sai

Это нормально, когда пассажиров на несколько поездов хватает. Если же такого нет - лучше оставить ночник.

Я выше писал, как это было сделано в советское время. А в наше время - состав из сидячки Москва-Валдай. На участке Москва-Бологое имеет номер скорого поезда, на участке Валдай-Бологое - номер пригородного. Билеты на полный маршрут продавать как в беспересадочные вагоны с перецепкой по станции Бологое (хотя по факту никакой перецепки не будет). Возможно, на участке Москва-Бологое цеплять эти вагоны к какому либо проходящему поезду.

А если на самолете или в автобусе ночью ехать?

Дневной формат нормально часа за 3-4. 5-6 часов уже многовато. Особенно если утром выезжать - только к обеду приедешь.

400 км от Москвы до Валдая - уже вполне нормально для ночника. Псковский заточен на Псков, поэтому Валдай и Старая Русса да, неудобны.

Выезд в обед и позднее с вечерним прибытием в этот же день удобен при возвращении домой, когда к обеду все дела сделаны.

В советское время для Валдая и Старой Руссы был прекрасный вариант - беспересадочные вагоны. Из Москвы они выезжали с поездом Москва-Боровичи, и в Бологое их цепляли к пригороду Бологое-Дно. И в Валдай, и в Старую Руссу было удобное утреннее прибытие. К сожалению оба поезда ушли в небытие.

Можно, не подумал об этом.

Несколько рядом стоящих объектов должно быть. Вот поставить рядом вторую остановку - тогда уже комплексом назвать можно. А в таком виде не тянет.

Не, на комплекс тоже не тянет. Максимум на объект.

Ну видимо слишком компактная. До автовокзала не дотягивает. Нет касс, туалетов, камер хранения, зоны транспортной безопасности.

В парк на 1-й Останкинской.

Если мне память не изменяет - от Петрозаводска идет 7 вагонов. Плюс в Сортавале вагоны Рускеальского экспресса подцепляют. А на них из Питера продажи нет.

А толпы на Ладожском или Финляндском вокзале? Если на Финляндском - часть этой толпы идет смотреть развод мостов.

Я бы не сказал. Если отправление в 15-00, а прибытие в 3-00 - вряд ли поспать получится. А время в пути 12 часов.

Ну значит построить нужно.

Раскупается Выборгом и Сортавалой. На участке Сортавала-Петрозаводск это по сути загонка состава с пассажирами. Так что Питерские пассажиры на этом поезде - попутный ветер.

В свое время пытались сделать электрички Новоиерусалимская-Волоколамск, Домодедово- Аэропорт, Кашира-Узуново с меньшим числом вагонов. По многочисленным жалобам от этого пришлось отказаться.

Утром в Москву, вечером из Москвы.

Я до ВДНХ пешочком от дома дохожу. Здесь пример неудачный. С т76 возможно и удобнее через ВДНХ в Алтуфьево на т73 ехать, ибо к ВДНХ т76 тебя и привезет. Пересадка у Ростокино на МЦК долгая. А вот если сел в метро - то поедешь на нем до ближайшей станции к точке назначения. А если между начальной и конечной точкой есть прямой НОТ - ну его нафиг это метро, пусть даже на НОТ несколько дольше будет. Там приличная сменяемость идет. И Ботаническая улица большей частью метро Владыкино использует, до нее гораздо ближе, чем до ВДНХ.

На т73 от ВДНХ до метро Алтуфьево я еду 35-40 минут. За сколько я туда же доеду на метро - не думаю, что сильно быстрее.

Хоть это и несколько дольше, но удобнее, чем с несколькими пересадками на метро.

Когда-то вся эта шарага умещалась на Басманной. Вот и сейчас всех их там уместить. Кто не умещается - на улицу.

Количество таких пассажиров в общем потоке, я думаю, к погрешности стремится. Ну и естественно нельзя говорить, что едущих на 1-2 остановки нет.

А чем же тогда является кругломордая Лахта, которая в Питере катается?