Пресса про ОТ

[om2002]

В 24.03.2019 в 11:43, Антон Чиграй сказал:

Стоимость проекта по соединению Калининской и Солнцевской линий ранее оценивали почти в 46 млрд рублей.

Не так уж и много для 6 км метро глубокого заложения.

[Laser]

В 13.03.2019 в 15:43, неспящий пассажир сказал:

Строительство нового участка Калининско-Солнцевской линии метро до аэропорта Внуково займет четыре года

Нет бы сделать нормальный эсбан. Тянет туда и так никуда не идущую ветку.

[rvu]

1 минуту назад, Laser сказал:

Тянет туда и так никуда не идущую ветку.

 

Значит я сейчас еду в никуда?

[Laser]

7 минут назад, rvu сказал:

 

Значит я сейчас еду в никуда?

Вам виднее. В никуда - в обход центра.

[Корзухин А.]

5 минут назад, Laser сказал:

В никуда - в обход центра.

А всем нужно в центр?

[Krendel79]

30 минут назад, GrekOFF сказал:

А всем нужно в центр?

 

Важен не сам по себе центр но и удобные пересадки на другие линии которые обеспечиваются прежде всего пересадками на Кольцевую и на другие линии внутри кольца. СолЛ тут в большом минусе и повторюсь БКЛ для неё тоже будет полумерой. 

[rvu]

43 минуты назад, Laser сказал:

В никуда - в обход центра.

 

А зачем он мне?

[Корзухин А.]

20 минут назад, Krendel79 сказал:

 и повторюсь БКЛ для неё тоже будет полумерой. 

С этого места поподробней.

Если не нужно именно в центр, то путь через БКЛ во многих случаях будет куда логичнее.

[Krendel79]

13 минут назад, rvu сказал:

 

А зачем он мне?

 

А что совсем не нужен? Бывает и нужен - ну люди же помимо работы ходят в театр, парки, рестораны и так далее. Многие из них именно на уровне или внутри Кольцевой. 

   А теперь более важный момент - тебе же зелёная ветка и «Технопарк» нужен насколько помню?

    Варианты - в противоход плюс 2 пересадки с МЦК или в противоход и пересадка по «Динамо». С вариантом через «Третьяковскую» (как могло бы быть) и одной пересадкой потери минимум минут 10-15. Вот и считай - полчаса каждый день впустую. 

[Корзухин А.]

5 минут назад, Krendel79 сказал:

 А теперь более важный момент - тебе же зелёная ветка и «Технопарк» нужен насколько помню?

"Автозаводская" уже. Поближе к кой-кому

С открытием БКЛ Валера может спокойно ездить с пересадкой по Каширской.

Я, кстати, уже прикидывал изменение своих маршрутов с учётом потенциальной станции метро у дома, так даже в центр (кроме Охотного ряда и Третьяковской) мне ЗЛ не будет особо нужна. На те же Чистые пруды будет удобнее через Люблинскую линию.

Но это надо дождаться 2022 года как минимум.

Изменено 27 марта, 2019 пользователем GrekOFF

[Krendel79]

Только что, GrekOFF сказал:

С этого места поподробней.

Если не нужно именно в центр, то путь через БКЛ во многих случаях будет куда логичнее.

 

Тут тоже надо смотреть. Во первых практически везде кроме станций с пешей доступностью до БКЛ это будет лишняя пересадка не всегда удобная, да и по времени тоже... 

   Особенно потери будут если нужна будет станция не на окраине а ближе к КЛ. Например та же «Шаболовская». Или тот же «Технопарк». Даже с учётом удобной пересадки БКЛ - ЗЛ это все равно 2 пересадки, а не одна. А уж если нужно в Перово...

[Корзухин А.]

33 минуты назад, Krendel79 сказал:

А уж если нужно в Перово...

... то при отсутствии центрального участка КСЛ самый логичный путь будет по БКЛ и через Авиамоторную.

Изменено 27 марта, 2019 пользователем GrekOFF

[Хлорка]

Или через пп - чкаловскую - римскую

[Mazzy]

Похоже, отсутствие достаточной жопы на Парке Победы и шумихи о ней убедили власти в отсутствии необходимости в ЦУ КСЛ.

[Ulis]

В 01.03.2019 в 15:21, Maryak сказал:

Завод работает, всё там нормально. Никаких отпусков нет.

 

Крупнейший в России производитель троллейбусов собрался уволить половину сотрудников.

