Идее скоростного трамвая кирдык?

[Виталий Шамаров]

Сегодня в программе "Вести - Москва" сообщили, что скоростного трамвая на шоссе Энтузиастов не будет. Меня информация не удивила - не представлял себе, как там организовать скоростное бессветофорное движение без очень значительных затрат. Правда, из сообщения неясно, на идее прровести трамвайную линию до Ивановского тоже крест поставили?

[GrUser]

Можно ссылочку на материал увидеть?

Проблема в МФК и отсутствии денег у ВТБ на проект, как я понимаю.

[conectoMB]

Строительство отложили до 2013 года

[леха282]

Строительство отложили до 2013 года

 

Да уже вроде подготовки начались какие то...И тут отложили.. Не как финансовый кризис сказывается.

[igla]

Честно говоря, не въеду, зачем там это всё отмывалово - на светофорах трамваи времени особо не теряют. Гораздо важнее снять плитку с рельсов, чтобы они стали непроезжими для толп шинокопытных, объезжающих стоящее шоссе Энтузиастов по трамвайным путям.

[Виталий Шамаров]

Можно ссылочку на материал увидеть?

252411[/snapback]

Пожалуйста!

[Pilot Volkov]

Пожалуйста!

Нда... Тем временем, маразм крепчал. Ну, нафига сдалась эта "петля" от Сити? Нафига строить некое второе "независимое" метро? Почему нельзя обойтись вторым большим кольцом и хордами, но в существующем метро? "Не надо выносить метро на периферию"... Так нефига было строить эту периферию, теперь все будем расхлебывать. Спасибо

P.S. Прошу прощения, уж больно бесят такие заявления.

[Виталий Шамаров]

Нафига строить некое второе "независимое" метро?

252431[/snapback]

Ничего независимого в "третьем контуре" нет. Чистый пиар, в стиле "лёгкое метро - новый вид общественного транспорта". Разве что именно там действительно может появиться маршрутная схема движения поездов. Не скоро ещё.

[Гость]

Ну, нафига сдалась эта "петля" от Сити?

Причем полностью продублированная ЖД.

[DennisM]

Ну, нафига сдалась эта "петля" от Сити?

Причем полностью продублированная ЖД.

Продублирована-то она продублирована - но какое там, по Алексеевской ветке, движение?

[rvu]

Ну, нафига сдалась эта "петля" от Сити?

Причем полностью продублированная ЖД.

Продублирована-то она продублирована - но какое там, по Алексеевской ветке, движение?

 

А что проще и дешевле: наладить движение по существующей ветке или построить новую?

[Фыва Цукен]

что проще и дешевле: наладить движение по существующей ветке или построить новую?

 

252568[/snapback]

 

с учётом того, что хозяину алексеевской ветки плевать на городские нужды с высокой стройки - ответ не очевиден.

[rvu]

с учётом того, что хозяину алексеевской ветки плевать на городские нужды с высокой стройки - ответ не очевиден.

 

Феодализм. И руководителя у города нет.

[Фыва Цукен]

Феодализм.

252572[/snapback]

 

ну дык...

 

И руководителя у города нет.

252572[/snapback]

 

а какое дело ржд до того, есть руководитель у города, или нет?

[rvu]

а какое дело ржд до того, есть руководитель у города, или нет?

 

Лужков, когда ему нужно было, к Ельцину дверь ногой открывал. При Путине он так не делает, но возможности у него большие остались. И РЖД от него тоже зависит: утверждение тарифов по Москве, аренда, офисы. Хотел бы - хоть чего-то добился. Попыток-то нет.

[Фыва Цукен]

И РЖД от него тоже зависит:

252576[/snapback]

 

сомневаюсь...

[abr]

Вообще вопрос, нужно ли РЖД держать офисы в Москве или можно их в случае чего перевести в область?

Думаю что в случае чего, можно и перевести, поэтому особо много с них не возьмешь - сбегут.

[rvu]

И РЖД от него тоже зависит:

252576[/snapback]

сомневаюсь...

