернулись пробки. И пока будут строить новые дороги там, где полно существующих, этот круг будет бесконечен.

А вроде как все экспресс-рейсы, которые недавно вводили, без льгот делали.

Ну вот например на 154 с переводом на электробусы время в пути увеличилось. От Галушкина до Ховрино еще 677-е Лиазы за 50 минут доезжали. Когда ввели круголя у Владыкино, время в пути стало час. С переводом на электробусы увеличилось до 1.12. Сейчас круголей нет, а время в пути не изменилось.

Ну вот сейчас на сайте МТА появилось расписание 396а по выходным дням, действующее с 15.02 (прямо так и написано, изменения с 15.02). Рейсы один за одним.

Это он к Химзаводу ходил разворачиваться, когда у Опытного поля левого поворота не было.