Как Бороться С "таскунами".

[Проверяющий]

В последнее время все чаще и чаще сталкиваюсь с тем, что водители умышленно затягивают время оборотного рейса. Списывают на пробки, скопления и т.д. Это приводит к увеличению времени поездки, увеличению интервалов что в сумме с низкой квалификацией диспетчеров конечных станций и зачастую полное не владение ими ситуации на регулируемых маршрутах приводит к безобразной работе маршрута.

Рычагов влияния со стороны Службы движения на таких водителей практически нет.

Что подскажете?

[Марри]

1. Повышать квалификацию диспетчеров.

2. Использовать данные навигации по разным маршрутам на совпадающих участках. Например, если 774 рассказывает о пробках на Широкой, а 601 её быстро проходит в то же время, то 774 получает по башке. Это можно делать даже в реалтайме по навигации.

3. Расширять возможности оперативных укоротов для постановки в график, чтобы не было соблазна откосить от рейса, растянув предыдущий.

4. Поощрять водителей за увеличение числа полных рейсов.

[abr]

А видеозапись затребовать с машины никак нельзя? Она как раз и покажет, были пробки или нет.

[mishel]

Как вариант могу предложить несколько радикальный способ: при невозможности доказать "таскунство" делать водителю устный выговор за затягивание рейса, после чего наказывать за каждые хотя бы малейшие, но более доказательные нарушения должностной инструкции, на которые в другой ситуации может и закрыл бы глаза. 

[Varanas]

 

 

3. Расширять возможности оперативных укоротов для постановки в график, чтобы не было соблазна откосить от рейса, растянув предыдущий.

Нехороший метод, который может привести к сильному ухудшению работы транспорта на некоторых участках (зачастую как раз на тех, где он нужнее всего) при сохранении высоких формальных показателей выполнения графика.

 

Вообще глобально надо пересматривать систему нормирования и оплаты труда, привязав ее в первую очередь к фактическому результату - тогда проблема отвалится сама. Потому что пока "здесь мерилом работы считают усталость" (с) - толку не будет.

 

Ну и да, сравнение данных по навигации с разных машин вполне может дать достаточную доказательную базу при необходимости.

[Georg]

Графики надо ускорять, вот и всё.

[Проверяющий]

Графики надо ускорять, вот и всё.

Вы поняли о чем речь? Они и так в основной массе быстрые, дело в том, что водители сознательно опаздывают.

 

По поводу п.3 - в том и дело, что опаздывают и таскаются, чтобы делать меньше кругов и потом на разворот/на обед/ в парк (нужное подчеркнуть).

[Марри]

 

 

Нехороший метод, который может привести к сильному ухудшению работы транспорта на некоторых участках (зачастую как раз на тех, где он нужнее всего) при сохранении высоких формальных показателей выполнения графика.

А кто сказал, что эти укороты должны учитываться при подсчёте показателей выполнения графика? Оплачивать их отдельно, и всё. У водителей основной мотив искусственного "завала" графика - возможность продлить себе обеденный перерыв по принципу "до перерыва в рейс не успеваю - значит и не пойду". На что диспетчер вполне может ответить в стиле "а вот до того столба и обратно - как раз успеешь".

[Проверяющий]

Укороты не учитываются в интервале, учитываются в рейсах (частью).

Сравнение данных навигации бесполезно, это не является причиной. Сравнивали уже.

Я же выше написал, что законных рычагов воздействия на таскунов практически нет.

[abr]

А почему нельзя инкогнито проехаться в салоне таскуна, а потом затребовать данные видеорегистратора? Если у него опоздание от графика, скорость 15, а впереди свободная дорога, то собственно кажется и ничего больше доказывать не надо?

[Марри]

То есть, если я правильно понял, таскун может открыто признаться, что он таскун, и ничего ему за это не будет? Тогда это повод переписывать нормативные документы. И действовать по методу @mishel, пока документы не переписаны.

[Проверяющий]

Увидит водитель.

