Пресса про ОТ

[Корзухин А.]

Данных с АСКП достаточно.

На вход, но не на выход.

 

В каком-то интервью видео мелькало с данными с АСМ-ПП, где говорилось о том, что они знают когда и в какой момент был перегруз в автобусе.

Сильно зависит от того, через сколько от предыдущего автобуса данного маршрута идёт автобус с АСМ-ПП.

В общем - "маркером по карте". Но другого результата никто и не ожидал.

Печаль в том, что "по карте" получилось такое, что даже в урезанном виде невозможно презентовать, как проделанную работу.

[BeetleJuice]

Для этого на Садовом кольце и сидят люди за мои деньги, чтобы не было таких «расхотелось».

 

Ты так надрываешься, как будто лично к тебе в карман залезли.

 

А вообще неплохо бы знать, что НИРы, НИОКРы и аналогичные им работы обладают таким свойством, что не каждый из них в принципе может дать положительный результат.

Более того, даже если в 1 из 10 случаев хоть что-то хорошее получится - уже хорошо. В массу же - хорошо если один из сотни выстрелит.

 

Потому априори известно, что трата денег денег на НИОКРы, применительно к конкретному НИОКРу - в основном пустая. Но нужная, т. к. если этих трат не делать, то развития не будет.

Заранее неизвестно какая конкретно работа из цепочки проведенных НИОКРов выстрелит. И эта ситуация - норма.

 

То, что результат АЕКОМа  не выстрелил - событие было скорее ожидаемым, нежели неожиданным. Чего к нему прикопались...

 

Иди вон лучше с таким рвением деньги за реконструкцию Ярославки назад требуй, которая проблему пробок никак не решила.

Их туда на порядок больше вбухали. Больше проку будет)))

Изменено 24 июля, 2015 пользователем BeetleJuice

[Корзухин А.]

То, что результат АЕКОМа  не выстрелил - событие было скорее ожидаемым, нежели неожиданным. Чего к нему прикопались...

А это не НИР и НИОКР, не путай тёплое с мягким .

Это проектирование, а оно от балды (в нормальной реальности) не делается.

Изменено 24 июля, 2015 пользователем GrekOFF

[BeetleJuice]

На вход, но не на выход.

 

Местный Иван Дурак тоже аналогично писал.

И я в ответ уже объяснял, что данные на выход в большинстве своем (если не брать вырожденных случаев всяких кольцевых маршрутов) в достаточной степени точности повторяют данные на вход по тому же маршруту, едущему в обратную сторону.

 

(на что нашлось несколько умников с манией величия, которые сказали, ну вот лично Я НИКОГДА В ЖИЗНИ не езжу обратно тем же маршрутом что приехал туда).

 

 

 

А это не НИР и НИОКР, не путай тёплое с мягким . Это проектирование, а оно от балды (в нормальной реальности) не делается.

 

Ну да, типовую панельную многоэтажку проектировали по заранее известной методологии и в соответствии со СНиПами и ГОСТами.

Это ты путаешь теплое с мягким. Хоть бы ТЗ глянул для начала, прежде чем такое писать.

Изменено 24 июля, 2015 пользователем BeetleJuice

[Корзухин А.]

И я в ответ уже объяснял, что данные на выход в большинстве своем (если не брать вырожденных случаев всяких кольцевых маршрутов) в достаточной степени точности повторяют данные на вход по тому же маршруту, едущему в обратную сторону.

При этом очень сильно завися от времени суток, не так ли?

Мне очень сомнительно, что товарищ Морозов и Ко под крышей "Аекома" обладали данными, позволяющими проанализировать пассажиропоток по каждой остановке, да ещё и в разрезе по часам.

 

Ну да, типовую панельную многоэтажку проектировали по заранее известной методологии и в соответствии со СНиПами и ГОСТами.

Это ты путаешь теплое с мягким.

Ну если проектирование маршрутной сети с учётом имеющейся для тебя является НИРом либо (не к ночи сказано) НИОКРом , то советую для начала подтянуть элементарное собственное образование.

