Лидеры

МГТ закупает 6 832 сидений 2. Краткие характеристики выполняемых работ, оказываемых услуг и поставляемых товаров. Поставка сидений для автобусов ЛиАЗ ГУП "Мосгортранс" в соответствии с разделом 10 Технического задания. Поставка сидений для автобусов ЛиАЗ ГУП "Мосгортранс" обеспечит дооснащение подвижного состава дополнительными сидениями на местах демонтированных турникетов. https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0373200082120000426&backUrl=6b3bdbe8-f814-4bb3-b984-1973c743fedb

Вот это аргумент! Молодцом! Для Москвы? Метро.

От Рублёва можно было ж/д пути проложить далее через Захарково и до Гольёво на соединение, и был бы усовершенствованный МЦД-маршрут D12: Лобня → Рабочий Посёлок → Рублёво → Павшино → Подольск с тактовым интервалом 6-12 минут . И не нужна никакая Рублёво-Архангельская линия метро. Осталось посчитать, что экономически выгоднее. Да, а платформу Рублёво для пассажиров пришлось бы строить около кладбища при текущей трассировки пути. Но ничего: появится наконец прямой автобусный подвоз из посёлка до кладбища, а то сейчас пешком от ближайшей остановки топать 700-900 метров

Остаётся вернуть 35 в прежний вид и не морочить себе голову

Есть действующий ЛиАЗ-677 в Балаково! Случайно попался, прокатились. Неделю назад.

Между Пролетарской и Новоконной заполняется любой маршрут. Банальный вывоз до метро. Плюс часть людей тоже едет до Павелецкой. На А тоже есть свой поток на участке от ЧП до Павелецкой. Как раз маршрут А раз в 10 минут от ЧП до Новоконной удобен всем, отвечает пассажиропотоку и достаточно стабилен. Если смотреть Дубининскую улицу, то поток оттуда до Пролетарской есть, а вот дальше до Новоконной нет. Глобально нет разницы, что будет ходить до Новоконной А, 35 или даже 38 завернуть туда. Главное частота раз в 10 минут. Нет уже бывшего выпуска 40. Есть общий выпуск по трамвайной сети, который урезается из перспективного ремонта Апакова. Да, было бы правильно сначала запустить в работу 7ТП или Угрешкую и только потом закрывать Апакова, но это МГТ и логика.

Чего то Крендель тут меня во всех темах поминает Но в данном случае он придирается просто к словам, про его "глубокий ввод" тут явно ни один человек уже устал читать... Там интереснее что все таки с МЦД-5 будет и произойдёт ли когда то стройка такого большого тоннеля в центральной части города...

Эммм... Ну неси Позавчера ничего не открыли

Давай не смешивать депо обслуживающее маршрут и глобально выпуск по сети. Тут проблема в том, что глобально по всей сети сейчас нет 8 свободных вагонов, чтоб обеспечить продление 49 трамвая. Но это не значит, что через какое-то время (конец ремонта Апакова ил там открытие нового депо в 7ТП) это выпуск нельзя будет обспечить.

Там помимо моста ещё нужно как-то особо охраняемую пойму пересекать. А вообще такой маршрут что-то из области ненаучной фантастики.

25 июля т61 становится электробусным И походу 31 также на электробусы

Аннушку - на одиночки и до угрешской

надо было не мелочиться, а сразу 1 в Баумана, а 17 в Апакова... хрен с ним что на системах, зато в депо через всю Москву))

По поставкам электробусов:0 ЛиАЗу прилетела-таки неустойка за просроченую поставку. Но всего лишь одного электробуса, который должен был быть поставлен в январе и по факту поставлен в марте. Я слегка конечно прифигел от того, что неустойка посчитана не от суммы этапа контракта, а от суммы всего контракта. То есть за 35 дней просрочки выкатили претензию на 30 лямов, что при стоимости одного электробуса в 34 ляма фактически означает что этот электробус ЛиАЗ просто подарил МГТ. Также заактированы в июне ещё 14 электробусов (с плановой поставкой в феврале), но руководствуясь пандемийным мораторием на пени, актом пеня за просрочку всё-таки наложена, но в размере 0 рублей 00 копеек. С Камазом поработали намного более обстоятельно, заключив допсоглашение на сдвиг сроков поставки вправо с 31 августа на 30 ноября 2020 года (и такой же подвижки сервисного контракта вправо до 31 октября 2035 года), прямо сославшись на 672-Р. Также прописали и новый график поставки: июль-сентябрь по 30 машин, октябрь 25 и ноябрь 5. За прошедший период в график просто приблизительно переписали фактические поставки. Акты размещают с опозданием, сейчас размещены по апрель включительно, суммарно 70 электробусов. По сервисному контракту сложно комментировать, там по всем актам очень сильный недопробег. Например, по майскому при плановом пробеге в 500 тыс.км реально выполнено всего 170 тыс.км. С учётом того, что на конец апреля было принято 70 электробусов этого контракта, усреднённый дневной пробег предполагался ~230 км, фактически сделанный - 78 км. Напомню, подтверждённый испытаниями ресурс батарейной сборки на элементах Toshiba SCiB текущего поколения ёмкостью 70 кВт*ч при расходе 1 кВт*ч/км составляет около миллиона километров. При заданном дневном пробеге в 230 км это 12 лет. А поскольку портальный электромост ZF даже в пиковом режиме неспособен забрать мощность 3C (а износ в литиевых батареях идёт в основном на высокотоковом разряде), до 80% номинальной ёмкости батарея скорее всего сможет прожить все 15 лет. Посмотрим конечно, но пока выглядит так, что с технической точки зрения в замене батареи через 7 лет просто не будет нужды.

