Лидеры

Если кому интересно, в "золотое время" (по выпуску ПС), а именно осенью 2012 года, у Тб42 было 74 рейса, сейчас на электробусах 229 ??? По остальным маршрутам: Тб42 74 : 229 Тб47 106 : 161/170 Тб25 70: 143+13 Тб36 92 : 119 Тб14 121 : 92/94 Тб56 117 : 153+20 Тб73 196 : 278 Тб76 262 : 381 Тб80 91 : 128 Тб17 247 : 218 (но и появилось метро!) Тб34К 84 : 181

"Ну ты лошара" (с)

Да, такое уже было с тм49

Поганить 806 не надо, заезды вообще могут испоганить что угодно, а вот 806к вместо 809 можно было отделаться, один хрен что путать в темноте 806/806к или 806/809. Близорукие поймут, что иной раз лишний символ лучше, чем разные, но похожие цифры...

Смотрю по быстрому оплакав троллейбусы, форумные рационализаторы взялись за оптимизацию автобусов. Господа, нам как бы и властей с их идеями хватает...

А вот и маршрут к Долгопрудной. В Яндекс.Районе фотка всплыла... Тока не видно на ней ни хрена в какую сторону будет односторонка вокруг микрорайона 7а.

Сетуньские проезды - это район Раменки, у них МФЦ и управа как раз у одноимённого метро. Можно ездить с удобной пересадкой 791+806, нигде не надо никуда переходить.

Да.

Смысл, когда станции есть короткие? А там наоборот: все канавы на 8 вагонов и часть из них ещё имеет продолжение на 3 вагона.

А может их просто надо на соответствующие линии поставить (в этом отношении, кстати СЛ не самый худший вариант)? На кольцевой с ними никаких проблем не возникает вроде. Солнцевская - БКЛ им тоже бы вполне подошла, как в перспективе Некрасовская. Но, там "понты" важнее.

Ну вот ты напомнил, а наш форум же читают Обновили расписание, добавили Лужнецкую набережную, круг вырос, интервалы подросли.

Уже успел помереть.

Для сравнения: в Минске в 2012 году списали последние высокопольники (кроме гармошек). В Москве спокойно заказали капиталку 682ГМ1.

У троллейбуса в Москве 3 проблемы - устаревшие инструкции, устаревшие спецчасти и мэр-неадекват.

Ну так это относится к области решений самодурского типа, а не к какой-либо еще ситуации... А уж зачем в связи с этим объединять маршруты 60 и 616 непонятно и в принципе. Разве что собрать там выпуск при перекрытии Ленинского и генереровать неудовольствие жителей живущих и ездящих по трассе следования нынешнего 60...

Для троллейбусов (и электробусов как до этой прокачки))) -- максимально лаконично и доступно это приводится здесь, снизу слева, в разделе "Пояснения к таблице": https://transphoto.org/photo/551812

Так это СМИ Подмосковное. Юр, сколько себя помню, ТВЦ воевал с "3 каналом", Лужков с Тяжловым/Громовым, теперь вот на словах у Собянина и Воробьёва "мир-дружба-жвачка", а на деле Москва-24 часто ругает подмосковные власти (кроме Губернатора), а 360 -- положение дел в Москве) Потому что это электробусы, у них всё настолько... Я приведу пример. Электробусы никогда не отправляют на укороты. Автобусы, троллейбусы, трамваи -- постоянно ? Мысль очень интересная и похожа на правду. Я приведу пример, Т14 после запуска электробусов стал ходить редко, примерно как Тб14 в самом конце 00х. Из-за того, что там были проблемы с подстанцией. Сейчас, вероятно, подстанцию наладили, количество рейсов увеличили. Но до троллейбусного как в последние месяцы -- всё равно не дотягивает ? Вы не правы. Многие виселицы подключали в авральном режиме, кое-как. Не со всеми работающими зарядками. Теперь за дело взялись более капитально. Это видно, например, по зарядкам в Бескудниково, там всё в свежем асфальте и перекопано )))) Кстати, по подстанциям. В Бескудниково вроде как сделали подстанцию, теперь две виселицы работают -- но всё равно этого не хватает. Постоянные очереди на зарядку, многие машины тупо стоят на конечной ((( Ещё постоянно тупит подстанция в Сколково, "выходят" на маршрут дизельные автобусы... Моя информация подтвердилась. Почти все электробусы (исключение -- Т83) вместо убогих "троллейбусных" графиков 100к получили 300хсотые. Это хорошая новость для пассажиров. Собственно одна из причин развала Московского троллейбуса -- нежелание самих "троллейбусников" обновляться, развиваться, как-то модернизироваться. Особенно в те годы, когда для этого были все возможности ?

Блин, ну начинается. Мало у нас букв, надо ещё л... 12ц не учит ничему... Для чего пущен 806? Для подвоза Мосфильма к МЦК и Мосфильма к Раменкам. И вот накуа этим людям обзорная экскурсия по дворам Сетуни? Именно поэтому и запускается 809 если кто не понял...

Который нам сейчас, в конце утреннего пика, даёт такую картину по северо-восточным электровеникам: т14 - 15 т25 - 9 т47 - 18 т56 - 21 т73 - 31 т76 - 27 т80 - 10 т83 - 20 649 - 5 778 - 4 Итого 160 машин. Традиционно, 778 и т80 кроме одной машины полностью на ЛиАЗах, а на т25 только КамАЗы. На остальных маршрутах обе марки работают вперемешку.

