sai

Гребаная новая нумерация. С е14... по Калужке перепутал, там остановки есть. На 400э да, вполне можно Сетры запустить.

Ну может на е41 сетры и не очень подойдут, все-таки частые посадки-высадки для таких автобусов не очень удобны. Возможно, проблема еще в том, что они в службе заказных перевозок находятся. Когда сморишь расписание на Новомосковск - перевозчик указан не Мосгортранс, а служба заказных перевозок Мосгортранс.

Где-то в конце 90-х начале 00-х до Владимира уже экспрессы запустили. А между Владимиром и Суздалем не думаю, что надолго застрять тогда можно было.

Экскурсионный автобус до Суздаля где-то часа за 3,5 доезжал, рейсовый шел около 5. Я где-то в конце 80-х ездил в Суздаль без экскурсии, туда на прямом рейсовом, обратно с пересадкой во Владимире. Вполне себе хватило времени, чтобы по городу погулять. Причем из Суздаля до Владимира ехал не на пригородном, а на проходящем из Иваново мягком Икарусе. Довольно много народу этот автобус в Суздале забрал. Ну и во Владимире взял билеты в Москву на проходящий Нижегородский. Там тоже большая сменяемость была.

Да, она будет менее утомительна. Хотя раньше до Суздаля можно было на прямом автобусе доехать (с 4 перекурами в Ногинске, Покрове, Лакинске и Владимире). Так что вариант комфортно добраться и тогда был. Но в те года как-то особо народ и не ездил. Как правило были поездки или в отпуск на юг, или близкие вылазки на 1 день. Машин тоже гораздо меньше было, а соответственно и пробки отсутствовали.

А что сейчас с Суздалем изменилось? Та же самая пересадка во Владимире. Только до Владимира Ласточки и экспрессы добавились. А чтобы на такое расстояние одним днем съездить - все равно рано вставать нужно. Или взять Кострому. Утренняя Ласточка в 6-30. Т.е. встать среди ночи, доехать до вокзала на такси (на метро можно не успеть).

Голазы давно на маршрутах не видел. Ну а 6213 да, как возможный выход из положения. Гоняют же их в Каменку и Киевский. Причем 1002 с хорошей стоячкой ходит.

Ну вот в этом и проблема МГТ, что у них все автобусы с малым количеством сидячих мест, что для дальнего пригорода неудобно.

В 677, насколько я помню, сидячих мест было больше, чем в современных московских Лиазах от МГТ.

Можно на прямом автобусе (нынче это маршрутки) из Москвы. Железку в Суздаль вроде тянуть не собираются.

Поживем - увидим. Для дальнего пригорода салон автобусов МГТ неудобен, мало сидячки. А если закупят автобусы с большим количеством сидячих мест, то и на дальний пригород пусть ездят.

А оно вроде даже конкретизировалось. В 10-километровой зоне от Москвы. Так вроде звучало.

Проходили уже. Красногорск полностью МГТ обслуживался. Но вроде МГТ хотят только на маршруты между Москвой и ближнем Подмосковьем выпустить. А с другой стороны вполне логично, что маршруты между Москвой и областью на паритетной основе обслуживаются.

И посмотрев тоже. Последний автобус в Москву в районе 7 вечера шел (правда билеты только по прибытию на него продавались, ибо транзитом из Иваново шел), электричка из Владимира где-то в районе 8 вечера уходила. Так что вполне реально было.

При этом график вечерней Ласточки в Москву испоганили, а утренняя из Москвы как была слишком рано, так и осталась. Даже в советские времена никаких проблем съездить одним днем в Суздаль не было. Электричка до Владимира (сейчас к ней добавились РЭКСы и Ласточки), и далее автобус. При желании и на прямом автобусе можно было туда доехать, правда долго.

Где-то проскакивала новость, что Воробьев сказал, что МВ больше закупать не будут.

А давно у нас Зарайск Москвой стал? Я же написал, что в Москве кассовой продажи нет.

На сайте Odnakassa.ru продаются, но как потом все в автобусе будет происходить, трудно сказать. В Котельниках кассовой продажи нет, живая очередь и оплата водителю. В Зарайске раньше продавались с местами в кассе автостанции, что сейчас - не знаю. Сейчас вообще в Москве ни на один маршрут в Московскую область кассовой продажи нет, только водителю проезд оплатить можно.

Все-таки 330 автобус от Котельников туда ходит, так что не назову Зарайск труднодоступным.

Ну как тоже самое. Если РЖД наймут контору для установки камер - то эта контора уже не сможет не захотеть их устанавливать, ибо с ее стороны это будет невыполнением условий договора. Так же и с обслуживанием этих камер. Видимо, не находится желающих бесплатно устанавливать и обслуживать камеры. За нормальные деньги желающие бы нашлись.

Ну значит РЖД нужно нанять другую контору, которая установит камеры и будет отвечать за их работу. Или сами РЖД могут камеры закупить и установить, думаю, соответствующие специалисты у них остались.

Автоматику не нужно учить ничего анализировать. На платформе повесить камеры так, чтобы помощник, стоя в голове состава, видел все вагоны, и не бегал на половину состава. Естественно, монитор на платформе должен быть не один, а хотя бы 4. На затурникеченых платформах вполне реально сделать. А за сохранностью камер и мониторов пусть охрана следит.

Примерно с 10 и до 16(17) часов можно спокойно сделать нужное количество перерывов.

Я к тому, что обеды и разрывы нужно переносить на непиковое время.

А какая разница. В часы пик отстаивающихся на конечных автобусов в принципе быть не должно. Максимум 5 минут.