 

Марри, совершенно верно. Более того, когда залетный попадает на маршрут и не зная "понятий", приезжает вовремя - он же и окажется виноват.

[awdeew]

Надо премировать за соблюдение графика и депремировать за систематическое опоздание, это наиболее действенный метод. Но вот пойдет ли начальство на это, вопрос...

[abr]

Наличие пробок тоже есть факт, причем факт неоспоримый. Вопрос в том, действительно ли они были на маршруте и сделал ли водитель пусть даже не все, а 90% всего, чтобы вернуться в график. Про просмотр кино в ключе данного вопроса мне никто так и не ответил.

[awdeew]

 

 

Про просмотр кино в ключе данного вопроса мне никто так и не ответил.

Вряд-ли кто-то массово будет сидеть и смотреть кино. А в случае конкретного спора по депремированию конкретного водителя вполне можно.

[abr]

Ну массово и не надо. Но иногда надо. Хотя бы методом жребия.

[Проверяющий]

Смотрят кино, только это бесполезно. Премия сейчас настолько малый процент, что хоть обпишись рапортов.

[Klessk]

 

 

Надо премировать за соблюдение графика и депремировать за систематическое опоздание, это наиболее действенный метод. Но вот пойдет ли начальство на это, вопрос...

 

Это не пройдет, так как реально может быть затык.

А так действительно для начала смотрим за сколько проехал участок по навигации, если есть подозрение отсмотреть через камеру с регистратора.Но для этого нужны правила.

 

 

Если же смотреть глобально, то проблема тут не сколько в водителях, а в системе для которой важен не интервал на маршруте, а выполнение водителями рейсов. Из-за чего возникают укороты для постановки в график, даже если это реально не надо пассажирам. То есть надо разработать такую систему, когда водителю будут платить не за часы за баранкой, а за выполненные полноценные рейсы.

[Борец за свободу]

борцы блин, недоделанные... Лучше с себя бы начали, со службы движения. А то иногда посмотришь на расписание, и думаешь какой уникум его составлял. Напрпмер взять263 маршрут в выходные дни. До каширки. Не помню столько точно дается на оборотный, но чтоб успеть надо лететь сломя голову,чуть ли не мимо остановок. Опять же хорошо когда автобус позволяет. А если какое нить корыто, котрое не тянет, плюс народу много, вот и опаздываешь. И почему я должен лететь, рискуя жизнью пассажиров, чтоб угодить диспетчеру ? Сколько случаев падения пассажиров в салоне, когда водителей после этого лишали прав., а ведь им семью кормить надо. Будет нормальное время на оборотный- не один нормальный водитель тянуть не будет. 

 

 

 

 То есть надо разработать такую систему, когда водителю будут платить не за часы за баранкой, а за выполненные полноценные рейсы.

Долго думал ? Большей глупости я еще не слышал.  Москва вообще пробочный город, особенно участки маршрутов которые идут через МКАД. Если водитель встал в глухую пробку и стоит 2 часа на одном месте, тогда что ? Да все разбегутся к чертовой бабушке

[Klessk]

 

 

Смотрят кино, только это бесполезно. Премия сейчас настолько малый процент, что хоть обпишись рапортов.

 

Так лишать надо не премии, а что-то большее. Допустим накидываем в этому еще упущенную выгоду предприятия за срыв выхода, и не только этого а за весь день.

[Проверяющий]

Вот выше типовая реакция водителя на якобы тянутые графики.

И отвечу твоими же словами - "долго думал?". Если и с таким временем вы приезжаете с нагоном, а просите еще добавить. Чтобы больше нагон сделать? Вперед, ставьте рекорды. Еще срежут. Таскаетесь - добавят и будете получать за нагон.

[Klessk]

 

 

Сколько случаев падения пассажиров в салоне, когда водителей после этого лишали прав.

 

С этим тоже надо разбираться отдельно и вообще есть руки, есть поручень, все остальное проблемы пассажиры.