20 ФЕВ, 18:20 ПК "Транспортные системы" начала серийный выпуск троллейбусов на площадях "Тролзы". Речь идет о выпуске полностью низкопольных троллейбусов "Адмирал" с увеличенным автономным ходом. ПК "Транспортные системы" (входит в группу "Трансмашхолдинг") начала серийный выпуск троллейбусов на производственных площадях троллейбусного завода "Тролза", сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. "Сборка троллейбусов будет осуществляться здесь <…> сегодня представлен первый серийный троллейбус нового поколения, он современный, это линейка троллейбусов, будут еще модификации. Он соответствует всем современным требованиям по техническим характеристикам, стандартам, обеспечивает высокий уровень комфорта", - сказал Архипов, добавив, что речь идет о выпуске троллейбуса "Адмирал". По его словам, ПКТС уже заключила контракт на поставку 87 троллейбусов, произведенных на производственных площадях в Саратовской области, в Санкт-Петербург. "Я думаю, что к концу года здесь запустят производство корпусов и комплектующих для трамваев", - добавил Архипов. "ПК Транспортные системы" - российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта. Компания специализируется на создании низкопольного подвижного состава. "ПК Транспортные системы" серийно выпускает восемь низкопольных трамваев и две модели колесного транспорта на электрической тяге: полностью низкопольный троллейбус "Адмирал" с увеличенным автономным ходом и инновационный электробус "Пионер". https://tass.ru/ekonomika/7807671

да по-хорошему те что остались давно уже больше похожи на номерные чем на самих себя))

Да, интересный прецедент. На D2 постоянно включают турбонаддув (от слова надувать паксов) пропуском остановок. Мне одному кажется, что в Марке слишком много поездов, которые из-за кривизны платформы и забегов помогалы тормозят процесс и ведут к привозам по 2 минуты?) В первые дни МЦД несдвоенные Иволги крайне быстро проезжали Марк и Водники. То, что сдвоили -правильно сделали, но время в пути какое-то неадекватное. У нас теперь от Савка до Тимирязи гонят за 4 минуты и стоят 2 минуты с раскрытыми дверями.Вполне можно Савок Лобня сделать 36 минут без Марка, а на Марке остановить Штадлеры. В направление к Москве по Марку я проблем не вижу, можно оставить как есть. Может неделю назад я просто офигел, насчитав в районе 18 часов 4!!! автобуса 836 между Лианозово и РИО в сторону Алтуфьево- кому нужно в Северный через МЦД спокойно уедут из Лианозово.

Я вот что подумал. А не прокачали ли они подстанции и не тестируют ли таким образом увеличение нагрузки? Ведь если сейчас взять и сходу перевести какой-нибудь т34 на электробусы, то назад дороги уже не будет. Вернее откатить на автобусы конечно всегда можно, но это будет та ещё зрада. А если просто резко увеличить число рейсов, то в случае если подстанция не выдержит, просто сокращаем выпуск на исходную и работаем над прокачкой мощностей дальше.

Слов нет. Просто оставлю это здесь

ну а в Москве по-любому отцепляют... зачем лишний раз делать это в Ожерелье

Отнюдь, они просто пытаются на неё выпросить денег у федералов, так как инвесторы к РЖД почему-то не особо бегут.

А тем временем Ивановский обком недоволен тем, что, возможно, ему придётся платить за электрификацию:

Пинок животворящий чудеса творит.

Мультсериал "Лунтик" мне кажется более вменяемым, посмотреть его что ли более трёх секунд когда-нибудь?...

А если закрыть всё метро на маршрутках столько бабла нарубить можно будет! — думает эффективный менеджер.

Отличается и заметно. Ездил, видел. Ну да, поезда не ломятся, но это же хорошо. При этом абсолютного воздуха как местами на БМО я не встречал ни разу, наоборот, уже неоднократно удивлялся тому, откуда столько людей берётся, в т.ч. и на соединениях. Дело не только в пересадках. Общественный транспорт это такая штука, которая способствует развитию территорий, а также влияет на ежедневные маршруты людей. Например, человек из Бирюлёво теперь спокойно можёт устроиться на работу где-нибудь на Рижской, а человек из Красногорска в Калитниках, ибо оба будут знать что теперь туда нет проблем доехать быстро, удобно и недорого. Ну это так, условно, на пальцах. Плюс, повторюсь уже в какой раз, что народ у нас очень консервативный, чего-то новое и нешаблонное принимает далеко не сразу. Но чтобы люди приняли городские электрички, нужно не просто их запустить с интервалом 40-120 минут и сказать "кому надо подождут" (не подождут), нужно дать удобный, качественный сервис и ждать, смотреть за динамикой. Ну а то что кое-кому завидно, что его направление не попало в первую очередь и из-за этого он по принципу "не важно что своей коровы нет, главное чтобы у соседа сдохла" желчью исходит и требует вернуть всё как было, рассказывая сказки про абсолютно пустые поезда как на БМО... Чего я могу на это сказать: терпение, только терпение, скоро и на нашей улице будет праздник. Если конечно всякие "эффективные менеджеры" не начнут гадости делать. Не надо ничего считать. Ибо эффективный менеджмент это вселенское зло, которое ни к чему хорошему ещё нигде и никогда не привело. Если мы хотим сделать что-то действительно нормальное, то каждому эффективному менеджеру надо дать по лопате и отправить эффективно убирать снег.