Лидеры

А вот если посмотреть, сколько народу остается в автобусе после Физтеха при следовании в Москву, и уже на основании этих данных принимать решение? Если остаются единицы, то да, можно резать. А если дальше едет пол автобуса, то уже стоит крепко задуматься о необходимости обрезания.

Кто писал, где? Выше сплошные гадания на кофейной гуще, ни одного хоть сколько-нибудь серьёзного сообщения с прогнозами не вижу. И что из этого? Если какой-то маршрут раскольцевали, то он обязательно сразу на электробусы должен быть переведён? Других причин для раскольцовки не существует? Последнее время полное ощущение, что эта тема превратилась в театр одного актёра, который усиленно бегает по району и интернету в поисках хоть каких-нибудь намёков на то, что хоть какой-нибудь маршрут переведут на электробусы. Прогнозы у него по результатам получаются, мягко скажем, сильно не точные, но его это не останавливает. Всё равно он продолжает бегать по району и интернету в поисках тех самых очень косвенных признаков... А потом по классике: сам придумал, сам поверил, сам обиделся.

ну блин, сколько в молодости на таких ездил - ни разу ничто никуда не впилось...))

Да и на ЭПешках сейчас тоже самое иной раз бывает то,что ты перечислил: бомжи,грязь,торгаши и прочая гопота. Проедь на последней Серпуховской до конца и на ней же на первой в 3 утра обратно-почуешь всю прелесть на себе. В аэро на штадлерах тоже самое,на последних рейсах до одинцово маргиналы не редкость-им срать с высокой колокольни что перед ними двери открыло: старая эдешка или шиадлер/ласточка.

Не надо так категорично. В конце 90-х пару месяцев мне по работе надо было почти каждый день ездить в Красногорск. При том, что до Курского вокзала надо было доехать на метро, а потом еще от ст.Павшино на автобусе, мне маршрут на электричке понравился больше, чем через Тушинскую. Было минут на 5 дольше, но на длинном маршруте это несущественная разница. А, с другой стороны, и сейчас большинство из тех, кто не в пешей доступности станций диаметров, предпочтут поехать на метро. И вот это "вонь, грязь, бомжи, криминал" (хотя и имели место, но не были характерны) больше напоминает специально раскручиваемый негативный образ прошлого в целях пиара настоящего (по аналогии с "застой", "лихие 90-е")

Даешь маршруты 9 Площадь Свердлова -Бабушкин и 65 площадь Свердлова-Калининград! В 1958 году при открытии станции метро ВДНХ их тупо и бездумно порезали до ВДНХ. Исправим же ошибки эпохи волюнтаризма!

Нет. До диаметров в Москве электричкой как правило пользовались только те у кого совсем плохо было хоть с какой то альтернативой. Типа того же Лианозово или Лосиноостровской в центр. Причём ты живёшь в пешей доступности от станции. Да и то. Например когда на какой то давнишней работе когда сидели в на "Белке" много тоже народу ездило из Кунцево и чуть ли не из соседних домов от нынешнего МЦД1. Но ездили на метро с пересадками. А потом ещё пешком или на автобусе. Когда говорил что можно на электричке в ответ были круглые глаза: "Это же электричка!". (Вонь, грязь, бомжи, торговцы, большая вероятность криминала, отдельная оплата!) Кто допустим учился и ездил днём упомнинали "окно". Повторюсь это как говорится непосредственный пассажиропоток был. У кого условно прямой маршрут без пересадок и чуть ли не 5 - 10 минутная пешая доступность станций с обеих сторон. Так что...

Построили метро Бибирево.Порезали весь местный развоз в Бибиревл от Медведково. Построили м. Алтуфьево. Порезали весь местный развоз от Медведково, кроме межрайонник в. Построили метро Физтех толпа людей предлагает нарушить все законы природы и оставить все как есть. Ну его это метро, давайте закопаем обратно, оставим все автобусы.. На маршрутках от метро Физтех

Пришло в голову: Дерево, наклонившееся на контактную сеть. Живописная улица. Холст, масло.

Мы тут как то спорили на эту тему но что есть то есть - на Западе как то поменьше и в плане графитчиков, и в плане бомжей, и в плане гопоты и криминала. Запад условно от Савёловского до Курского и Восток от Павелецкого до Ярославки включительно. Хотя исключений сейчас напишут... Ну вот как то так.

