Развитие Московского метрополитена на 2008-2015 годы

[Юрий А]

Пока кто-то гоняется за дешевизной, другой кое-кто скоро побежит за Клинс..., тьфу, т.е. Черниговским

[Dmitry Komarov]

Эти вопросы не ему решать, это общегосударственные требования, а не каждого города: хочу - буду заниматься гражданской обороной, не хочу - не буду.

Я по работе уже столкнулся с маразмом ЧСников, да чтоб им в аду гореть за кучу идей, которые хотят реализовать за наш счет. При том, что все эти идеи сами по себе маразматические. В жопу это ГО и ЧС, в таком виде, в каком его собираются делать.

[gss]

Я, честно говоря, так и не понял, что это за кусок между Полежаевской и Кунцевской. К какой линии он будет принадлежать в итоге?

[art_b]

Я, честно говоря, так и не понял, что это за кусок между Полежаевской и Кунцевской. К какой линии он будет принадлежать в итоге?

К ТПК будет принадлежать. Там будет вилочное движение: Нижняя Масловка - Хорошёвская - Деловой центр и

Нижняя Масловка - Хорошёвская - Кунцевская

[gss]

К ТПК будет принадлежать. Там будет вилочное движение:

Спасибо, теперь понятно!

[PavelV]

Не гонялся бы ты поп за дешевизной (с)

 

 

http://victory.mil.ru/tw/af/03/11.html

[Путевой Объездчик]

К ТПК будет принадлежать. Там будет вилочное движение: Нижняя Масловка - Хорошёвская - Деловой центр и

Нижняя Масловка - Хорошёвская - Кунцевская

 

Ещё одна вилка? Вроде опыт показал, что оно для ММ не самое удачное решение. И потом, как это будет действовать в светлом будущем, когда кольцо замкнётся? То, что на Кунцевскую, должно в итоге дойти до Каховской. Следовательно, часть поездов будет крутиться по внешнему кольцу, часть по внутреннему, а часть ходить от Международной до к-л станции на кольце? Следовательно, на разных участках кольца будут разные интервалы.

И почему эта линия имеет "филёвский" или крайне близкий к нему цвет?

[awdeew]

И потом, как это будет действовать в светлом будущем, когда кольцо замкнётся?

Как будет необходимо в светлом будущем, так и сделают. Вилку в любое время можно убрать и линию можно продлить, за примерами в истории далеко ходить не надо.

[DennisM]

Я подозреваю, что чисто кольцевого движения на ТПК может и не быть.

[Путевой Объездчик]

http://www.rosbalt.r...02/1041264.html

Скажите, а это бред чей - мэрский или (недо)журналюжий? Ну ладно, Технопарковая вместо Технопарк, ну ладно Каховская линия вместо Замоскворецкой - линии родственные и относительно недалеко пересекаются, но что надо с собой сделать, чтобы Марксистскую открыть на ГЗЛ??? Ну травка, неумеренное употребление алкоголя - это первое, что в таких случаях на ум приходит, а если серьёзно?

[леха282]

Станция Технопарковая в новых схемах ММ не значиться. Также не значиться станция Мичуринский пр-т которая сейчас начала строиться.

[Varanas]

Станция Технопарковая в новых схемах ММ не значиться. Также не значиться станция Мичуринский пр-т которая сейчас начала строиться.

Потому что обе они по текущим планам за пределами 2015 года, а планы на схеме даны именно до этой точки.

[Путевой Объездчик]

Станция Технопарковая в новых схемах ММ не значиться. Также не значиться станция Мичуринский пр-т которая сейчас начала строиться.

Технопарковая не значитЬся, а Технопарк в тех, что сейчас развешивается в вагонах ещё как значиТСя. Мичуринского нет, жёлтая заканчивается на парке Победы.

[Иван Садовский]

Ещё одна вилка? Вроде опыт показал, что оно для ММ не самое удачное решение. И потом, как это будет действовать в светлом будущем, когда кольцо замкнётся? То, что на Кунцевскую, должно в итоге дойти до Каховской. Следовательно, часть поездов будет крутиться по внешнему кольцу, часть по внутреннему, а часть ходить от Международной до к-л станции на кольце? Следовательно, на разных участках кольца будут разные интервалы.

И почему эта линия имеет "филёвский" или крайне близкий к нему цвет?

Чего ж они никак с вилками не угомонятся? Ладно в 1985 году напроектировали ТПК с вилками, когда еще слабо представляли, во что это выливаеится в реале. Но сейчас-то уже есть опыт негативный, зачем его тиражировать... Не говоря уж о падении провозной способности...

[Паштет]

Иван, когда была вилка на Каширской, эти люди жили далеко от Москвы, а другие все сравнивают метро с железной дорогой, а изучать историю и прислушиваться к старожилам видимо не солидно.

