Малодеятельные участки ж.д.

[Mazzy]

Зато рейсов много, время удобное можно подобрать. Я летал.

Изменено 19 июля, 2019 пользователем Mazzy

[Зеркало]

да я тоже летал, когда М4 еще и в проектах не было)) а рейсов в нормальное время всего 8 - тыщи полторы человек может и слетает))

[Elektroborman]

1 час назад, Зеркало сказал:

что такое рыночная цена - в данном конкретном случае вопрос очень творческий... ибо Воронеж (так же как Липецк и Тамбов) город абсолютно не туристический, и поток на много % состоит из командировочных, которым пофиг сколько им компенсирует работодатель - 1 тыр или 5...

Иваново - тоже не туристический, или там Новомосковская агломерация, Брянск, или Курск с Орлом и Белгородом. Все подобные города завязаны на Москву.

А то, что командировочные расходы безразличны, - это один из форумных мемов, отставший от жизни более чем на десяток лет. Как раз после кризиса 2007 года стали считать деньги в том числе и госконторы, что сильно ударило по перевозкам в купейных вагонах и СВ.

Для той аудитории, которая деньги не считает, есть ночной 25/26 поезд, который от "обилия" пассажиров уже через Липецк потащили, и даже летом ходит неполной схемой.

 

Цитата

не верю!!! (с)

объясняю почему... конкретно в 2010 году М4 была готова только до Ефремова и от Задонска до Воронежа, а вот что творилось между этими участками - лучше не вспоминать...

А это называла сама ФПК, а также ФАС, когда вводили динаму на пилотных направлениях. В 2015 году в РЖД посчитали, что доля ж-д на маршруте - 42%.

70 или сколько там пар автобусов в сутки - это ж не хрен собачий.

 

Цитата

а не проще тогда ничего не расцеплять и до Пензы через Ртищево?

Дневной поезд? ?

 

38 минут назад, Зеркало сказал:

в Воронеж? данунах, учитывая расположение аэропортов, по времени даже хуже

Тем не менее, пасссажиропоток растет ежегодно процентов на 10-20. И кол-во вылетов уже десяток пар в сутки. До аэропорта прекрасно довозит такси, и перемещение из точки А в Воронеже в точку Б в Москве занимает часов 5 с копейкой или меньше.

Изменено 19 июля, 2019 пользователем Elektroborman

[Зеркало]

22 минуты назад, Elektroborman сказал:

Иваново - тоже не туристический, или там Новомосковская агломерация, Брянск, или Курск с Орлом и Белгородом. Все подобные города завязаны на Москву.

А то, что командировочные расходы безразличны, - это один из форумных мемов, отставший от жизни более чем на десяток лет. Как раз после кризиса 2007 года стали считать деньги в том числе и госконторы, что сильно ударило по перевозкам в купейных вагонах и СВ.

знаю людей, которые до 70% времени по командировкам... так вот не оплачивается только бла-бла кар, который кстати был успешно использован за 1000 р при возвращении из (не будь помянут в дневное время) Мурома))

 

44 минуты назад, Elektroborman сказал:

Дневной поезд? ?

а ты думаешь через Ряжск с растаскиванием состава и однопуткой до Пензы получится быстрее?

46 минут назад, Elektroborman сказал:

До аэропорта прекрасно довозит такси, и перемещение из точки А в Воронеже в точку Б в Москве занимает часов 5 с копейкой или меньше.

это если пробок нет ни там ни там (а они в Воронеже тоже весьма нехилые бывают)

[Varanas]

34 минуты назад, Зеркало сказал:

знаю людей, которые до 70% времени по командировкам... так вот не оплачивается только бла-бла кар

А я знаю людей, которые вообще не смотрят на ценники, им пофиг сколько там написано, 1 тыр или 5. Что из этого следует? Ничего. Вопрос в том, много ли таких в общей массе - подозреваю что нет. Так и тут. Понятно, что есть конторы, которые успешно доят бюджет, им реально пофиг. Но много ли таких в общей массе - не уверен.

