Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[Фыва Цукен]

"не будет вам, сволочи, барабана!" (с)

[Виталий Шамаров]

Ну по ссылке же явная чушь написана:

по неофициальным данным, причиной переноса даты открытия стали «слишком агрессивные фрески на станции «Достоевская» с иллюстрациями к произведениям писателя».

Хоть сразу в раздел "Юмор"! Раскольников с лицом Басаева рассекает голову старухе-процентщице с лицом (самоцензура) и льётся поток кровищи?

[Фыва Цукен]

Ну по ссылке же явная чушь написана:

324465[/snapback]

 

да, мне это тоже понравилось

[Аккорд1970]

Так это же по НЕОФИЦИАЛЬНЫМ данным. Я например могу решить, что причина переноса пуска нового участка - магнитная аномалия на станции Достоевская, и тоже будут неофициальные данные.

[леха282]

Я например могу решить, что причина переноса пуска нового участка - магнитная аномалия на станции Достоевская,

 

Ну если говорить про Магнитную Аномалию то это можно куда отнести к Марьиной Роще Это также будет неофициальная информация

 

А вход на станцию Марьина Роща и будет вероятно осуществляться через переход как и говорилось ранее.

 

 

 

 

 

Предполагаемый вход/выход на станцию.

[Гастроль]

Реальная причина задержки открытия, то что Марьну Рощу не успели достроить это очень хорошо видно в сегодняшнем отчете Руссоса http://russos.livejournal.com/697100.html#cutid1

[Соскочивший с дороги]

Дык ехать надо, а шашечки подождут. Тем более что, как и в случае с Мякинино, на них потом могут всё равно забить.

324419[/snapback]

Недостроенная станция глубокого заложения - это уже совсем другой коленкор .

[Pilot]

Станция откроется на мой день рождения? Прикольненько

[леха282]

Вчера по рен тв был сюжет про Достоевскую..И там сказали что станцию не открыли не только из за мрачности а еще и потому что экскалатор сломался

[Higre]

Вчера по рен тв был сюжет про Достоевскую..И там сказали что станцию не открыли не только из за мрачности а еще и потому что экскалатор сломался

324663[/snapback]

Ну хотя бы это назвали в качестве официальной причины, я бы ещё поверил, а то придумали хрень какую-то.

[Муштандроид]

под Гаевым закачалось кресло?

Лужков: Глава московского метро сидит на пьедестале выше памятника «Рабочий и колхозница» О

Мэр Москвы Юрий Лужков «спустил на землю» руководство столичного метрополитена Юрий Лужков заявил, что руководителю метро Дмитрию Гаеву надо слезть с пьедестала и заняться ремонтом и профилактикой «Метро должно работать как часы», - заявил мэр Москвы Юрий Лужков на заседании правительства столицы, где обсуждается вопросы развития наземного пассажирского транспорта. Столичный градоначальник обратил внимание на случаи остановки составов, которые приводят к сбою в расписании движения поездов московского метрополитена, сообщает РИА Новости. Примерно раз в две недели в московском метро случаются перебои в движении поездов в связи с поломкой светофоров, составов или из-за других технических проблем. «Нам важно с пьедестала, который сегодня необоснованно построил себе наш руководитель метро, его ссадить на землю и заставить заниматься ремонтами и профилактикой», - сказал Лужков. Как подчеркнул мэр, каждый случай поломки поезда и снятие состава с путей – сразу на полчаса теряется движение, серьезные остановки на линии, полуколапс в работе метро, пишет ИТАР-ТАСС. «Никаких мер, которые бы опускали этого великого человека (Дмитрия Гаева) с пьедестала, который выше мухинского памятника «Рабочий и колхозница», и заставили бы работать по ремонту, усилить техническую дисциплину», - заявил Лужков. Дмитрий Гаев, который является начальником московского метрополитена, работает в столичной подземке с 1990 года. До 1995 года он занимал должность заместителя начальника, а после стал руководителем метро. «Получил на орехи» и глава «Мосгортранса» Петр Иванов: «Наша система имени Иванова заставляет всех работать в «гуповских» интересах «Мосгортранса». Кончать нужно всю эту монополию. ГУП «Мосгортранс» зажимает инициативные структуры, которые хотят работать в городе, а это граничит с преступлениями, регулируемыми антимонопольным законодательством».

[workweek]

Увеличить шрифт

326037[/snapback]

Я не понял, к чему это относится

 

Примерно раз в две недели в московском метро случаются перебои в движении поездов в связи с поломкой светофоров, составов или из-за других технических проблем.