 

Ну если от Лужкова не зависит, тогда, более крупный чиновник виноват: премьер-министр, например, тоже, выходит, не руководитель.

[DennisM]

Не знаю, не знаю. МЖД так долго и настойчиво убивала сквозное движение на Алексеевской ветке, что я сильно сомневаюсь, захочет ли она возродить его, даже с учётом вмешательства московских чиновников... Придумают отмазу какую-нибудь - и всё останется, как есть.

[Ramirez]

Понимаю, что при кризисе скоростной трамвай с привлечением денег банков начинать строить не очень толково, но вот после кризиса о нём наверное позабудут совсем...

[Паштет]

Во вторник Бирюков в программе Лицом к городу (или как там она сейчас называется) уверял что будут всеж строить этот скоростной трамвай. А мужики-то не знают...

[Соскочивший с дороги]

Во вторник Бирюков в программе Лицом к городу (или как там она сейчас называется) уверял что будут всеж строить этот скоростной трамвай. А мужики-то не знают...

254025[/snapback]

так его никто и не отказывался строить. просто начнут не в 2009 а в 2013.

[Ramirez]

просто начнут не в 2009 а в 2013.

254055[/snapback]

К тому времени ИМХО приоритеты могут поменяться...

[Соскочивший с дороги]

К тому времени ИМХО приоритеты могут поменяться...

255022[/snapback]

Могут, и не только по этому вопросу.

[G.A.S]

Еще одна статья .

Нового особенно нету, но даны остановки. Я думаю можно обсудить остановки на предмет нужна/не нужна, кстати, платформы НОВАЯ отсуствует.

Сама статья

 

 

 

В Москву заедет скоростной трамвай

 

Только в ”МК” — подробная схема линии нового столичного транспорта

 

Графика Ивана Скрипалева

 

В 2012 году в Москве может появиться линия скоростного трамвая. Она пройдет по всему шоссе

Энтузиастов — от станции метро ”Площадь Ильича” до МКАД. Разработчики уверены: наземный

транспорт может стать альтернативой метро. А в условиях кризиса и подавно: строительство

трамвайных линий в десять раз дешевле, чем прокладка традиционной подземки.

 

Помимо стоимости у скоростного трамвая много других преимуществ. Первое: он, как и подземка,

обособлен от остального транспорта. Второе: в скорости этот трамвай почти не уступает метро. И,

наконец, это один из немногих транспортных проектов, интересующих инвесторов.

 

Как стало известно ”МК”, власти собираются использовать схему частно-государственного партнерства.

Примерно пятую часть строительства оплачивает город, остальное должны взять на себя коммерсанты.

В течение 15—30 лет инвесторы получают доходы от трамвайной линии, после чего передают ее

городу. Сама по себе она коммерсантам большой прибыли, может, и не даст, зато размещение

коммерческих объектов вдоль нее и на остановках сулит неплохие дивиденды.

 

Сейчас обычный трамвай по шоссе Энтузиастов ходит из центра до пересечения с 3-й Владимирской

улицей. Предполагается, что действующую линию реконструируют на участке от станции метро ”Шоссе

Энтузиастов” до 3-й Владимирской улицы, в частности, построят эстакаду на пересечении с Главной

аллеей. Далее в направлении МКАД в полосе отвода между шоссе Энтузиастов и Измайловским парком

начнется прокладка нового участка.

 

— Планируется, что по действующей наземной линии будут ходить и обычные трамваи, и скоростные,

технические параметры полотна это позволяют, — говорит начальник отдела перспективного развития

городского пассажирского транспорта МосгортрансНИИпроект Георгий Новиков. — На всем протяжении

полотно будет отделено от проезжей части заборчиком, через который машины не проедут, пешеходы

не перебегут.

 

Пересекать трамвайную линию на этом участке машины смогут только на перекрестках. Но и это не

помешает общественному транспорту иметь преимущество. ”Будет приоритетный пропуск, — говорят

транспортники. — Когда состав подъезжает к перекрестку, на контроллер светофора поступает сигнал,

и включается зеленый свет”.