а до Орла их и нет - есть до Белгорода))

Какую-какую станцию? Чуваку бы слезть уже с личной тачки что ли...

Для полноценного запуска пятого маршрута Московских центральных диаметров (МЦД) потребуется строительство глубокого тоннеля в центральной части города, заявил заместитель руководителя транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Денис Власов. "МЦД-5 наиболее обсуждаемый пока проект, по которому не принято окончательного решения. Основная сложность организации транзитного маршрута связана с необходимостью строительства глубокого и протяженного железнодорожного тоннеля фактически в центре города", — сказал Власов журналистам в среду. По его словам, это сложно с технической точки зрения, а также потребует вложения больших средств. "На ближайшее время интеграция Ярославского направления будет осуществляться через станцию Московского центрального кольца "Северянин"", — отметил Власов. Он подчеркнул, что дальнейшая судьба проекта МЦД-5 "пока не определена и находится в стадии проработки". В свою очередь заместитель руководителя НОЦ "Независимые комплексные транспортные исследования" ИУЦТ РУТ (МИИТ) Дмитрий Роменский подчеркнул, что строительство подземных железнодорожных тоннелей в центральной части города может значительно повысить эффективность такой транспортной системы как МЦД. "Подземные тоннели – это удобное решение для связки маршрутов, однако все мы понимаем, что строительство таких сооружений будет стоит десятки или даже сотни миллиардов рублей. Так что это, конечно, решение отдаленного будущего", — сказал Роменский. https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/119470/

Фото в салоне "Аквариума" (ЛМ-68) подписанное 1975 годом...

согласен... хотя поток там возможно даже на продление ЖД не наберется, надо просто сделать нормальное автобусное сообщение... а если уж РЖД так неймется что-нить опассажирить, то куда актуальнее выглядит Бирюлево - Обменная - Совхоз Ленина, которую по-хорошему надо в Молоково протаскивать, и не сильно затягивая, учитывая что по масштабам строительства там будет микрорайон сравнимый с Орехово-Борисово, а чем и как вывозить похоже никто не думал...

Вечером от Нагатинской в сторону Балаклавки нормально забивается, сесть не удаётся даже в 16-м. Я встречал. Максимум наоборот 3-5 сидений свободно было.

На шоссе с фурами и с зеркалом неуютно. Это только для заядлых велосипедистов.

Там нет Витязей. А значит нет кондиционеров, низкого пола и USB - зарядок. А главное свободных сидячих мест. Для меня это не вариант.

Это я должен спрашивать, где доказательства, что подсчёты были? Ибо доказательства могут существовать только для случившегося явления Если же серьёзно, то "инновационная" работа депвела по прокладке новых маршрутов в течение последних лет рождает в основном воздуховозы с замысловатыми трассами. Кроме того, ребятки сами помалкивают о подсчётах пассажиропотоков или о какой-то аналитической работе, что делать странно, в случае, если такая работа проводится. В 98-м году, когда укоротили, проблем с п/с уже не было: УКВЗ работал на полную мощность, новые вагоны приходили в Москву десятками каждый месяц. Сейчас эксперимент нечистый, ибо закрыта линия на Госпитальном Валу. Вот когда откроют, надо смотреть. кто останется на 12-м.

Это ветрогенератор, от которого как раз и идёт зарядка электровеника, а вся конструкция просто подставка для подъёма на необходимую высоту, стилизованная под стандартную зарядку, чтобы было в едином стиле.

"Давай покрасим холодильник в чёрный цвет. Он красным был, зелёным был, а чёрным - нет" (с) Не ищи в действиях ликсутовских подчиненных логики и здравого смысла - "ихтамнет" (с). Просто нарисовал очередной рисовальщик маркером по карте вроде Чекмарёва маршруты вот так - и всё. Может была какая-то причина вроде любимой тёщи, ездившей от Новокузнецкой на Новоконную. Поскольку точных статистических данных по перемещению пассажиров в МГТ собрать не в состоянии, они могут их выдумывать и менять маршруты как захотят. Сами они никаких неудобств при этом не испытывают, т.к. пользовались НОТом последний раз, когда учились в институте. Соответственно и понятия, откуда и куда едут люди, они также не имеют.

"Горбатый" 695, вероятно, привёз экскурсию на открывшуюся уже телебашню..

"Москву" отвандалили. По ссылке ещё есть фото.

Что мешает выдать ту же газель до Алтуфьева "по техническим причинам?"

Странные они какие-то. Логичнее было бы 170 отменять - за 415 денег больше приходит.

а в другую сторону до Янгеля

817Я (с 31/07, пт, сб, вск) Кострома Новая - - 20:00 Нерехта 20:37 2 мин 20:39 Ярославль 21:13 - - 818Я (с 31/07, пт, сб, вск) Ярославль - - 21:36 Нерехта 22:19 2 мин 22:21 Кострома Новая 22:55 - -