sai

У Лианозово нет обязательной высадки (по крайней мере на автобусах так было). Сколько раз садился на 136 на остановке перед платформой Лианозово (нынче это метро), и через конечную ехал до ВДНХ. У платформы Лианозово (на остановке от МКАД у платформы) часто нехилая посадка была. Между Дмитровским и Алтуфьевским шоссе есть остановка Лианозовское кладбище, куда народ едет. Если 136 закольцевать, то связь с этой остановкой односторонней получится. До кладбища из близлежащих районов не доедешь.

И тогда ни на том, ни на другом не уедешь, ибо оба будут отправляться не по расписанию, а по факту своего прибытия. Отстой для пригорода на конечной нужен, чтобы график при отправлении из Москвы выдерживать. А уж где его организовать, на ОРП, или на обочине у тротуара, не так важно.

Может там имеет смысл объединить 66 и 513 в один маршрут? Все равно оба по 3 рейса в день делают. И проблема с разворотом отпадет.

Соглашусь, хотя процесс уже пошел (Дубна, Талдом)

Вот кстати что можно сделать с обрезкой 459 автобуса. Обрезать 459 по Физтеху, а 25 вместо МКАДа пустить по Широкой улице через метро Лианозово, Алтуфьево, Медведково, добавив на него 1 освободившийся выход с 459. Сохранятся все связи 459, у автобуса не будет отстоя у метро Алтуфьево.

А она разве не в МЦД? Никольское, Салтыковская, Кучино, Ольгино, Железнодорожная нынче к Балашихе относятся.

Для столь дорогой техники - нормально. Стоила бы на порядок дешевле - можно было бы лет через 10 списывать.

Ну как раз около 30 лет. Хотя вроде на сети еще и кругломордые встречаются. А им наверняка более 40 лет.

И нынешние поезда через какое-то время ведрами станут. Вроде где-то проскакивало, что срок службы электрички порядка 30 лет.

А зачем? У Нары он уже есть.

Объединить 309 и 1002 в один маршрут станция Нара-пос. Киевский (заезд)- Саларьево путем продления в Нару 1002.

Затем, что Королев по населению гораздо больше, чем Пушкино.

Ну тогда МЦД до Монино сделать можно. Там много поездов обернуть можно. Хотя дальше Болшево я не думаю, что 5-минутные интервалы нужны.

А так ли нужен 545 на микроавтобусах? Может его на БВ перевести, и за счет этого выходы освободить?

Вот что касается 456 маршрута, то у него есть поток москвичей на Долгопрудненское кладбище. Поэтому ему лучше в Москве больше точек посадки оставить.

А вот если посмотреть, сколько народу остается в автобусе после Физтеха при следовании в Москву, и уже на основании этих данных принимать решение? Если остаются единицы, то да, можно резать. А если дальше едет пол автобуса, то уже стоит крепко задуматься о необходимости обрезания.

А давно у нас депо в Одинцово и Подольске появились?

А это не все требования и хотелки, а желание сохранить то, что есть сейчас от тупого бездумного обрезания.

В очередной раз повторю. Не открывать новый маршрут и лишить уже имеющегося - разные вещи Однако как-то эти маршруты сейчас там существуют. Ну так с анализа этого и нужно начинать. И по результатам анализа принимать решение. А не говорить, как истина в последней инстанции, что построили метро за МКАДом, нужно маршруты по нему обрезать.

А нафига лишние пересадки делать? Впрочем, не видя, сколько народу из области доезжает до Алтуфьево, дальше говорить бессмысленно. Пока я вижу только желание обрезать маршруты по Физтехе только для того, чтобы их не было на Алтуфьево. Кстати, точкой, куда могут ехать в большом количестве жители области, является торговый центр РИО у МКАДа. Это ближних маршрутов касается.

Ну вот что касается конкретно Алтуфьево, то перенос конечной коснется не паразитирующих на всем маршруток, а социальных автобусов. А те немногочисленные маршрутки (Вешки, Датский квартал,Ашан) которые там есть, никуда не денутся.

До этого кладбища прямой автобус из Москвы ходит.

А им это каким-то законом запрещено?

Вот что касается конкретно 136 маршрута, то от переименования конечной поток пассажиров на ЛДЛ не увеличится, ибо он с той стороны везет пассажиров от остановок на МКАДе, где других маршрутов нет. Только вот подходить к этому строительству нужно с умом, чтобы не было того бреда, что с Лесопарковой получился, когда 99% пассажиров выходит на Анино, а дальше автобус едет пустой на разворот до улицы Академика Янгеля, а потом обратно до МКАДа и на Лесопарковую, ибо сама Лесопарковая никому не нужна.

Город решает, какую модель подвоза ЕГО жителей выбрать. А Москва хочет выбирать модель подвоза жителей ДРУГИХ городов, ибо большинство пассажиров пригородных маршрутов являются жителями области.