Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[a2cut3]

<p>Интересно,что это еще с советских времен такое представление-чтобы не дай Бог,не вылезло метро на территорию области.Почему-неизвестно.

Зачем надо было загибать КРЛ И ГЗЛ В ПРЕДЕЛАХ МОСКВЫ,ВМЕСТО ТОГО ЧТОБЫ СТРОИТЬ ДАЛЬШЕ-В бУТОВО.ТОГДА КОНЕЧНО И ПРЕДСТАВИТЬ НИКТО НЕ МОГ,ЧТО бУТОВО ТАК УВЕЛИЧИТСЯ,НО В ЦЕЛОМ 3 ЛИНИИ МЕТРО-лучше чем одна СТЛ

[Irbiss]

Зачем надо было загибать КРЛ И ГЗЛ В ПРЕДЕЛАХ МОСКВЫ,ВМЕСТО ТОГО ЧТОБЫ СТРОИТЬ ДАЛЬШЕ-В бУТОВО.ТОГДА КОНЕЧНО И ПРЕДСТАВИТЬ НИКТО НЕ МОГ,ЧТО бУТОВО ТАК УВЕЛИЧИТСЯ,НО В ЦЕЛОМ 3 ЛИНИИ МЕТРО-лучше чем одна СТЛ

А чем Бутово так сильно лучше, допустим, Ясенева, чтоб туда загибать (а без загиба-то никак не обойтись) _ещё_одну_линию, оставив Ясенево без метро вообще? О_о

[a2cut3]

Обошлись бы теплым станом. А с ГЗЛ еще лучше бы вышло-от каширской через бирюлево ,используя все пустыри и полосу отвода вдоль ЖД-возможны даже наземные участки.Сразу 3 плюса-метро получило бы Бирюлево,Бутово и не пришлось бы валандаться с проблемами прохода под царицынскими прудами,которые не решены и поныне.Вот так.

[Фыва Цукен]

Обошлись бы теплым станом.

ну то есть в бутове нужно две линии метро, а ясеневу с тёплым станом - одну, да ещё расположенную посредине между двумя районами? зашибись.

не пришлось бы валандаться с проблемами прохода под царицынскими прудами

вы считаете, что в орехово-борисово метро тянуть было незачем? совсем хорошо...

 

бутово у нас центр вселенной?

[a2cut3]

Ну не центр,но транспортная доступность-не очень.электричка-не вариант зимой,долго плетется,да и перервинские душегубки-удовольствие сомнительное.

[Фыва Цукен]

Ну не центр,но транспортная доступность-не очень.электричка-не вариант зимой,долго плетется,да и перервинские душегубки-удовольствие сомнительное.

и из-за этого вы считаете, что надо было сильно затруднить транспортное сообщение с ясеневом и практически отменить - с орехово-борисовым? оригинальная точка зрения...

[Irbiss]

Ну не центр,но транспортная доступность-не очень.электричка-не вариант зимой,долго плетется,да и перервинские душегубки-удовольствие сомнительное.

И поэтому там нужны три линии метро?

[a2cut3]

Как-то я ездил в бутово,и мне совершенно не понравилось.

[Муштандроид]

а то так можно дойти и до того, что на "Красносельской" надо второй выход строить.

 

Он там, кстати, очень не помешал бы, притом совмещённый со сквозным переходом под ТТК. Тот Ашан — ближний на всю округу, идти до метро от него очень неудобно. Да и стоимость его строительва в разы меньше, чем, скажем "Рижской". Хотя бы не нужно собирать эскалаторы.

Да, и мне от Братиславской третий выход постройте чтобы заходить прямо в здание Ашана, а то, понимаешь, жутко неудобно! а еще постройте ответвление от люблино со станцией на Белой даче-там ашан на три копейки дешевле!

мечтатели, блин!

 

Как-то я ездил в бутово,и мне совершенно не понравилось.

побили?