 

https://meduza.io/news/2019/03/29/krupneyshiy-v-rossii-proizvoditel-trolleybusov-sobralsya-uvolit-polovinu-sotrudnikov

 

Власти намерены сохранить трудовой коллектив завода "Тролза" под Саратовом.

 

https://tass.ru/ekonomika/6274532

Изменено 29 марта, 2019 пользователем Ulis

[неспящий пассажир]

В 27.03.2019 в 09:06, Laser сказал:

Нет бы сделать нормальный эсбан. Тянет туда и так никуда не идущую ветку.

Сбан там есть, осталось нормальные тарифы поставить. 

[Laser]

В 29.03.2019 в 20:05, неспящий пассажир сказал:

Сбан там есть, осталось нормальные тарифы поставить. 

Нет. В аэропорт Внуково обычные электрички не ходят. Огрызок к старой платформе аэропорт, от которой до терминала полчаса пешком, надо вообще закрыть.

[rvu]

3 минуты назад, Laser сказал:

Огрызок к старой платформе аэропорт, от которой до терминала полчаса пешком, надо вообще закрыть.

 

Он тебе лично мешает?

[Laser]

43 минуты назад, rvu сказал:

 

Он тебе лично мешает?

Тем что я не могу на нем доехать до аэропорта - безусловно

А вам он зачем? У вас же такое любимое, замечательное и такое грамотно спроектированное фанерное метро, идущее прямо в центр *

* - (мелким шрифтом) под центром подразумеваются Мневники

[Корзухин А.]

17 минут назад, Laser сказал:

Тем что я не могу на нем доехать до аэропорта - безусловно

32 автобус сильно поможет тебе в данном начинание

 

[Вперёдсмотрящий]

Только что, Laser сказал:

 У вас же такое любимое, замечательное и такое грамотно спроектированное фанерное метро, идущее прямо в центр *

* - (мелким шрифтом) под центром подразумеваются Мневники

А Валера где то указывал, что ему надо в Мавзолей?

[Laser]

17 минут назад, GrekOFF сказал:

32 автобус сильно поможет тебе в данном начинание

 

Нафига, если можно пустить электричку до новой платформы?

[Корзухин А.]

1 минуту назад, Laser сказал:

Нафига, если можно пустить электричку до новой платформы?

А нафига?

 

[неспящий пассажир]

1 час назад, Laser сказал:

Нет. В аэропорт Внуково обычные электрички не ходят. Огрызок к старой платформе аэропорт, от которой до терминала полчаса пешком, надо вообще закрыть.

Я и пишу вопрос в тарифах, технически хоть завтра можно пустить собак Киевский-Аэропорт(Внуково, терминал), но Максимка, точнее Аэро экспресс против. Вот удивительно, но в Домодедово сейчас электрички ходят очень неплохо 1 раз час большую часть дня (по сравнению с тем, что было - неплохо)

[rvu]

10 часов назад, Laser сказал:

А вам он зачем?

 

Если ни тебе, ни мне не нужно, то и никому не нужно? 

[Laser]

3 часа назад, rvu сказал:

 

Если ни тебе, ни мне не нужно, то и никому не нужно? 

А фиг его знает. Если там много людей пользуются (дома рядом), можно оставить. Но электричка должна ходить в аэропорт. И метро не надо будет выдумывать

[FanatOT]

Нормальная дешёвая классическая электричка - пожалуйста.

Вот только сейчас там дорогущий аэроэкспресс.

Плюс к тому же как бы не была ущербна Солнцевская линия, пересадок у неё побольше, чем у Киевского направления.

[Laser]

Не спорю. Но если нужна именно Кольцевая или центр, Солнцевская линия может быть менее удобным вариантом

[Антон Чиграй]

https://www.kommersant.ru/doc/3933112

 

Провал имени Москвы

Авария в тоннеле остановила часть столичного судоходства

Газета "Коммерсантъ" №60 от 05.04.2019, стр. 1

 

Как стало известно “Ъ”, осушенный после аварии с подтоплением Тушинского тоннеля участок канала им. Москвы не будет открыт 24 апреля вместе с речной навигацией Центральной России. По информации “Ъ”, в Минтрансе обсуждается вариант открытия участка к 1 июня. До этого момента планируется ввести ограничения судоходства, что позволит компаниям не попасть под штрафы по уже заключенным контрактам на перевозку. Однако на рынке скептически оценивают перспективы открытия движения даже летом и оценивают возможные потери в 2 млрд руб.