А среди современных командировочных, кстати, немаленький процент тех, кот сам себе работодатель. То есть оплачивать (в том смысле, что проводить по бухгалтерии) он может любые расходы, но их уровень очень даже не безразличен.

[Зеркало]

3 минуты назад, Varanas сказал:

А я знаю людей, которые вообще не смотрят на ценники, им пофиг сколько там написано, 1 тыр или 5. Что из этого следует? Ничего. Вопрос в том, много ли таких в общей массе - подозреваю что нет.

смотря в какой массе... среди туристов мало. среди командировочных дофига

 

4 минуты назад, Varanas сказал:

А среди современных командировочных, кстати, немаленький процент тех, кот сам себе работодатель. То есть оплачивать (в том смысле, что проводить по бухгалтерии) он может любые расходы, но их уровень очень даже не безразличен.

но для них чаще важнее время чем деньги, и они несколько тыр за то чтобы гарантированно и вовремя оказаться в нужном месте заплатят спокойно

[Varanas]

14 минут назад, Зеркало сказал:

но для них чаще важнее время чем деньги, и они несколько тыр за то чтобы гарантированно и вовремя оказаться в нужном месте заплатят спокойно

Ну, так-то да, но тут надо еще понимать, что обеспеченный человек в тот же Воронеж и т.п. с большой вероятностью поедет на своей машине. Поэтому если мы говорим про жд перевозки, автоматически уже подразумевается класс экономический, а не бизнес. Со всеми вытекающими.

[Зеркало]

14 минут назад, Varanas сказал:

Ну, так-то да, но тут надо еще понимать, что обеспеченный человек в тот же Воронеж и т.п. с большой вероятностью поедет на своей машине. Поэтому если мы говорим про жд перевозки, автоматически уже подразумевается класс экономический, а не бизнес. Со всеми вытекающими.

поездку на машине командировочным компенсируют очень редко. со всеми вытекающими.

[rvu]

16 минут назад, Varanas сказал:

Ну, так-то да, но тут надо еще понимать, что обеспеченный человек в тот же Воронеж и т.п. с большой вероятностью поедет на своей машине.

 

Из Москвы? 

[Varanas]

34 минуты назад, Зеркало сказал:

поездку на машине командировочным компенсируют очень редко

Опять же смотря кому. Персоналу редко, руководству - часто.

А если на служебной или если своя оформлена как служебная, то запросто. А если одновременно едет несколько человек, что бывает достаточно часто, то это еще и значительно выгоднее, чем оплачивать им всем билеты.

 

35 минут назад, rvu сказал:

Из Москвы? 

А что, тут же рядом совсем. Утром выехал, в обед на месте. Это же не Питер, в который пилишь целый день.

Опять же при этом решается проблема местных корреспонденций, что тоже немаловажно.

[rvu]

4 минуты назад, Varanas сказал:

А что, тут же рядом совсем. Утром выехал, в обед на месте. Это же не Питер, в который пилишь целый день.

 

500 — совсем рядом. 700 км — очень далеко. 

[Varanas]

4 минуты назад, rvu сказал:

500 — совсем рядом. 700 км — очень далеко. 

Ну, не то чтобы очень далеко, но уже утомительно. Фиг знает, почему так получается, может когда М11 достроят, будет одинаково.

[Зеркало]

1 минуту назад, Varanas сказал:

Фиг знает, почему так получается, может когда М11 достроят, будет одинаково.

там недостроенными остались несколько абсолютно беспроблемных участков

[Krendel79]

1 час назад, rvu сказал:

 

Из Москвы? 

 

Люди на юг то ездят со всяких Уралов на своих машинах и автобусах. Москва - Воронеж 500 км это ни о чем в сравнении. 

[rvu]

1 час назад, Krendel79 сказал:

 

Люди на юг то ездят со всяких Уралов на своих машинах и автобусах. Москва - Воронеж 500 км это ни о чем в сравнении. 

 

Ты поедешь в командировку вместо поезда?