Он на МКАДе стоИт...

А его специально и раскрутили. Только КТО-ЗАЧЕМ-ДЛЯ ЧЕГО И ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ-вот это непонятно. Но этот образ сработал на все 100! Об этом даже много статей было. Версии разные,но причина одна-ОГРОМНЫЕ ДЕНЬГИ и удар по имиджу.

Не согласен. Проблемы вывоза Калужской области это исключительно проблемы Калужской области. При чём тут МЦД?

Об том и речь. Подай им чистую ЭРку - скажут "о, я так и знал", подай им обоссанный Штадлер - там сразу молчаливый тупик...

О вводе систем оплаты МЦД давно идёт речь, даже там, где нет мцд. Это лучшая реклама по призыву пассажиров. На Ярике и Павеляге, Балашихе и Болшево это уже как лет несколько надо было сделать.

Точнее, сделали новый маршрут под тем же номером. Ибо задачи его кардинально изменились.

Надо просто ввести билеты МЦД в без диаметральных собак.

https://lenta.ru/news/2023/10/26/koordsovet/ В Петербурге прошло заседание Координационного совета по развитию транспортной системы города и Ленинградской области. Участниками встречи стали заместитель председателя правительства России Марат Хуснуллин, губернатор Александр Беглов. «Сегодня осмотрел ряд строящихся социальных объектов, благоустройство, ход дорожных работ. Петербург и Ленинградская область очень активно развиваются», – сказал Марат Хуснуллин. По словам зампреда российского правительства, можно с полной уверенностью сказать, что все задачи, которые были поставлены на 2023 год, будут реализованы. Речь идет, в частности, о строительстве и ремонте дорог, а также о жилищном строительстве. Участники заседания обсудили ход исполнения поручений президента по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла. Перечень из 15 поручений был утвержден главой государства в 2021 году. В числе проектов, по которым дал поручения глава государства обсуждалась Широтная магистраль скоростного движения, строительство которой сейчас находится на первом этапе. «Поручения президента — дают новый импульс для развития нашей агломерации. Это касается и транспортной инфраструктуры, дорожного строительства, создания железнодорожных обходов, развития наземного транспорта и метро, причём совместно с Ленинградской областью. Хотел бы от имени петербуржцев сказать слова благодарности нашему президенту, потому что таких масштабных работ и таких масштабных инвестиций никогда не было. Они не сравнимы по затратам ни с КАД, ни с ЗСД, они гораздо больше. И влияют не только на нашу агломерацию, но и на весь северо-запад и всю страну», — сказал Александр Беглов. Также обсуждался проект по обновлению подвижного состава городского электрического транспорта. Он реализуется с привлечением средств бюджетного инфраструктурного кредита. Закуплено 344 трамвая и 395 троллейбусов. Из них свыше 400 вагонов уже вышли на городские маршруты. Кроме того, в городе с привлечением средств Фонда национального благосостояния реализуется проект масштабного обновления подвижного состава метро. В ближайшие годы будет закуплено 950 вагонов «Балтиец». На сегодняшний день уже поступило 128 вагонов, до конца года ожидается еще 16 вагонов. В прошлом году был полностью обновлен автобусный парк коммерческих перевозчиков — закуплено более 2800 новых, современных и экологичных автобусов на газомоторном топливе. Сегодня на маршрутной сети города работает более 3000 автобусов на природном газе. Петербург в настоящее время является лидером по числу такого транспорта. На прошлой неделе началось строительство первого на северо-западе парка электробусов. В следующем году планируется ввести в строй первую площадку парка, что позволит вывести на линию свыше 100 электробусов. В планах — увеличить их количество до 400. «Петербургу удалось за последние годы серьезно обновить подвижной состав. Здесь один из самых молодых автобусных, троллейбусных и трамвайных парков в стране. Хорошо идет работа по замене вагонов метрополитена. Она только началась и в ближайшие годы будет продолжаться», — отметил вице-премьер. Губернатор напомнил, что президент дал особое поручение по развитию улично-дорожной сети Кронштадта, где реализуется масштабный проект «Остров фортов». В начале октября началась реконструкция Кронштадтского шоссе на участке от Комплекса защитных сооружений до Цитадельской дороги, которую планируется завершить до конца следующего года. Пропускная способность въезда в Кронштадт увеличится до 35 тысяч легковых автомобилей в сутки. Всего на острове будет капитально отремонтировано и построено 11,5 километров дорог, в том числе пешеходная улица. Также Александр Беглов отметил, что ряд поручений президента касался развития железнодорожной инфраструктуры. За последний год было открыто тактовое движение электропоездов на Павловск и Ораниенбаум. На принципах государственно-частного партнерства будут строиться и эксплуатироваться пять путепроводов через железнодорожные пути. Совместно с РЖД рассматривается проект создания северо-восточного и юго-западного железнодорожных обходов Петербурга. «Это позволит вывести транзитные грузопотоки из центральной части города в сторону морских портов и интегрировать существующие железнодорожные ветки в городские пассажирские перевозки», — отметил губернатор. Также на заседании обсуждались поручения президента по определению трассы скоростной автомобильной дороги по дальнему обходу Петербурга, которая обеспечит транзитное сообщение портов Балтийского моря и Мурманска со скоростной автодорожной сетью России, а также по ускорению проектирования и строительства прямого съезда с трассы М-11 с подъездом к аэропорту Пулково.