[a2cut3]

нет,не понравилось 40 минут на автобусе,от ясенево.

[Фыва Цукен]

не понравилось 40 минут на автобусе,от ясенево.

а что мешало поехать по стл?

[a2cut3]

потому что ехал от шаболовки.

[Антон Чиграй]

потому что ехал от шаболовки.

10 минут на трамвае до Тульской - явно лучше, чем 40 минут в автобусе до Бутово, не находите?

[Dmitri]

потому что ехал от шаболовки

Вернуться назад на 1 станцию к кольцу мозгов не хватило?

[Фыва Цукен]

потому что ехал от шаболовки.

я правильно понимаю, что вы предложили практически убить транспортное сообщение с тёплым станом и орехово-борисовом только ради того, чтобы вам было удобно ездить с шаболовки в бутово? если да - то не жирно ли будет?

[Паштет]

А мне даже стало интересно как КРЛ в Бутово можно вести иначе ежели чем через Ясенево?

[Фыва Цукен]

мне даже стало интересно как КРЛ в Бутово можно вести иначе ежели чем через Ясенево?

да нет, тут, видимо, предлагалось отклонить линию от профсоюзной на восток заметно раньше, чем это сделано сейчас. то есть ясенево-то осталось бы с метро, но вот тёплый стан - нет.

 

ну, и три линии метро в бутово - это чересчур.

[a2cut3]

А такой проект даже существовал, но только на бумаге.

 

Планировалось строительство южного пассажирского вокзала и огромного парка отстоя ПДС между о.п Битца и Булатниково.

 

 

Т.к рязанский ход перегружен,то логично было бы использовать павелецкий (до первомайского), более активно, но вот нет на павелецком нормального депо для отстоя ПДС, кроме названого,проект был призван разгрузить еще и курский вокзал,а точнее проблемный участок текстильщики-каланчевская.

[Фыва Цукен]

такой проект даже существовал

какой - такой? с тремя линиями метро в бутово и с отсутствием метро в тёплом стане и орехово-борисове? не знаю, на мой взгляд, такое можно только по сильной укурке спроектировать.

Планировалось строительство южного пассажирского вокзала и огромного парка отстоя ПДС между о.п Битца и Булатниково.

оно только в мозгу юрьмихалыча планировалось. что и понятно - бредятина чистой воды.

[Varanas]

оно только в мозгу юрьмихалыча планировалось

Не, Юрьмихалыч тут не при чем. Это еще старый советский проект, он впервые в Генплане 1971 года появился.

И с тех пор маячил в долгосрочных планах более-менее регулярно до самой перестройки, ни разу, правда, не выходя из разряда долгосрочных.

[Фыва Цукен]

Это еще старый советский проект, он впервые в Генплане 1971 года появился.

мдя.

 

интересно, чем руководствовались составлявшие его? я этого понять не могу.

[Varanas]

интересно, чем руководствовались составлявшие его?

Они исходили предпосылок:

1. Пассажирский трафик на курортный юг растет год от года.

2. Возможности существующих вокзалов по его приему и обработке практически исчерпаны, особенно Курского, который тогда был основным южным вокзалом.

3. Существующие вокзалы зажаты городской застройкой и возможностей для своего развития не имеют.

 

В принципе, в желании построить новый большой современный вокзал нет ничего плохого, тем более что туда планировалась линия метро, да и на такси в эту точку удобнее подъезжать через МКАД как минимум с половины города.

Так что если бы этот проект в комплексе был бы реализован тогда, в целом для города было бы только лучше. Сейчас он уже не нужен.