[Kreycer]

3 часа назад, Зеркало сказал:

там недостроенными остались несколько абсолютно беспроблемных участков

Я бы не сказал, что абсолютно, но за 6 часов теперь проезжается)

[Varanas]

2 часа назад, rvu сказал:

 

Ты поедешь в командировку вместо поезда?

 

Ну я так езжу регулярно, ничего особенного. Правда я не с портфельчиком, оборудования много. Раньше я его заранее отправлял транспортной, ехал поездом, а на месте забирал, потом обратно, но это все гиморно очень, да и бывает что подводят. Поэтому стал сам. А шеф - всегда на машине ездит, ему по жизни так удобнее. Не знаю, он на вокзале был когда-нибудь или нет, наверное при советской власти ещё.

 

[Elektroborman]

7 часов назад, Зеркало сказал:

знаю людей, которые до 70% времени по командировкам... так вот не оплачивается только бла-бла кар, который кстати был успешно использован за 1000 р при возвращении из (не будь помянут в дневное время) Мурома))

Везде свои особенности. Но в общем, эти расходы должны сопоставляться с прибылью, которая зарабатывается сотрудником благодаря таким поездкам. Бывает, например, что на командировки есть отдельный ограниченный бюджет, и имеются внутренние стандарты для фильтрации допустимых вариантов транспорта.

 

Цитата

а ты думаешь через Ряжск с растаскиванием состава и однопуткой до Пензы получится быстрее?

Через Ряжск уже получилось, с временем пути от Пензы до Ряжска 6,5 ч, и с большой посадкой по линии. Чтобы через Тамбов и Ртищево получилось хотя бы такое же время пути - надо очень сильно постараться. А по тарифам, как ни старайся, выйдет только проигрыш.

 

7 часов назад, Зеркало сказал:

но для них чаще важнее время чем деньги, и они несколько тыр за то чтобы гарантированно и вовремя оказаться в нужном месте заплатят спокойно

Важно не просто время само по себе, а выстраивание логистики для оптимального выполнения служебного задания. Во сколько человек вернется - в 21 или в 22.30 - не столь важно, хотя для наиболее ценных сотрудников можно подобрать что-то поудобнее, но если перевалит через 0 часов, то ай-яй-яй, попадаем на командировочные за следующие сутки.

 

6 часов назад, Varanas сказал:

Ну, не то чтобы очень далеко, но уже утомительно. Фиг знает, почему так получается, может когда М11 достроят, будет одинаково.

Про Москва-Питер среди обывателей есть следующие стереотипы:

- дорога перегружена фурами, по большей части узкая трехполоска, и на нее уходит часов 10 времени, а новая трасса только строится и вроде запущена на паре участков

- участок в Подмосковье имеет огромную стоимость, если так же ехать до Питера, то разоришься.

 

Чот нифига уже не про малодеятельные линии.

[Зеркало]

12 минут назад, Elektroborman сказал:

Чтобы через Тамбов и Ртищево получилось хотя бы такое же время пути - надо очень сильно постараться. А по тарифам, как ни старайся, выйдет только проигрыш.

только надо добавить еще минимум 30 мин в Ряжске на расцепку

[Elektroborman]

16 минут назад, Зеркало сказал:

только надо добавить еще минимум 30 мин в Ряжске на расцепку

А также в Мичуринске на смену электровоза на тепловоз и в Ртищеве обратно.

[Зеркало]

27 минут назад, Elektroborman сказал:

А также в Мичуринске на смену электровоза на тепловоз и в Ртищеве обратно.

это все же меньше, а обратно менять не обязательно

[Elektroborman]

26 минут назад, Зеркало сказал:

это все же меньше, а обратно менять не обязательно

Минут на 10-15 меньше, ну, зависит от того, как в это время можно организовать маневры по Ряжску.

Можно хоть от Москвы тепловозом ехать, только надо иметь в виду, что это как минимум более высокие расходы, чем электровоз. И что касается самой Пензы, то туда ускоряться надо, т.к. нынешнее время пути 11 ч таки не алё.