Продовольствие и возможно топливо в Афганистан завозят в значительной мере из бывшего СССР. Ну и на запад Афганистана - из Ирана. Для чего они построили железную дорогу до Герата

В соседней теме в разделе МО кажется это уже предлагали, вот не знаю, даст ли замена 545 нужный эффект, но на 368 замена козелей на хотя бы Нексты точно даст. Но там пошёл перекос в другую сторону - "был интервал 15 минут, станет 30, и это нормально, ты будешь знать расписание и приходить на остановку чётко под него, и яндекс никто не отменял"

Ну Солнцево, пока в нём метро не было, могло дать чуть ли не 50 процентов загрузки собаки. В Щёлково депо есть? Нет. До свидания, гы. Хрен вам, а не Халява.

Напомнить кем до 2016 года обслуживалась 7-ка Западная - Фирсановка?

Метро построили, чтобы им пользоваться Если бы я вдруг ни с того ни с сего решил порезать транспорт в районе- да, так поступают зайки. Но приоткрытии трих станций метро с конечной, транспортная сеть неизбежно должна быть перестрона так, чтобы новая конечная станция метро стала новым транспортным хабом. Дальние маршруты, должны там оборачивается. При этом как при открытии м Бибирево должны появиться и новые маршруты типа 705.

Классика: "Дело было не в бобине, мудо.б сидел в кабине" (с) "Но машина исправна" (с) 2

Ну как расскажите что там порезали? давай упрощу задачу - назови улицу в Бибирево где есть маршрут до Бибирево но нет маршрута до Медведково?? замечательная идея. и в соседней теме плачут по отмене 608

Я так понимаю, наличие в районе Алтуфьево ТЦ и прочих мест игнорируется напрочь. Все в центр!

Думал пограмотнее этот журнал. Чушь несусветная. Не совсем прям она стояла: её и прокатывали по парку и на линии была в обкатке. Состав был проверен.

Тут то что ретро и старые это даже плюс для кого то (не только для фанатов даже). Но ЭД4М из Желдора равно как то что ездит до сих пор по Казанке, Павеляге, Ярославке...

Да ну его. Жалкая подделка

Да тут проблема не в возрасте и не в том что не современно как в "Ласточках" и тд, а то что зачастую все прелести электрички начиная с запахов, грязи и так далее. С метро все таки разница.

Сколько ж можно решать эти причины, тендер был если правильно помню в апреле. Уже октябрь.

Дык Москва же: и ЭП2Д с иволгами засрут! А в каком-нить Красноярске и 20-летние ЭД9М - конфетки.