[AlekcDolche]

15.06.2012

Москва, ЮАО, Варшавское шоссе, д. 170

15 июня на юге Москвы открылся южный вестибюль станции метро Аннино, до этого вход и выход на на станцию осуществлялся через северный вестибюль. Власти Москвы ещё в 2011 году начали возводить новый вестибюль, но сроки затянулись. Сегодня, в день открытия южного вестибюля было замечено не мало народу, к слову сказать, что теперь путь до перехватывающей парковки, расположенной на пересечении Варшавского шоссе и МКАД сократился в двое.

http://mreporter.ru/reports/19673

[a2cut3]

Varanas,сейчас этот проект лишен смысла,потому что поезда идущие через Украину,никому не нужны.А чисто для павеляги строить невыгодно,т.к здесь ограничение вызвано не размерами вокзала и его парка,а однопутным участком узуново-первомайский.Без строительства второго пути расширение вокзала смысла не имеет.

 

Хотя что мешает использовать полностью двухпутный участок Ожерелье-Узловая-Елец-Валуйки-Лиски-Воронеж и далее как обычно-не знаю.Неужели только отсутствие электрификации и относительно сложный профиль? ну и еще очень слабая инфраструктура.

 

 

Про метро...причина проста.В советское время,линии метро,в районы где уже есть ЖД (Бирюлево,Бескудниково,Очаково,Солнцево и Ярославский)-планировалось в самую последнюю очередь,даже при самых оптимистичных вариантах (за 2015 год).Считалось,что ЖД успешно заменяет метро,и действительно,в советское время-заменяла,ктож знал что все так получится...

Первоначальной задачей было дать метро тем районам ,которые вообще ничего не имели-измайлово,гольяново,медведково,чертаново и весь юго-запад.

 

Даже в отрадное,хотя полноценной жд назвать это ответвление было очень сложно-стало почему-то самым последним в этой очереди.

 

Сейчас же все вынуждены наверствовать упущенное,спешно строить метро в бескудниково,затем в солнцево,ну а бирюлево и ярославский-еще очень и очень нескоро.

[DM-1972]

 

15.06.2012

Москва, ЮАО, Варшавское шоссе, д. 170

15 июня на юге Москвы открылся южный вестибюль станции метро Аннино, до этого вход и выход на на станцию осуществлялся через северный вестибюль. Власти Москвы ещё в 2011 году начали возводить новый вестибюль, но сроки затянулись. Сегодня, в день открытия южного вестибюля было замечено не мало народу, к слову сказать, что теперь путь до перехватывающей парковки, расположенной на пересечении Варшавского шоссе и МКАД сократился в двое.

http://mreporter.ru/reports/19673

 

http://mosmetro.livejournal.com/398363.html

Перехватывающая парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, круглосуточно охраняется, находится под видеонаблюдением. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Для тех, кто не пользуется метро базовый тариф за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей за все время стоянки. При совершении не менее двух поездок в метрополитене с момента постановки автомобиля на парковку стоянка бесплатна, т.е. оплачивается только проезд на метро: 1 поездка должна быть совершена в «Аннино», вторая поездка - с любой другой станции метро.

 

=====

Да, интересно про бесплатную перехватывающую парковку. Надо будет потестить в выходные.

[Фыва Цукен]

что мешает использовать полностью двухпутный участок Ожерелье-Узловая-Елец-Валуйки-Лиски-Воронеж и далее как обычно-не знаю

что значит "использовать полностью"? его, на мой взгляд, используют так, как он того заслуживает.

[DennisM]

Сейчас же все вынуждены наверствовать упущенное,спешно строить метро в бескудниково,затем в солнцево,ну а бирюлево и ярославский-еще очень и очень нескоро.

Ещё в середине 80-х годов существовал план развития москвоского метро, со строительством новых хордовых линий за МКАД - так вот, эти хорды должны были проходить как раз через Солнцево, Бирюлёво, Ярославский...

[Ефимов Павел]

а еще постройте ответвление от люблино со станцией на Белой даче-там ашан на три копейки дешевле!

Здесь сверхбеспокоющая ветка Панки-Мальчики, далее Яничкино(Белая дача)-Дзержинский или Лыткарино. От Белой дачи можно отвести ветку к Братеево или на Братиславскую.

