Активность

Вечером где-то около 18-40, а вот обратно кажется не было. И с информированием было всё в порядке (конечно, с поправкой на время), объявлялось "...электропоезд до Электрогорска через фрязЕВО", более того, пропуск остановок типа Валентиновки и Гагаринской в то время был чем-то невероятным, поэтому да, было довольно много удивляющихся. Наверное, это были дебилы, не знающие географии и конфигурации ЖД.

Ну вот сколько ни читаю, ни драк, ни падений, ни тем более, трупов Давки ожидаемо были, но не все же придумали себе тискофобию Я бы тоже съездил, но были ещё раньше неотменяемые на вечер пятницы планы, а отпроситься пораньше с работы не вышло, ибо человек, который выполняет мой функционал в моё отсутствие, находился в Великом Отпуске…

О, оказывается, это ещё кто-то кроме меня смотрит😂

По 35 не столько срывы, сколько претензия, что последний рейс возвращается из Вереи в Можайск (в парк) без пассажиров. А 32 просто оказался непопулярным и менее приоритетным, вот с него и снимают на другие маршруты.

Вот-вот... И в качестве трамвая она была бы идеальна, так как соединила бы сеть воедино. Проект такой был очевиден, все возможности для его воплощения - тоже. Однако, увы...

Типичный представитель того, что сейчас называют "скуф"

Любопытно, не знал. Ну опять же в подтверждение того о чем я говорил. Человек мог увидеть "Лесной городок" и подумать что это до Москвы не идёт. Кстати, могли бы и до Владимира сделать электричку с Ярославского вокзала. Думаю, больше бы зашла чем до ОЗ или Электрогорска.

10-15 минут.

Это если ЛДЛ нужна. А если СТЛ? Или Д1. Да и километр пешком это 20-25 минут. Такое себе, особено если так каждый день ездить. Потока на метро нет Тимирязевской до ВДНХ, причём да, с не самыми удобными пересадками. А теперь представляем, например трассировку БКЛ: ЦСКА - Аэропорт - Тимирязевская - Фонвизинская - Останкино - ВДНХ - новая станция на пересечении с Ярославским направлением - Краснобогатырская - Преображенская площадь - Семеновская - Лефортово? С передачей нынешнего участка БКЛ другой линии в будущем. Опыт по РАЛ и не только таких действий уже будет. И ключевое тут да, конечно не Останкино, а нормальный выезд с ВДНХ не только в сторону центра, но и на восток и на запад. Плюс пересадка на Ярославское направление, которое БКЛ проскочила. Можно эстакаду на Руставели сделать через ГХ ОЖД. Но по моему собянинские рукожопы уже отучились такое строить.

ПОчему бы, собственно, не ПОстроить первый в России, самый длинный в Европе высотный парк ПО ПОручению мэра Москвы Сергея Собянина? Освоив достаточное количество денег? Хипстеры уже собрались ездить ПО нему на самокатах, в два раза быстрее монорельса. И электросуда ещё обязательно запустят.

177 в 16 АП

А ссв?

Подземный может не пройти из-за башни.

только там на Сосновой бывают такие пробки что 470 уже туда и обратно съездит)) к тому же он окучивает Монтажный и Садовод

вот этого я не знал, но летним дачникам может и полезно Электрогорская кстати ЕМНИП была ежедневной

Ещё до Крутого 2 пары по сб,вск в 2007.

лет 20 назад ходила одна пара с Ярославского вокзала до Электрогорска, продержалась год или два, потом отменили

а где его на ПР останавливать?

Подземный-то зачем?

Тогда уже 677к -> 477 от Окружной до Владыкино и ВДНХ. Но тогда и смысла от т36 не будет

Не, нормальное Московское Подземное Метро. Собственно, можно и подземный трамвай, тогда до Телецентра по поверхности, а за Тимирязевской наконец-то объединить трамвайную сеть.

Да

На фоне закрытия монорельса приснилось, что в районе Пражской тоже был монорельс, но при этом подземный, а надземными были только станции, на которые он выезжал довольно резко в подъем, и так же резко нырял обратно. Как на американских горках. Также снился вагон метро, явно служебный, но в который тем не менее посадили на станции. По компоновке был подобен ЧМЭ3, только вместо дизельного отделения некое подобие салона. А на открытой части были сиденья. Но ехать в тоннеле на открытом месте я не отважился.

Я уверен, что висячих садов не будет. На этапе проектирования застопорится, потом выяснится, что опоры не соответствуют каким-то нормам... а потом официально откажутся. У нас возле метро Юго-Западная когда-то запроектировали надземный переход над ул. 26 Бакинских Комиссаров. Что-то вроде моста "Багратион" в миниатюре - с эскалаторами, ларьками и т.п. Воздвигли балку. Лет 5 или 10 она торчала, всё вокруг было огорожено, ничего не делалось. Потом объявили, что от строительства отказались. С полгода назад разобрали, сейчас потихоньку территорию благоустраивают. БКЛ уже построили. В коридоре через Тимирязевскую потока на метро нет. Монорельс же вывозил всех желающих, несь па? Перегружен не был даже в его лучшие годы, когда не было БКЛ и МЦК. Трамвай бы там нужен, но... А пока скоро будет трамвай до МЦД Останкино, там есть переход под ж-д, ещё 5-10 минут пешком - метро Бутырская. У ЛДЛ по две(!) пересадки на СТЛ и Д1. Более чем достаточно. Как вы думаете, почему от строительства новых линий мини-метро отказались? А сопромат вы не изучали? Во сколько раз поезд метро тяжелее поезда монорельса - не задумывались? Бутовская линия хотя бы похожа на нормальное метро, вагоны и рельсы стандартные. с запчастями проблем нет, интервалы нормальные. А то что вы предлагаете - просто абсурд.

А может есть смысл? Не саму эстакаду, а мини-метро по трассе построить. Однопутка, 3-4 вагона, разъезд посередине, интервал минут 15 получится. Или на ВДНХ не встроить пересадку? Без неё смысла конечно не будет.