[897]

 

А так - под суд.

Ну судись, если желание есть... Мы с интересом понаблюдаем...

В рамках ликвидации твоей юридической безграмотности спешу сообщить, что по подобным делам невозможен иск от третьей стороны, за такими вещами должен следить СК.

 

 

Для этого на Садовом кольце и сидят люди за мои деньги, чтобы не было таких «расхотелось».

А вообще неплохо бы знать, что НИРы, НИОКРы и аналогичные им работы обладают таким свойством, что не каждый из них в принципе может дать положительный результат.

Привет, давно твоей ереси не читал. Неплохо бы знать, что в наше время львиная доля всех НИР и НИОКР и есть распил.

 

 

Для этого на Садовом кольце и сидят люди за мои деньги, чтобы не было таких «расхотелось».

Иди вон лучше с таким рвением деньги за реконструкцию Ярославки назад требуй, которая проблему пробок никак не решила.

Их туда на порядок больше вбухали. Больше проку будет)))

Лично меня Ярославка устраивает, а сеть НГПТ - нет, поэтому я сам решу, куда мне идти. Могу и тебя послать.

[BeetleJuice]

> Мне очень сомнительно, что товарищ Морозов и Ко под крышей "Аекома" обладали данными, позволяющими проанализировать пассажиропоток по каждой остановке, да ещё и в разрезе по часам.

 

Ну придумай еще стопицот причин почему данные с АСКП ну совсем никак не подходят и метод с раздачей бумажек пассажирам лучше, точнее и надежнее.

 

 

 

Ну если проектирование маршрутной сети с учётом имеющейся для тебя является НИРом либо (не к ночи сказано) НИОКРом , то советую для начала подтянуть элементарное собственное образование.

 

Это не для меня, это для всех людей, дружащих с головой. Еще раз говорю - посмотри ТЗ.

 

 

 

Неплохо бы знать, что в наше время львиная доля всех НИР и НИОКР и есть распил.

Ага, и всё мимо тебя. Даже интересно стало, чем же тебе АЕКОМ так насолил, что ты так усираешься с пеной у рта)))

 

Когда на реконструкции Ярославки фактически распилили несколько миллиародов, да так, что в этом году проводят новую реконструкцию - тебя все устроило. А тут из-за нескольких десятков миллионов... Аж подпрыгиваешь) Уже который месяц)))

Изменено 24 июля, 2015 пользователем BeetleJuice

[Klessk]

А теперь главный вопрос. Как отследить нужные людям перемещения, если туда ничего не ходит не маршрутов, а люди массово ходят пешком?

[BeetleJuice]

Видимо точно так же, как проектанты метра определяют где людям метро нужно, а где нет.

[Милостивый Государь]

 

 

Видимо точно так же, как проектанты метра определяют где людям метро нужно, а где нет.

 

Это куда проще.

 

 

Как отследить нужные людям перемещения, если туда ничего не ходит не маршрутов, а люди массово ходят пешком?

 

И много ли на всю Москву таких мест? Пара штук наберётся?

[897]

 

 

 

Неплохо бы знать, что в наше время львиная доля всех НИР и НИОКР и есть распил.

Ага, и всё мимо тебя. Даже интересно стало, чем же тебе АЕКОМ так насолил, что ты так усираешься с пеной у рта)))

 

Когда на реконструкции Ярославки фактически распилили несколько миллиародов, да так, что в этом году проводят новую реконструкцию - тебя все устроило. А тут из-за нескольких десятков миллионов... Аж подпрыгиваешь) Уже который месяц)))

Главное, что не мимо тебя. Строители хоть что-то сделали, а тут ничего не было.

[Дмитрий Касаткин]

а тут ничего не было.

 

А откуда ты знаешь, что не было? А может было? А может там срок внедрения в течение 15 лет? А может давно уже внедряется? Только тебе об этом докладывать никто не обязан. Ты ведь никто - просто три цифры...

