Смерть маршрута

[Suntechnic]

Причем с жестким расписанием. А эти понятия автолайну чужды.

19942[/snapback]

Заметьте:

Жесткое расписание - это понятие чуждо для всего российского транспорта. Начиная с самолетов и ПДС, заканчивая МГТ и маршрутными такси.

[Neofit]

19942[/snapback]

В том-то и дело, что нужна именно СЕТЬ, а не несколько разрозненных маршрутов. Причем с жестким расписанием. А эти понятия автолайну чужды.

Думаю, дело не в "чуждости", а в наличных ресурсах.

[Зеркало]

Заметьте:

Жесткое расписание - это понятие чуждо для всего российского транспорта. Начиная с самолетов и ПДС, заканчивая МГТ и маршрутными такси.

19947[/snapback]

 

Ну ты немного не о том. У самолетов и ПДС оно есть, но по разным причинам не всегда выполняется. А вот не выполнить его по Москве в 2 часа ночи можно только по причине поломки машины, а это уже форс-мажор как бы. Только не надо про закосы.

[Феофилакт]

Почему то в столицах других стран ночной транспорт ходит нормально, а у нас все как обычно через одно место.

19493[/snapback]

Что самое забавное, маршрут762, который единственный идёт от метро к Перервинскому бульвару, ходит после 23 часов с интервалом в 45 минут. В полтора раза реже ночного...

Да и 633 после 21 редко бегать начинают.

Если бы было выгодно, Автолайн давно бы сделал бы свои ночные маршруты. А раз их нет - значит убыточное это занятие.

19585[/snapback]

ОТ - вообще убыточное занятие. Автолайн и ему подобные живут хорошо только потому, что шакалят. А никакой инфраструктуры вокруг себя не создают.

Окей, назови тогда город где, скажем, метрополитен приносит прибыль.

19663[/snapback]

Я с тобой согласен насчёт НОТ.

Но рассказывают, что в Питере метро прибыльно. И в Москве до 1996 года было (по радио слышал летом 2004 года либо по РТР - не помню точно).

Но главное: ОТ должен решать не проблему прибыльности, а проблему оптимального перемещения народных масс. Деятельность МГТ и частных контор этому только препятствует.

[Андрей_Горбунов]

И в Москве до 1996 года было

19975[/snapback]

А что такого принципиального случилось в 1996 году?

[Феофилакт]

А что такого принципиального случилось в 1996 году?

20018[/snapback]

Изменилась схема налогообложения, и метро перестало быть прибыльным.

[М.Михаил]

А сейчас ночные маршруты существуют или всё -таки вымерли?(просто интересует)

[Гастроль]

А сейчас ночные маршруты существуют или всё -таки вымерли?(просто интересует)

А кому они нужны?

[Higre]

Ну, положим, нужны тем, кто не хочет платить таксистам большое количество бумажек с тремя нолями. Но тем не менее вымерли, уже давно.

[леха282]

А кому они нужны?

 

Нужны и не помешали бы Или не кому передвигаться по Москве ночью не надо стало быть?

[Vector]

А кому они нужны?

В том виде в котором предлагались изначально - никому (асоциальный элемент не в счет).

А вот если организовать нормальную сеть радиальных маршрутов с удобоваримыми интервалами (ну хотя бы раз в 30-45 минут), то пусть небольшой. но стабильный пассажиропоток был бы.

[igla]

А вот если организовать нормальную сеть радиальных маршрутов с удобоваримыми интервалами (ну хотя бы раз в 30-45 минут),

291144[/snapback]

При запуске ночных маршрутов начальство МГТ таких задач и не ставило.

[awdeew]

А вот если организовать нормальную сеть радиальных маршрутов с удобоваримыми интервалами (ну хотя бы раз в 30-45 минут), то пусть небольшой. но стабильный пассажиропоток был бы.

291144[/snapback]

Можно и гораздо реже, лишь бы было реально соблюдающееся расписание. А по поводу потока, думаю, 3-4 спринтера на Москву были бы под завязку всю ночь.

[Vector]

При запуске ночных маршрутов начальство МГТ таких задач и не ставило.

Ну вот собственно и причина

[ГАЗ-31013]

думаю, 3-4 спринтера на Москву были бы под завязку всю ночь.

291157[/snapback]

Точно не были бы, бо ходили бы они с такими интервалами, что никто бы на них не расчитывал.