[Иван Садовский]

Иван, когда была вилка на Каширской, эти люди жили далеко от Москвы, а другие все сравнивают метро с железной дорогой, а изучать историю и прислушиваться к старожилам видимо не солидно.

Так я не про варягов типа Хуснуллина или Беседина, а про проектантов, которые продолжают рисовать вилки.

[Ефимов Павел]

Но сейчас-то уже есть опыт негативный, зачем его тиражировать... Не говоря уж о падении провозной способности...

Как минимум в полуинтервале Преображенская площадь- Черкизовская/Щёлковская будет полезен. А так из-за совокупности ошибок

1. Ослабился автобусный подвоз к Каширской (частично за счёт подсокращения маршрутов, но больше из-за живущих в относительно пешеходной доступности к другим станциям). Да и появились бывшие работники ЗИЛа (у которых есть прямой маршрут)

2. Разница по абонементам между вокзалом и 2 зоной стала существенной (а на Курском направлении на участке Царицыно-вокзал даже нельзя пропускать, разве что кроме Депо- слишком специфичный участок)

3. Для нужд ЗИЛа, завода Динамо не продлили от Каховской до Калужско-Рижской линии, только от Профсоюзной 44- южнее прямого автобуса нет (иное продление было действительно необосновано).

[art_b]

Ещё одна вилка? Вроде опыт показал, что оно для ММ не самое удачное решение. И потом, как это будет действовать в светлом будущем, когда кольцо замкнётся? То, что на Кунцевскую, должно в итоге дойти до Каховской. Следовательно, часть поездов будет крутиться по внешнему кольцу, часть по внутреннему, а часть ходить от Международной до к-л станции на кольце? Следовательно, на разных участках кольца будут разные интервалы.

И почему эта линия имеет "филёвский" или крайне близкий к нему цвет?

Лучше бы сделали вилку (если уж так хочется) на Калининско-Солнцевской линии, это было бы гораздо проще. Если сейчас, например, на Кольцевой сделать вилку, то при интервале 1-30 большое количество поездов будет стоять и т.д...

[boguS]

В московском метро появятся поезда с поднимающимися сиденьями

 

 

Московские власти серьезно озабочены проблемой загруженности метрополитена в час пик. Дабы решить этот вопрос, столичные власти намерены закупить новые поезда с автоматически поднимающимися креслами, пишут сегодня "Известия".

Подобный пункт указан в технических требованиях к поездам метрополитена, которые мэрия намерена приобрести в 2014-2016гг. Среди других требований к подвижному составу - сквозной проход пассажиров через весь поезд, наличие специальных мест для инвалидов в головных вагонах, а также возможность для установки и подключения аппаратуры Wi-Fi. Наконец, новые поезда будут развивать скорость до 100 км/ч против нынешних максимальных 80 км/ч.

В мэрии сообщили, что 23 октября Московский метрополитен проведет научно-технический совет по обсуждению проекта требований к подвижному составу. В нем примут участие представители 15 компаний, которые планируют подать заявку на тендер. Среди потенциальных поставщиков оказались как российские, так и иностранные предприятия.

Начальник департамента развития производства ОАО "НПК "Уралвагонзавод" Алексей Чуркин заявил изданию, что некоторые требования к новым составам являются уникальными. В частности, на сегодняшний день поездов с поднимающимися креслами нет нигде в мире, и участникам тендера придется разрабатывать новые поезда с нуля. "Но это не научная фантастика, мы сможем сделать такую систему", - заверил А.Чуркин.

Некоторые производители выступили против ряда требований столичных властей, однако метрополитен сохранил жесткие ограничения.

Комментируя техрегламент, заведующий кафедрой транспортной телематики и робототехники МАДИ Владимир Власов заявил, что сквозной проход и поднимающиеся сидения позволят обеспечить более гибкое и равномерное наполнение вагонов, увеличив пассажировместимость. "Конечно, стоять в метро не очень удобно, но если машинисты будут поднимать сиденья только в часы пик, не злоупотребляя этим, в целом комфортность поездки повысится, будет меньше давки", - полагает эксперт.

Ранее стало известно, что к 2020г. Московский метрополитен намерен заменить 4,5 тыс. вагонов.

 

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/11/10/2012/673775.shtml

[Dmitry Komarov]

В частности, на сегодняшний день поездов с поднимающимися креслами нет нигде в мире, и участникам тендера придется разрабатывать новые поезда с нуля.

Что?

[Антон Чиграй]

на сегодняшний день поездов с поднимающимися креслами нет нигде в мире, и участникам тендера придется разрабатывать новые поезда с нуля. "Но это не научная фантастика, мы сможем сделать такую систему", - заверил А.Чуркин.