326037[/snapback]

Пусть скажет спасибо, что при такой нагрузке поломки происходят всего раз в две недели, а не два раза в день ежедневно.

Надо всю транспортную инфраструктуру в комплексе развивать, тогда и сбои в метро реже будут.

[Корсар]

Пусть скажет спасибо, что при такой нагрузке поломки происходят всего раз в две недели, а не два раза в день ежедневно.

Надо всю транспортную инфраструктуру в комплексе развивать, тогда и сбои в метро реже будут.

326039[/snapback]

 

 

Вот-вот, тем более перегруз метрополитена напрямую связан с просчетами и глобальными ошибками, допущенными в политике транспортого развития столицы ее дорогим мэром.

 

Я не идеализирую Гаева, но как специалист он на своем месте и понимает в транспортной стратегии куда больше г-на Лужкова.

[PavelV]

Ой ой ой. Я не фанат Лужкова с Ресиным, но тут по делу. Нечего мнить из себя великого начальника и не называть Мосгортранс макаронной фабрикой. Знай своё место, катай свои вагончики и не лезь куда не надо.

[Юрий А]

Нечего мнить из себя великого начальника и....

326048[/snapback]

Только вот, к сожалению, к Лужкову его же собственные слова можно отнести как минимум не в меньшей степени, чем к Гаеву, а то и в большей. По большому счету они оба уже очень давно засиделись на своих пьедесталах "выше памятника «Рабочий и колхозница»" и обоим "надо слезть с пьедестала и заняться" реальными делами.

[PavelV]

Это уже вопрос второй.

[Mazzy]

к Лужкову его же собственные слова можно отнести как минимум не в меньшей степени, чем к Гаеву, а то и в большей.

326056[/snapback]

Да не только к Лужкову. Метрополитен - лучшее транспортное предприятие москковского региона, и если пинать Гаева, то вместе с ним надо пинать как минимум 90% московских чинуш.

 

 

Кончать нужно всю эту монополию.

326037[/snapback]

Это интересное предложение.

[Володя13401]

Так как Лужков не может сдалать так, чтобы существовал 1 билет на метро и НОТ, не думаю, что если "кончить эту монополию" потребуется покупать "проездной на маршруты XX автобусного парка" а если маршрут с пересадкой?

[PavelV]

Так как Лужков не может сдалать так, чтобы существовал 1 билет на метро и НОТ, не думаю, что если "кончить эту монополию" потребуется покупать "проездной на маршруты XX автобусного парка" а если маршрут с пересадкой?

 

Прошу прощения. Как система оплаты завязана с владельцем предприятия? То что есть не берем, ибо это наследие совка.

[Володя13401]

Если у нас не могут договориться два ГУПа между собой, то что будет, если разъединить 19 автобусных, 8 троллейбусных и 5 трамвайных депо? 32 предприятия не договорятся никогда да ещё плюс различных частников надо добавить, то о проездных и многопоездочных билетах можно будет сразу забыть, а не то, чтобы объединить билет на НОТ и метро.

 

Кстати, кто будет содержать в этом случае СОЛС, Службу пути, энергохозяйства...Во сколько раз возрастут расходы на всё это?

 

Надо заметить, что поездка НОТ-метро-НОТ туда и обратно 5 дней в неделю куда дешевле с многопоездочными билетами

 

Кстати, почему у нас метро-монополист? Давайте тоже разделим...На пересадках сделаем турникеты Особо оригинально это будет смотреться на кросс-платформах.

 

ДА, два ГУПа договариваются с помощью пинка сверху очень быстро...

[Юрий А]

Так как Лужков не может сдалать так, чтобы существовал 1 билет на метро и НОТ, не думаю, что если "кончить эту монополию" потребуется покупать "проездной на маршруты XX автобусного парка" а если маршрут с пересадкой?

326075[/snapback]

В Московской области всё это весьма успешно реализовано и работает. Так что проблема исключительно политическая.

 

Другое дело, что на примере того же Питера, лично я убедился в том, что конкурсы и реальный массовый допуск на социал частника это большое зло, которое ни к чему хорошему не приводит. Когда частнику отдаётся 1-2 маршрута, то он старается, на нём работает, ставит на маршрут нормальную технику и пр (вспомним Автолайн на 540). Когда же начинается массовый слив, то, как и в случае с коммерцией, на удобство пассажиров забивается большой болт и начинается традиционная "маршруточная" рубка бабла с минимальными расходами (см. тот же ОАО "Третий Парк" в Питере с ихними китайскими скотовозами, или Автолайн в Иваново с Богданами). Лично я такого в Москве категорически не хочу.