 

 

 

Будет нормальное время на оборотный- не один нормальный водитель тянуть не будет. 

 

Нормальный оборотный для водителя, это с учетом всех возможных косяков, а как только их нет можно спокойно тащиться около 20.

 

 

Вот выше типовая реакция водителя на якобы тянутые графики

 

Именно. А у меня перед глазами живой пример 22 автобуса. Я еще прекрасно помню как на нем полз МГТ и  хорошо вижу, как едет АЛ.

[awdeew]

 

 

И почему я должен лететь, рискуя жизнью пассажиров, чтоб угодить диспетчеру ?

Кто призывает лететь? Призывают не таскаться. И не надо делать вид, что не видишь разницы.

[Varanas]

 

 

А у меня перед глазами живой пример 22 автобуса. Я еще прекрасно помню как на нем полз МГТ и хорошо вижу, как едет АЛ.

У меня перед глазами на Волоколамке такой замечательный маршрут как 930. Он всегда по пустому шоссе еле ползет. Все его обгоняют, он всем мешается, но тем не менее... Я несколько раз для интереса смотрел скорость по GPS - он на перегонах стабильно держит в пределах 18-20 км/ч. Повторюсь - это по выделенной полосе на пустом шоссе. Только один раз я зафиксировал 23 км/ч, наверное мне попался лихач )))

И что это, заговор? Но на других маршрутах такого не происходит (хотя вообще 12й парк на всех маршрутах ездит заметно медленнее, чем 15й). Или все-таки такой график?

[Проверяющий]

 

А у меня перед глазами живой пример 22 автобуса. Я еще прекрасно помню как на нем полз МГТ и хорошо вижу, как едет АЛ.

У меня перед глазами на Волоколамке такой замечательный маршрут как 930. Он всегда по пустому шоссе еле ползет. Все его обгоняют, он всем мешается, но тем не менее... Я несколько раз для интереса смотрел скорость по GPS - он на перегонах стабильно держит в пределах 18-20 км/ч. Повторюсь - это по выделенной полосе на пустом шоссе. Только один раз я зафиксировал 23 км/ч, наверное мне попался лихач )))

И что это, заговор? Но на других маршрутах такого не происходит (хотя вообще 12й парк на всех маршрутах ездит заметно медленнее, чем 15й). Или все-таки такой график?

Может быть и заговор, как бы это смешно не звучало. Как на 58тб. Самое интересное, что именно про падения и пр. я вчера слушал от водителя 58тб. И они открыто признаются, что они таскаются. "Если весь маршрут так работает, вы ничего не докажете".

И еще, вода камень точит. Докажем.

[Аккорд1970]

 

 

В последнее время все чаще и чаще сталкиваюсь с тем, что водители умышленно затягивают время оборотного рейса.

 

Может, пробок меньше стало, чем раньше? И водителям ничего не остаётся, как тянуть время, ведь если приедешь с нагоном, поставят крестик в путёвке, и премия будет меньше. Некоторые предпочитают отстаиваться вне зоны видимости диспетчера, если позволяет обстановка. И вообще проблема надуманная, я что-то нечасто встречал "таскунов".

[abr]

Нет, ну если наверху нет желания бороться с таскунами, то тут уж ничего не сделаешь. Просто так и надо в открытую говорить, руководство парков создает водителям-черепахам режим наибольшего благоприятствования..

[art_b]

Личное наблюдение по этой теме. На горке по Балаклавскому от Керченской улицы до Севастопольского, водители 1 парка плетутся, а 17 парк почему-то нормально едет..

[Марри]

Специально ради интереса посмотрел график одного из рейсов 263 днём в выходные. Получил 57 минут от Красногвардейской до Каширской и обратно. Это мало?

[Аккорд1970]

График составляют разные люди, причём обычно в отрыве от реальности. Тут даже у трамваев бывало, что на прохождение общего участка разным маршрутам даётся разное время. И в бытность работы на Тб-11 этот маршрут был гоночный, а 82-й наоборот тащился.