[awdeew]

Точно не были бы, бо ходили бы они с такими интервалами, что никто бы на них не расчитывал.

291228[/snapback]

Если бы были расписания, которые висели бы на остановках НОТ и соблюдались? Пассажиры поезда, приходящего в Москву после 1-00, даже если среди них Москвичей 40% и из них просвещенных москвичей 20%, вполне забьют попутный спринтер. А еще есть не тянущая на такси молодежь, которая, зная, что в 2-00 будет маршрутка в их сторону, потусуются лишний часик где-нибудь в центре. Да и не молодежь могла бы засидеться в гостях, имея гарантированный уезд после закрытия метро.

[М.Михаил]

Моя фантазия

_______

1-маршрут МКАД; пуск 23-45 - окончание - 04-50. Организовать остановки на развязках(близ них)- 5 машин (Думаю хватит: 2 внешнее;2 внутреннее;1-резерв) - стоимость поездки 25 руб, льготникам 15 руб

________________

2- Рублёво-Одинцовский(круговой); пуск 23-45- окончание - 04-50.пуск 3 машины -стоимость поездки 25 руб, льготникам 15 руб

________________

3-Центрально-Кольцевой(Круговой)пуск 23-45- окончание - 04-50.5 машин (Думаю хватит: 2 ;2 ;1-резерв) - стоимость поездки 30 руб, льготникам 20 руб

________________

4 и 5,6 - обслуживание ТТК на разных концах города; пуск 23-45- окончание - 04-50.15 машин - стоимость поездки 30 руб, льготникам 20 руб.,стоимость поездки-без льгот 20 -

________________

7 Юго-восток. 5 машин хватит- 30 и 20 соответ

____

8 аэропорт внуково.

_________________

7 маршрутов подвозят(от/до вокзала или к/от мкаду(а) для дальнейшей пересадке на муршрут в нужный район.

_______

На районные маршруты стоимость 25р без льгот- высадка по требованию

__________

Обсуждаем и критикуем. Пользовалась ли такая сеть спросом?

[Зеркало]

в топку... любая ночная сеть в Москве будет сильно убыточной

ибо те, кто время от времени перемещается по Москве ночью, скорее заплатят за такси чтобы доехать за 20 минут, чем будут тащиться на перекладных 1,5 часа

[Rino]

Че все заладили как попугаи" через одно место, через одно место у нас все делают " . Если вам так хочется покататься ночью на автобусе иди на работу в парк и гоняйте ночные маршруты. Самое и интересное кто из водителей согласится работать ночью, все таки это хжуе чем даже поздняя трехсменка?

[Dmitri]

кто из водителей согласится работать ночью

291785[/snapback]

В метро находятся желающие, и тут найдутся - не так уж их много надо.

[igla]

Че все заладили как попугаи" через одно место, через одно место у нас все делают "

291785[/snapback]

А на самом деле? Скропали пять не связанных между собой маршрутов, самый часто ходящий из которых шёл считай по конторской зоне, не жилой в ночное время. Это через какое простите место?

Самое и интересное кто из водителей согласится работать ночью

291785[/snapback]

А тогда кто согласился?

[awdeew]

Если делать ночные маршруты - они должны почти дублировать ветки метро, чтобы быть максимально понятными пассажирам. Ну и, естественно, отклоняться от них для заезда к вокзалам (где разумно скоординировать расписание маршрутов для осуществления пересадок) и делать некоторые петли по периферийным районам на удалении 1-2 остановок от конечной соответствующей линии метро. А кольцевые ночные маршруты точно не нужны. Тем более по МКАД. А уж фантазии типа Москва-Сити - Пос. Жаворонки за 25 руб., наверное, и комментировать не надо.

По поводу цены, думаю, 50 руб вполне приемлемо, и в то же время позволит платить водителю соответствующую зарплату, за которую найдутся желающие работать.

[abr]

Вон в Праге на ночных трамвая работают много совместителей, которые днем работают в другом месте. Да и кому-то без пробок ездить куда приятнее.

 

А вообше идей организации маршрутов может быть две:

От конечной линии метро от последнего поезда к черту на рога в напралении загорода, чтобы в обратном направлении вернуться к первому поезду.

Из общей точки в центре города на окраины по радиусам. ИМХО лучшая такая общая точка - это Комсомольская площадь.

Отправление производить раз в час у всех одновременно, чтобы обеспечить возможность пересадок.