 

Новый же участок вообще не будет пересекаться с проезжей частью. В нескольких местах его поднимут на эстакады высотой до 5 метров. Быстроту передвижения обеспечат и большие перегоны, на

которых трамваи смогут разгоняться до 50 км/час (на наземных участках средняя скорость 25 км/час).

Расстояния между остановками составят от 800 м до 1,5 км (как, например, от Новогиреевской улицы

до Свободного проспекта). А интервал движения — не более 5 минут.

 

Пассажирские терминалы сделают крытыми, при необходимости оборудуют эскалаторами (на

Свободном проспекте остановка запланирована на эстакаде). Посадочные платформы сделают, как в

метро — на одном уровне со входом в трамвай. И турникеты установят на входе в терминал, а не

внутри салона.

 

Чем отличается вагон скоростного трамвая от обычного? Кроме дизайна и большой вместимости (до 350

человек) он должен отвечать требованиям движения на больших скоростях. Обязателен низкий пол,

широкие двери, кондиционер.

 

Кстати, трамвай, способный бегать по скоростной ветке, сейчас курсирует в Строгине (несколько лет

назад новую линию собирались провести именно там, но планы поменялись).

 

Сейчас Москве свои модели наперебой предлагают несколько трамвайных заводов — российских,

белорусских, даже совместное российско-шведское предприятие. Что выберет столица — пока неясно.

Не исключено, что возьмет на пробу трамваи сразу от нескольких производителей.

 

http://www.mk.ru/blogs/MK/2009/03/17/society/399790/

Схемка из статьи

 

Итак список остановок трамвая, другие не из списка, будут отменены:

 

Площадь Ильича, Курская-товарная, Душинская, Авиамоторная, Улица Буракова, Проспект Буденного, Шоссе Энтузиастов, 2-ая Владимирская, Новогиреевская, Свободный проспект, Улица Сталеваров.

[Фыва Цукен]

платформы НОВАЯ отсуствует.

262313[/snapback]

 

а она была раньше-то? я что-то не помню.

 

з.ы. нельзя ли сократить сообщение так, чтобы оно в экран влазило?

[Володя13401]

Опять же будут класть дорогое полотно, когда можно положить Р50(65) на бетонных шпалах по которым только на вездеходе и купить новую вышку контактной сети с дизельным ходом явно ведь дешевле чем неэффективный заборчик и плитка(в бесшумное полотно не верю)

[G.A.S]

Рельсы P65 и железнодорожные переезды . Кстати, там есть уже просека, нужно пару кустиков пресадить и готово.

[Прол Смит]

И РЖД от него тоже зависит: утверждение тарифов по Москве, аренда, офисы.

252576[/snapback]

Тариф электрички по Москве привязан к цене билета на метро. Это решение принято давно и один раз навсегда, и никакой лужков его не поменяет. Что же касается аренды зданий в Москве - н.я п., все здания РЖД - федеральная собственность и от лужкова опять же не зависят.

[Фыва Цукен]

Тариф электрички по Москве привязан к цене билета на метро. Это решение принято давно и один раз навсегда, и никакой лужков его не поменяет.

262404[/snapback]

 

не вполне так. решение о привязке тарифа на электричку к метрошному принимает именно лужков, ржд до этого, по большому счёту, дела нет. а вообще тарифы на пригородные перевозки утверждаются совместно ржд и правительством того региона, по территории которого эти перевозки происходят. то есть, насколько я понимаю, ржд говорит: "мы хотим получить от перевозок по вашей территории столько-то, вот смета, куда это пойдёт. какие бы вы хотели установить тарифы?" регион говорит: "такие-то". ржд: "отлично, по таким тарифам мы получим столько-то, но эта цифра несколько меньше того, что нам надо, поэтому остаток вы должны доплатить из бюджета региона". если регион соглашается, то тариф утверждают. если не соглашается - ситуацию продолжают утрясать до тех пор, пока она каким-либо образом (в том числе и отменой пригородного сообщения) не утрясётся.