Навигация на участке канала им. Москвы между 7-м и 8-м шлюзами (на северо-западе Москвы в районе Покровское-Стрешнево) не откроется 24 апреля вместе с началом судоходства в Москве и Московской области, рассказали “Ъ” источники в отрасли и близкие к Минтрансу. По их словам, данный участок планируется открыть только к 1 июня. Причина срыва сроков — авария в Тушинском тоннеле на Волоколамском шоссе 10 января. Тогда под дамбой в районе стыка автомобильного тоннеля, построенного в начале 2000-х годов, произошел размыв и провал грунта. Вода из канала залила дорогу, движение было временно остановлено, сейчас участок осушен.

Как пояснил “Ъ” руководитель ФГБУ «Канал им. Москвы» Герман Елянюшкин, подготовлены доклад и план мероприятий, который должен быть принят на текущей неделе. Точную дату открытия участка он называть отказался, но подтвердил, что она «близка к 1 июня». В заключении о причинах аварии комиссия пришла к выводу, что были допущены ошибки при проектировании и строительстве тоннеля, сообщил господин Елянюшкин. Масштабы аварии оказались гораздо серьезнее, чем предполагалось в январе, уточнил он: обнаружились множественные провалы, через которые просочилась вода, кроме того, использовались некачественные стройматериалы. По словам господина Елянюшкина, аналогичная авария на этом же участке канала была в 1969 году, тогда навигацию задержали на месяц, а все нарушения устраняли три года. «Сегодня мы себе такого позволить не можем, все работы будут выполнены в адекватные сроки,— уверяет глава ФГБУ.— Задержка открытия канала, надеюсь, не станет катастрофичной для судоходных компаний, так как большого транспортного и пассажирского потока на этом участке не будет». Чтобы судоходные компании не попали под штрафные санкции контрагентов, планируется ввести ограничения судоходства, добавил глава ФГБУ.

Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин в конце марта говорил, что если аварийный участок канала не откроется в навигацию, потери грузопотока составят 2 млн тонн, пассажиропотока — 71,5 тыс. человек. Общие потери доходов всех судоходных компаний могут составить порядка 2 млрд руб.

Президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта Александр Зайцев сомневается, что аварийный участок будет открыт в грядущую летнюю навигацию. Надо провести обследование дна, подготовить проект, реализовать его; эти работы будут вестись все лето, полагает он, «это настоящая катастрофа для всего речного транспорта». Для компаний, по оценкам господина Зайцева, это 2 млрд руб. убытков и потеря 1 млн тонн грузов (в основном строительные грузы и металлолом). Серьезнее всего пострадают «Порт Коломна», «Промышленный порт» в Ярославле и «Южный порт» (входит в Московское речное пароходство), уточняет Александр Зайцев. Источник “Ъ” в отрасли отмечает, что долгосрочные потери компаний еще значительнее, так как вернуть грузопотоки, переключившиеся с реки на другие виды транспорта, будет крайне сложно.

Президент Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов рассказал “Ъ”, что существенные потери будут у компаний, которые перевозят туристов в центральной части Москвы. Около 30 прогулочных судов зимовали в Химкинском водохранилище и в Тверской области, теперь они не могут попасть в Центральный бьеф, говорит господин Евдокимов, это примерно 30% от числа судов, которые работают в центральной части. По его словам, при поддержке Росморречфлота для 20 из них сейчас готовится переход через Рыбинское водохранилище по Волге и Оке в Москву. По планам, в столицу они придут во второй половине мая, то есть компании недополучат доходы от праздников и понесут дополнительные затраты на топливо, отмечает Кирилл Евдокимов: потери составят порядка 50 млн руб., что «весьма существенно для сегмента, в котором работает малый бизнес».

Если последствия аварии своевременно не устранят, ситуация может быть расценена как форс-мажор, говорит Виктория Соколова из юридической компании «Амулекс». Но, отмечает она, причинно-следственную связь между форс-мажорными обстоятельствами и неисполнением договоров нужно будет доказать, в связи с чем важны и формулировки официальных ограничений. Партнер компании «Нафко» Павел Иккерт отмечает, что с момента аварии и до начала навигации прошло несколько месяцев, поэтому контрагенты могут и не согласиться с наличием форс-мажора, ведь судоходным компаниям до начала навигации было известно о наличии рисков.

[artem_AAE]

Ночлежка в Б

https://www.m24.ru/videos/video/16042019/202977?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com