Из телеграмма грубой зайки , 193 ожидается https://t.me/tak_grubo/3433 https://t.me/tak_grubo/3438 Напишу немного про рутину: как именно устроена работа по улучшению маршрутов НГПТ, и какой процесс за этим стоит 1) Всё начинается с выявления проблемных точек при помощи анализа данных пассажиропотоков, ГЛОНАСС-треков, обращений пассажиров и др, ну и конечно главного - метода пристального взгляда. Вот например в Московском, просто смотришь на маршруты и сразу видно, что тут не всё ок. По трекам, пасспотокам, анализу обращений и прочему тоже быстро становится понятно, что место проблемное. 2) Собираем данные о всей планируемой инфраструктуре и застройке: где какие будут дороги, станции метро и МЦД, жилые комплексы, соцобъекты и так далее, и наносим это всё на карту. 3) Теперь самая творческая часть процесса: надо спланировать трассы маршрутов так, чтобы как можно меньшим их количеством обеспечить все необходимые связи. Чем меньше маршрутов (и чем меньше их суммарная длина) - тем более высокую частоту движения и провозную способность можно обеспечить на них при том же количестве подвижного состава. С учётом этого всего видим, что проблему Московского можно решить кардинально, переключив его подвоз к метро целиком на другую станцию. 4) Затем идут расчёты: надо понять, каковы должны быть параметры работы маршрутов, чтобы они справились с пассажиропотоком и обеспечили должный уровень сервиса. Зачастую на данном этапе выясняется, что нарисованная в предыдущем пункте сеть частично или полностью не годится, и её приходится переделывать. 5) И вот, целевая (мы называем её идеальной) маршрутная сеть разработана. Трассы и параметры маршрутов наносятся на карту идеальной сети, и это очень важный и удобный инструмент. Он позволяет при рассмотрении любого проекта на комплексную застройку, дорогу, ТПУ сразу понимать, как тут в будущем поедут маршруты, и какую инфраструктуру для них необходимо заложить. Фрагмент идеальной сети, предназначенной для подвоза Московского к метро, на третьей картинке. Несмотря на то, что планировка Московского появилась задолго до планировки Сокольнической линии метро и не была особо заточена под удобный подвоз к ней, удалось охватить и подвезти к метро всю застройку всего тремя частыми и короткими маршрутами, что позволит существенно сократить время в пути для жителей. 6) Нельзя просто взять и запустить идеальную сеть сразу, надо приспособить некоторые улицы под движение автобусов, построить недостающие остановки или перенести их ближе к точкам притяжения, изменить ОДД в узлах, создать пересадки и запланировать целую кучу инфраструктурных мероприятий. Более того, эти мероприятия тоже нельзя все осуществить одновременно. Поэтому ввод сети разбивается на этапы, на каждом из которых смесь новой и старой сети должны нормально функционировать как единое целое, обеспечивать все связи и не требовать перерасхода ресурсов. Мероприятия надо не просто запланировать, но найти способ их в кратчайшие сроки чьими-то силами реализовать. Это отдельная история, но в данном случае нам сильно помогла администрация поселения. 7) Наконец, очередная пачка мероприятий реализована! В 3-м микрорайоне по нашим предложениям администрация переделала улицу, и теперь автобус по ней физически пролезает, построили посадочные площадки для остановок. На других улицах тоже построили несколько остановок. Время рисовать красивое информирование и запускать маршрут. С сегодняшнего дня 147-й - поехал! 😎 Откуда взять автобусы? Приходится продумывать и этот момент, запускать новые маршруты, ничего не делая со старыми, не получится. 9) Тем временем мы не ждём следующего этапа, а готовимся к нему. Перекрёсток Солнечной и Радужной переделан в круговой, что позволит разворачиваться тут перспективному 193 маршруту. Чтобы потом не терять время, обкатку его автобусом ОБК провели уже сейчас. Готовим также строительство модульной конечной станции для водителей всех трёх маршрутов у метро. Когда дорогу от ул. Филатов Луг до Радужного проезда достроят - можно будет сразу реализовывать финальный этап изменений, всё будет к этому готово. 10) Теперь остаётся только повторить эти шаги по всей территории города и его окрестностей, продумать аналогичные вещи по всей новой застройке, новым линиям и станциям метро и МЦД, и так далее. Есть ещё коммуникация, согласование всего со всеми заинтересованными людьми и организациями, подготовка документации, расписаний, информирования, и т.д., есть целый отдельный процесс улучшения существующих маршрутов без их изменения, но и так простыня получилась, довольно на сегодня (а к тому же я в половине этого не шарю).

Бред вроде МХ. Распространения не получит. Почитайте, пожалуйста, тему про физическое обособление полос для НОТ и поймите, о чём вообще речь идёт.

В 83 больнице ФМБА в свое время МРТ пациентам стационара назначали ночью. Потому что днем можно платных с улицы принять. Но там и УЗИ брюшной полости натощак в 22:00 в порядке вещей было.