[Зеркало]

21 минуту назад, Elektroborman сказал:

И что касается самой Пензы, то туда ускоряться надо, т.к. нынешнее время пути 11 ч таки не алё.

ну на пару часов ускоришься, все равно не але... годится только как деревенский трамвай, не более

[Корзухин А.]

6 часов назад, Зеркало сказал:

ну на пару часов ускоришься

Это как же надо будет гнать по деревенской линии?

За 9 часов до Пензы только джихад-автобусы от Черкизона доходили, но те совсем отмороженные были.

[Зеркало]

5 часов назад, GrekOFF сказал:

Это как же надо будет гнать по деревенской линии?

За 9 часов до Пензы только джихад-автобусы от Черкизона доходили, но те совсем отмороженные были.

ну час до Ряжска можно убрать наверное и час по деревенской))

[Yaroslav]

В 03.07.2017 в 13:57, Yaroslav сказал:

С Шортюгской ж.д. две новости - плохая и хорошая.

Плохая - этим летом был разобрано два километра линии, с 44-го по 46 км.

Хорошая - совсем недавно вновь приняли грузовые вагоны на отстой. Похоже, это становится тенденцией.

Увы, но больше хороших новостей с Шортюга нет, и, скорее всего, не будет.

Железная дорога меняет владельца, почти все сотрудники сокращены, путь в плохом состоянии, кое-где размыт, "аська"  иногда перемещается между Полдневицей и Сорокинской  (рыбалка/охота/грибы). Перспектив нет, наиболее вероятен скорый демонтаж.

[ТГМ4А-0963]

Белоруссия. Строящуюся линию "Славкалия" задействуют и под пассажирские перевозки.

31.07.2019

«Славкалий», входящий в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева, начал строительство железной дороги длиной 30 км от ж/д станции Уречье к Нежинскому ГОКу. Это будет путь общего пользования для перевозки пассажиров и грузов, пролегающий через город Любань (остановочный пункт Любанская), где будут размещены: перрон с навесом, здание билетных касс, автостоянка и санитарная зона. Подрядной организации также предстоит построить конечный пункт  - станцию Славкалий, и внутризаводскую станцию, с которой будет выполняться отгрузка готовой продукции для транспортировки к грузополучателю. 

Сегодня на объекте активно выполняются работы подготовительного периода. Порядка 8 км основания готовы к возведению земляного полотна ж/д пути.

Ранее в несколько этапов была выполнена реконструкция станции Уречье.

http://slavkaliy.com/news/novosti/slavkaliy-pristupil-k-stroitelstvu-zheleznodorozhnogo-puti-ot-zh-d-stantsii-ureche-k-nezhinskomu-gok/

[Yaroslav]

1 час назад, ТГМ4А-0963 сказал:

«Славкалий», входящий в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева, начал строительство железной дороги длиной 30 км от ж/д станции Уречье к Нежинскому ГОКу.

Интересно! Похоже, это первая новая железнодорожная линия общего пользования в истории независимой Белоруссии.

[Yaroslav]

В 12.07.2019 в 17:47, Yaroslav сказал:

В понедельник в РЖД состоится большое совещание по вопросу восстановления железнодорожной линии Холмск - Южно-Сахалинск (на колею 1520 мм). Наш замдиректора тоже приглашён. Попробую у него расспросить, что решили. Хотя, скорее всего, это совещание не последнее.

В общем, так оно и оказалось. Возникли большие вопросы к юристам и финансистам Дальневосточной дороги по поводу балансовой принадлежности объектов на разобранном участке. Поэтому пока взяли паузу.

Изменено 12 августа, 2019 пользователем Yaroslav

[ТГМ4А-0963]

Подборовье - Кабожа.

В Сазоново собираются в следующем году реанимировать остановленный в 2013 стекольный завод - https://www.vologda-oblast.ru/novosti/glavnoe/stekolnaya_renovatsiya_v_poselke_sazonovo_zapustyat_zavod_po_proizvodstvu_steklotary/ 

Так что, возможно, подъездной путь к нему вновь заработает, а станция Огарёво прирастёт грузами.