Изменено 25 июля, 2015 пользователем Дмитрий Касаткин

[Корзухин А.]

А откуда ты знаешь, что не было? А может было? А может там срок внедрения в течение 15 лет? А может давно уже внедряется? Только тебе об этом докладывать никто не обязан.

Корпоративная этика в действии .

[Klessk]

 

 

И много ли на всю Москву таких мест? Пара штук наберётся?

 

Я сходу знаю три места. Даже думать и вспоминать не надо. А если внимательно изучать все потоки, то наберется достаточно.

 

Кроме этого часть перемещений пассажиров выполняется исходя из существующей сети и частоты движения транспорта. Будь удобный транспорт в другом направлении, он вполне мог ехать туда.

 

 

 

А может там срок внедрения в течение 15 лет? А может давно уже внедряется? Только тебе об этом докладывать никто не обязан. Ты ведь никто - просто три цифры...

 

Тогда все делается как-то через зад. Вместо изначального изменения некого маршрута и выставления его на конкурс идут обратным путем. Сначала выставляются на конкурс маршрутки по существующим дублирующим трассам.

[Коренной Москвич]

 

На вход, но не на выход.

 

Местный Иван Дурак тоже аналогично писал.

И я в ответ уже объяснял, что данные на выход в большинстве своем (если не брать вырожденных случаев всяких кольцевых маршрутов) в достаточной степени точности повторяют данные на вход по тому же маршруту, едущему в обратную сторону.

Где-то читал, что сейчас каждая единица ОТ оборудована АСМ-ПП. То есть п/потоки вполне можно отследить как на вход, так и на выход по времени суток.

 

А теперь главный вопрос. Как отследить нужные людям перемещения, если туда ничего не ходит не маршрутов, а люди массово ходят пешком?

А теперь главный вопрос. Как отследить нужные людям перемещения, если туда ничего не ходит не маршрутов, а люди массово ходят пешком?

Тут я опять же читал в новостях о том, что для таких исследований берут данные по перемещению людей от сотовых операторов: мол, каждый пешеход, у которого есть с собой мобильный телефон, будет отслежен- куда пришел, куда ушел, и на основании этого будут делать выводы о том, где нужны новые маршруты НГПТ (если ныне их нет).

[Ефимов Павел]

Тогда бы С6 на Каргопольской не получили, без включённого GPS такой точности не будет.

И метод не работает в районах/городах, где поток направлен от центральной станции: в Москве явный пример Метрогородок, в Области Королёв, ну и Долгопрудный как среднее.

[Милостивый Государь]

 

 

Я сходу знаю три места.

 

Это где автобус не высаживает возле выхода из метро под знаком "остановка запрещена"?

 

 

Где-то читал, что сейчас каждая единица ОТ оборудована АСМ-ПП.

 

Глупость какая.

[abr]

В конце концов претензий к сети Мосгортранса столько, что состряпать что-то лучшее, чем у него, не сложно

[897]

 

 

А откуда ты знаешь, что не было? А может было? А может там срок внедрения в течение 15 лет? А может давно уже внедряется? Только тебе об этом докладывать никто не обязан. Ты ведь никто - просто три цифры...

Хам трамвайный, 1 шт. - detected.

Клоун, сними корону и скажи: если мой ник будет формата "Дмитрий Манаткин" тебе полегчает?

По теме - нет ничего, ничего и не будет, через 15 лет встретимся в этой теме.

[Димон С.]

А заголовок темы уже все забыли? Какое отношение имеет сия дискуссия к прессе?

[Димон С.]

!