Покажите ему, а?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/JReast_SahaE230-500.jpg/1280px-JReast_SahaE230-500.jpg

Кстати, обратите внимание - поскольку пассажиров в вагон с поднятыми сиденьями влезает заметно больше, в вагоне предусмотрено по 6 дверей с каждого борта:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/42/Yamanote_SaHa_E230-501_Ikebukuro_20100603.JPG/1280px-Yamanote_SaHa_E230-501_Ikebukuro_20100603.JPG

[awdeew]

"Конечно, стоять в метро не очень удобно, но если машинисты будут поднимать сиденья только в часы пик, не злоупотребляя этим, в целом комфортность поездки повысится, будет меньше давки", - полагает эксперт.

Учитывая, что процентов 15-20 пассажиров ни при каких условиях не поедут стоя, действительно, в час пик метрополитен серьезно разгрузится.

[Корзухин А.]

"Конечно, стоять в метро не очень удобно, но если машинисты будут поднимать сиденья только в часы пик, не злоупотребляя этим, в целом комфортность поездки повысится, будет меньше давки", - полагает эксперт.

 

Всё таки психическое здоровье подобных "экспертов" периодически необходимо проверять перед тем как подобные опусы выкладывать на сайты.

Ну а "повышение" комфортности видимо прямо вытекает из того, что вагон будет еще более равномерно забит в мясо.

[Антон Чиграй]

процентов 15-20 пассажиров ни при каких условиях не поедут стоя

Что-то сомнительно. Те, кто ездит только сидя, скорее всего вообще не спустятся в метро, бо сейчас обеспечить себе сидячее место можно только на конечной, максимум - на второй станции. И да, местами для сидения в вагоне обеспечены именно около 20% пассажиров.

[awdeew]

.

обеспечить себе сидячее место можно только на конечной

Многие едут 1-2 остановки против шерсти, чтобы гарантированно сесть.

И да, местами для сидения в вагоне обеспечены именно около 20% пассажиров.

И, понятно, что в час пик они практически все достаются тем, кто на них претендует целенаправленно.

Те, кто ездит только сидя, скорее всего вообще не спустятся в метро

Я про что и говорю

[Антон Чиграй]

Я про что и говорю

А я говорю про то, что принципиальные жопоклады уже сейчас за редким исключением в метро не спускаются, и от того, что в метро часть сидений будет поднимающейся, пассажиров в метро меньше не станет.

[Юрий А]

Антон, я этих самых принципиальных жопокладов каждый день наблюдаю в огромных количествах у нас на Выхино. Так что я бы не сказал что не спускаются, очень даже спускаются. И Сергей прав, что большая часть мест достаются именно им, а стоя едут те, кому пофиг. Мне вот, например, на Выхино в час пик если раз в месяц место достанется, то это уже круто. А уж как бабушки с Рязанского и прочих Кузьминок офигевают, когда им около 8 утра в сторону центра место уступают....

[Varanas]

Вообще, если они это серьезно, то очень плохо.

Во-первых, загрузка по линиям (всем) очень неравномерна. Если на каких-то нескольких лимитирующих перегонах в пик давка, то на остальной части линии может ехать сидя порядка половины пассажиров, а против потока - хоть все. Поскольку ясно, что в процессе движения с пассажирами поднимать-опускать сидения невозможно из-за травмоопасности, и делаться это может только заранее на весь рейс, то в результате из-за маленького кусочка в центре страдать будут все остальные.

Во-вторых, опять все забыли, что у нас далеко не все пассажиры - молодые здоровые лоси, которым пофиг, стоя или сидя. Для многих проехать сидя хотя бы часть ежедневного маршрута (а многие уже едут в один конец аж по часу, и в перспективе длины поездок будут только расти) - уже большое облегчение, и насильно держать их по часу на ногах - откровенный садизм.

В-третьих, почти везде по сети критично не место в вагонах, а пересадки. Большинство центральных пересадок в пик работает далеко за пределами перегрузок, и если в более вместительных вагонах на них будет вываливаться еще больше пассажиров, то там все будет совсем плохо.

То есть хуже будет всем.

[Valentin Melnikov]

Кто не умеет и не хочет заниматься никакой осмысленной и полезной деятельностью - тот идёт в "эксперты".

Причём все требования этих "экспертов" сводятся к одному - чтоб было как в загранице! Плевать, что требования взаимоисключающие, создающие неудобства всем и снижающие провозную способность (ну и задирающие расходы, как же без этого!)

То сделали кнопку на дверях в 81-760, осмысленную лишь при пасспотоках на порядок ниже московских. Потом сообразили, что ерунда, объявили, что использовать не будут - а деньги-то уже угрохали!

Теперь вот свободный проход по составу. Зачем? Никто не знает, но надо шоб было. Чтоб сами-мы-не-местные-поможите-кто-сколько-сможет удобнее катались и чтоб жертв при любой аварии побольше было.

И как этих вредителей поставить на место - увы, непонятно.

[abr]

В проходе по составу все же некий смысл есть, если в соседнем вагоне есть свободные сиденья