А то терминал "нарочно не придумаешь"- построили, а автобусы стоят с аварийкой. Пока дорога (Новоегорьевское шоссе) по существу тупиковая допустимо, а когда перейдёт ж/д.

 

Да и количество необходимых автобусов сильно сократится (автобусы можно направить в другое место).

 

Что значит приписывают? Кто приписывает?

с чего вы решили, что люди, прожившие там по 30 лет ходят почему-то не к тому метро, которое вы им оптимально определили, глядя на карту?

Живущие там действуют более-менее оптимально (знают и не одну станцию потому что при ремонте какого-нибудь эскалатора закрывают на вход с 8 до 10:30).

А у меня подозрение, что дело связано с тем что Бауманская гораздо раньше по алфавиту, чем все станции на К (Китай-Город, Комсомольская, Красносельская), а тем более Электрозаводская. В итоге лимитирующий перегон в самом прямом смысле. Ехали бы и к Тройке-Ашану, но сказывается сложность разворота (официально разворот над тоннелем, а на Красносельской/Рижской закольцовка через метро.

 

Во время учёбы на Разгуляе замечена аномалия, 2 примера (взяты специально с очников).

Живущий на Планерной ехал с 2 пересадками до Бауманской. Хотя более комфортная 1 пересадка на Китай-Городе или через Красные Ворота (даже в пешеходной доступности).

С юга КФЛ ехала через АББА до Бауманской. Тут очевидно что переходить не надо, толкакась дважды. Даже с севера КФЛ ехали! (вне досягаемости 40 автобуса)

 

При этом вузы писали все 3 станции, почему-то выбирали именно Бауманскую.

 

Можно посмотреть рекламу/информацию: чаще пишут Бауманскую без остальных. К Красносельской однозначно приписывают только тот участок, куда идёт прямо трамвай. Дальше- чаще видна только Бауманская. Новорязанскую 26 (местные упоминают старое название ДК Автомобилистов) тоже приписывали к Бауманской, даже пустили маршрутку для покупателей от Комсомольской, которая вообще чаще не ехала за отсутствием пассажиров. А сотрудники ходили (оптимальным путём) через перрон Казанского. К улице Радио троллейбус 24 "как бы не причём"

 

Бакунинскую 84 приписывают только к Бауманской. Дом 100 к Электрозаводской, но почему-то у более близкого к Электрозаводской ПФР опять вылезает Бауманская.

[DM-1972]

Протестировал перехватывающую парковку у м.Аннино. В принципе, задумка хорошая, но сделано всё, как обычно, через Ж...

 

Парковка огромная, размеры её поражают воображение. Имеется, емнип, 3 въезда/выезда, каждый на 4-8 шлагбаумов.

Подъехал в воскресенье - машин на огроменной парковке - полтора десятка.

На въезде нужно получить карточку. До входа метро идти от ближайшего шлагбаума минут пять - далековато.. А до платформы, с учётом взятия билета, так и все десять. А если встать у другого края стоянки - так и все пятнадцать.

 

С бесплатным режимом всё не просто. В поземном вестибюле возле кассы висит жёлтый автомат как для проверки метро-билетов. На экране его выделяется кнопка "активировать парковку" или типа того. Нужно поднести к жёлтому кругу сначала карточку на 1-2 поездки в метро, нажать эту кнопку, потом поднести парковочную карточку, потом снова метро, потом снова парковочную. Далее, нужно за 15 минут успеть добежать до машины и выехать с парковки. Если не успел - автоматический шлагбаум не выпускает - нужно идти разбираться к охранникам. Охранникам эта процедура уже, похоже, поперёк горла, с 15-ю минутами.

Охранник молча унёс карточку в свой домик, потом также молча принёс обратно и вставил в шлагбаум. Кнопкой он его, похоже, не может открыть или у них там какая-то строгая отчётность. Вобщем, сильно замороченно. Но, кому надо - будет пользоваться.

[top]

Опять же возникает вопрос: А если у меня единый?