Предупреждение: Вот на этой ноте срач и закончим

[Антон Чиграй]

http://www.interfax.ru/moscow/456678

 

 

Москва. 29 июля. INTERFAX.RU

Городская комиссия по безопасности движения будет ходатайствовать о запрете на работу в Москве двух транспортных перевозчиков, отличающихся высокой аварийностью, сообщил руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
"Мы будем ходатайствовать о запрете работы в Москве двум транспортным перевозчикам, у которых самое большое количество ДТП - их нарушения вопиющи", - сказал М.Ликсутов на встрече с журналистами вечером во вторник.
"Это компании "Трансроуд" и "Маршруттрансавто", им было вынесено 489 постановлений по делам об административных правонарушениях", - пояснил он.
В частности, по словам Ликсутова, "около двух недель назад был случай, когда три маршрутки одного перевозчика столкнулись, так как водители соревновались, кто быстрее доедет на остановку и заберет пассажиров".
"К счастью, скорость была небольшая", - отметил он.
По словам Ликсутова, Городская комиссия по безопасности движения планирует к сентябрю сформировать рейтинг компаний-перевозчиков.
"По тем, кто занимает последние места в рейтинге, мы будем ходатайствовать о запрете на деятельность. Нас поддержали легальные перевозчики", - сказал Ликсутов. Он отметил, что рейтинг будет открытым для публикации в СМИ.

[Димон С.]

И чего это вдруг уважаемые под раздачу попали?

[Maryak]

Ура, ура, ура! Если это реально сделают, я просто кричать от счастья буду. Самые ублюдские конторы, у которых ПС - это ведра (уже новые Спринтера по 932 так ушатали, сердце кровью обливается) и водители - тупые обезьяны, которые постоянно подрезают.

[Хлорка]

Раз ПДС не вынесли - вынесем электрички

http://newsmsk.com/article/30jul2015/out_center.html

Конечные остановки пригородных электричек могут убрать из центра Москвы, если вокзалы достигнут пределов пропускной способности. Об этом сообщил на брифинге в среду вице-президент РЖД Олег Тони. По его словам, столичные вокзалы с ростом пассажиропотока могут "захлся". "И вот тогда мы будем часть пассажиров как-то перераспределять. Кого-то повезем в центр (скорее всего, туда пойдут все скоростные поезда и "быстрые" - с тактовым движением). А пригородные, простые, возможно, будут высаживать людей где-то раньше", - цитирует Тони "Интерфакс".

В то же время он подчеркнул, что этот вопрос является предметом маркетингового исследования, и добавил, что это "дело будущего", хотя, "может быть, и не совсем далекого". На брифинге также говорили о ходе обустройства ля пассажирского движения Малого кольца железной дороги. Основные строительные работы там планируется завершить в декабре. МКЖД, возможно, будет работать круглосуточно, в зависимости от пассажиропотока.

В час пик интервал между поездами составит шесть минут. График работы Малого кольца и городского транспорта будет совмещен. С пригородным расписание электричек пока совмещать не планируется. Стоимость проезда по МКЖД пока не определена. Вице-президент РЖД Петр Кацыв не исключил, что на городских электричках будут действовать билет "90 минут" или карта "Тройка", но решение остается за столичными властями, пишет "Российская газета".

[Антон Чиграй]

http://www.interfax.ru/moscow/458456

 

По данным опроса, проведенного 30 июня - 6 июля среди 875 москвичей старше 18 лет, регулярно (не менее трех раз в неделю) горожане пользуются метро (76% сейчас, как и в 2013 году).
На автобусах по Москве перемещается 51% респондентов, хотя популярность этого вида транспорта снизилась по сравнению с 2013 годом (с 55%).
За последние два года заметно упал уровень востребованности маршрутных такси (21% сейчас и 31% в 2013 году).
В то же время популярность трамваев выросла с 11% два года назад до 18% в текущем году.
Троллейбус сейчас пользуется каждый пятый москвич (20%, в 2013 году - 26%), электричкой - 14% (ранее - 13%).
На личном автомобиле ездят 27% респондентов (два года назад - 30%), на служебном автомобиле - 1% (ранее 4%), на такси - 5% (ранее - 7%).
В этом году горожане впервые упомянули в числе регулярно используемых видов транспорта велосипед (3%).
Еще 3% жителей Москвы сказали, что не пользуются никаким транспортом или делают это редко (4% в 2013 году).