 

ДА, два ГУПа договариваются с помощью пинка сверху очень быстро...

326091[/snapback]

Вот это правильно сказано. И для унификации системы оплаты не хватает исключительно того самого пинка сверху. Всё остальное уже есть и работает.

[PavelV]

Если у нас не могут договориться два ГУПа между собой, то что будет, если разъединить 19 автобусных, 8 троллейбусных и 5 трамвайных депо? 32 предприятия не договорятся никогда да ещё плюс различных частников надо добавить, то о проездных и многопоездочных билетах можно будет сразу забыть, а не то, чтобы объединить билет на НОТ и метро.

 

 

Так а проблема то в чём? В том что нет заинтересованности. Вот напрмер операторы розничного рынка бензина очень хорошо договариваются, когда цену надо повысить. Почему интересно?

 

Кстати, кто будет содержать в этом случае СОЛС, Службу пути, энергохозяйства...Во сколько раз возрастут расходы на всё это?

 

ДТиС. Будет нанимать по договору подрядчиков.

 

Кстати, почему у нас метро-монополист? Давайте тоже разделим...На пересадках сделаем турникеты Особо оригинально это будет смотреться на кросс-платформах.

 

 

Да, можно посмеятся. Только уборку в метро уже отдали подрядчикам.

 

ДА, два ГУПа договариваются с помощью пинка сверху очень быстро...

 

Это хорошо известно. Не раз проверено. Только плохо, потому что без указания сверху все спят и ничего не делают.

 

Когда же начинается массовый слив, то, как и в случае с коммерцией, на удобство пассажиров забивается большой болт и начинается традиционная "маршруточная" рубка бабла с минимальными расходами

 

Каков контроль таков и результат. Проще договорится.

[Володя13401]

Кому надо договориться чтобы цену на бензин повысить?

 

Кому надо чтобы кто-то там договорился чтобы иметь единый многопоездочный билет на любой транспорт, подошедший к остановке?

[PavelV]

Кому надо договориться чтобы цену на бензин повысить?

 

Кому надо чтобы кто-то там договорился чтобы иметь единый многопоездочный билет на любой транспорт, подошедший к остановке?

 

А разве я не говорил, что дело в интересе?

[Володя13401]

Я вот не понимаю: откуда появится интерес к сохранению хотя бы текущего уровня обслуживания, когда сейчас не могут, уже 20 лет не могут, сделать единый билет на метро и НОТ?

 

Этот интерес должен быть создан властью, а власти абсолютно не важно ничего...

[Cypok]

Езжайте в Питер где есть единый билет на НОТ и метро, только вот уехать без использования маршруток удаётся не всегда.

[Vector]

Немного оффтопа про организацию совместной оплаты проезда.

Ездил вчера из Праги в Дрезден (поездом) покупал билет через интернет-магазин ČD (Чешские железные дорги) типа zpáteční jednodenní jízdenka + VVO (туда-сюда за один день + регион VVO). Так вот, этот билет мне позволял не только доехать до Дрездена и обратно, но и в течении дня ездить на всем городском транспорте Дрездена и на пригородных поездах.

То есть нормально могут при желании договорится не только конторы одного города, но и разных стран (оплата, повторю, производилаь чешски железным дорогам. Как они потом пилят эти деньги между собой - пассажира не волнует)

Кроме того такой способ покупки еще и предоставляет значительные скидки

Билет в одну сторону 495 крон

Туда-обратно 580 крон

Туда-обратно+VVO 685 крон

Доживем ли мы когда-нибудь до такого хотя бы в рамках Москвы?..

[PavelV]

Я вот не понимаю: откуда появится интерес к сохранению хотя бы текущего уровня обслуживания, когда сейчас не могут, уже 20 лет не могут, сделать единый билет на метро и НОТ?

 

Этот интерес должен быть создан властью, а власти абсолютно не важно ничего...

 

Ну и что мы имеем?!

 

1. Гаеву и Иванову проводить политику по сближению ведомств нафиг не надо.

 

2. Без команды ничего не будет

 

3. Лужков не даёт команду, потому что это ему нафиг не надо.

[Аккорд1970]

Кроме того такой способ покупки еще и предоставляет значительные скидки

Билет в одну сторону 495 крон

Туда-обратно 580 крон

Туда-обратно+VVO 685 крон

Доживем ли мы когда-нибудь до такого хотя бы в рамках Москвы?..

А сколько сейчас крона стоит по отношению к рублю?

[Denis L.]

1 крона ≈ 1,5 руб.