sai

Лет 10 назад было, вот так в Сортавале на июньских праздниках видел, как люди гостиницу переночевать искали. Им сказали, что все везде забито, ближайшие свободные номера в Финляндии.

У него вообще-то и так одна из конечных - м.Тимирязевская.

Ну вот он сейчас усилен Е30.

И на участке от Белорусского до центра один м1 остался?

Там разные версии есть. Есть, которые кругом по району, есть, которые где-то разворачиваются.

Не нужно. Нормальный круг там.

Если она там вся не запаркована, то развернется. Ну так закупать их нужно.

На 1346 ОБВ ставить нужно. Тогда и интервал 1-4 минуты не нужен будет.

Что интересно, по тарифу МЦД на участке Белорусский вокзал-Одинцово и в бизнес классе ехать можно.

Не приходилось видеть. Да по сути он там и не нужен. В Шереметьево турникеты есть, они всех входящих/выходящих контролируют.

От Окружной точно можно. Кроме вагона бизнес-класса. А вот продлевали ли тариф МЦД до Лианозово - не знаю.

Я думаю, выручка здесь ни при чем. Просто срок свидетельства заканчивается.

Когда там был (лет 10 назад) - никакой автокассы там не было Какое-то время туда пара рейсов 437 ходила.

Ну видимо потому, что посадки там практически не было. Я так подозреваю, что билеты на автобус там начинали продавать только по прибытии при наличии свободных мест. А из Москвы автобусы уходили обычно полными, и в Подольске никто не выходил.

Полноценная автостанция там была. С кассой и залом ожидания. Причем по пути в Москву автобусы на другой стороне шоссе останавливались, и по подземному переходу водители бегали отмечать путевки.

Да именно так и было. В Орле машина менялась. В Подольске прямо на М2 автостанция была (когда она там появилась, не знаю, сейчас даже здания от не не осталось), поэтому в город автобусы не заезжали.

Несколько раз в разные дни 17 через Преображенку видел.

На Галушкина, я думаю, пассажиров ничем не удивишь, ибо по ней из Баумана на все маршруты, кроме 17, выпуск вагонов шел.

А много ли ездило на такие большие расстояния автобусом? В советские времена междугородний автобус обычно заходил на все попутные автостанции, и по сути был большим трамваем с очень хорошей сменяемостью. Как пример, остановки позднесоветского автобуса Москва-Харьков: Подольск, Тула, Щекино, Плавск, Чернь, Мценск, Орел, Тросна, Фатеж, Верхний Любаж, Курск, Обоянь, Белгород. В пути - около 20 часов.

Потому что время круга на полном маршруте и укороте разное, а расписание составляют исключительно под нормы работы водителя, а не потребности пассажира.

Я кстати видел на табло вагонов 17 маршрута, идущих в депо, что вагон через Преображенскую площадь следует. Получается, что в депо они разными маршрутами идти могут.

Из областного центра в населенные пункты в области народ как раз будет. Так что из Рязани в Туму будет кого возить. Вот из Рыбного туда точно никто не поедет. Не восстановить, а построить. Второго пути на этом участке никогда не было.

Что-то есть большие сомнения по поводу возможности оборота электричек в Уваровке. Для жителей шаховских деревень (да и лотошинских тоже) нужно восстанавливать прямые автобусные маршруты до Москвы.

Ездил в 90-е на Пазике Хвастовичи-Москва

Водители вообще имеют привычку молчать. Всегда. Даже когда с выключенными ЭМУ к остановке подъезжают.