[Корзухин А.]

По многим пунктам цифры настолько притянуты за уши под "новую политику" Депвела, что это даже обсуждать не стоит.

[897]

По многим пунктам цифры настолько притянуты за уши под "новую политику" Депвела, что это даже обсуждать не стоит.

Обсуждать это не стоит хотя бы потому что 875 человек в масштабах всей Москвы это крайне нерепрезентативно.

А уж почему этим занимались целую неделю - отдельный вопрос.

Но можно предположить, что McKinsey и McBisembaeva в очередной раз неплохо заработали. Ура, товарищи.

[неспящий пассажир]

http://www.m24.ru/articles/81353

 

Wi-Fi в наземном общественном транспорте появится в 2016 году

 

Wi-Fi в наземном общественном транспорте появится в 2016 году. Об это в интервью телеканалу "Москва 24" рассказал генеральный директор Мосгортранса Евгений Михайлов.

"Мы планируем, что в подвижном составе до конца года мы все-таки конкурс проведем, и в следующем году Wi-Fi будет", – сказал он.

Ранее первый заместитель руководителя департамента транспорта Гамид Булатов заявлял, что весь подвижной состав наземного транспорта будет оборудован Wi-Fi через полтора года.



На остановках наземного транспорта Москвы появился Wi-Fi
"У нас есть планы оборудовать весь подвижной транспорт Wi-Fi. Я думаю, что уже в ближайшее время мы начнем это делать. Примерно через год, может быть, через полтора, выполним эту цель", – отметил Булатов.

Кроме того, в настоящее время пилотные проекты по предоставлению доступа в интернет работают на некоторых пригородных электричках с Белорусского и Савеловского вокзалов.

Напомним, департамент транспорта Москвы в июне начал оборудовать остановки наземного транспорта точками Wi-Fi. К 24 июня они начали работать уже на 108 остановках. Преимущественно беспроводной интернет появится рядом со станциями метро и железнодорожными вокзалами.

Процедура регистрации для пользования бесплатной беспроводной сетью аналогична той, которая действует в метрополитене. Подключиться к сети можно с помощью любого мобильного устройства, планшетного компьютера или ноутбука.

Чтобы начать сессию, необходимо подключится к сети MosGorTrans_Free и пройти быструю SMS-регистрацию, и в дальнейшем не надо будет регистрироваться на других остановках.

 

Имхо не очень то нужная затея в НОТ - есть мобильный интернет. У кого нет, потому что денег жалко -не нужен он им так сильно. Предсталяю школотронов, которые начнут массово тусить на остановке из-за халявного интернета Кстати, сеть активно ловится (на остановках), на Бшке еще год назад был интернет.

 

 

Обсуждать это не стоит хотя бы потому что 875 человек в масштабах всей Москвы это крайне нерепрезентативно.

Нерепрезентативно - это если опросить всех входящих на ст.  м . Выхино или всех в школе. А это может быть репрезантивно, если выбирали нарочно из разных групп людей. Даже во всероссийских опросах бывает выборка по 1000 человек. Но конечно, если ложь, есть наглая ложь, а есть статистика

 

 

 

И вот тогда мы будем часть пассажиров как-то перераспределять. Кого-то повезем в центр (скорее всего, туда пойдут все скоростные поезда и "быстрые" - с тактовым движением). А пригородные, простые, возможно, будут высаживать людей где-то раньше",

Этого бреда я б опасался больше чем, лужковского про ПДС, т. к. говорить изволит представитель РЖД, если захотят, то сделают. Это ж голубая мечта - "скотов" высадить на полустанке (а в идеале не сажать), а "платных пассажиров" везти до вокзала и без остановок.

[Касым]

Я дико удивлен статье и декларации намерений. 15526 сбил насмерть двоих. МГТ запретят перевозки? http://m.ria.ru/society/20150807/1168996869.html