om2002

Стоимость экономии их времении никогда не окупит астрономическую стоимость постройки этих хайвеев. К тому же эти хайвеи никак не спасут их от пробок на обычной УДС, на которой будут в любом случае начальные и конечные точки их маршрута.

Вот в этом-то вся и соль, что недохайвеи новый НОТ не предусматривают, а существующий гробят, загоняя в немыслимые петли.При этом не стоит путать их с просто новыми связками через ж/д и реки. Впрочем всё это совсем недавно уже подробно обсуждалось в другой теме.

Дык вроде ещё в 2013 году не являлось большим секретом, что отказ от троллейбусов и новая модель управления НОТом по передаче маршрутов МГТ частникам - звенья одной цепи. Т.е. результат работы приглашённых Ликсутовым консалтеров из Маккинзи над концепцией НОТ в Москве. Хотя тут нынче модно верить в сказки для маленьких детей про то, что лично ССС ненавидит тролли и уничтожил их в Тюмени, сидя уже 4 года в Кремле, а прогрессивные Ликсутов и Михайлов настолько дрожат за свои кресла, что просто не знают как ему возразить.

Я бы ещё, например, вспомнил Берлин. И вобще в наиболее цивильных городах вроде как раз стараются сделать НОТ с некотрой избыточностью. Так чтоб мяса никогда не возникало, а наоборот, чтобы пассажир ездил по возможности сидя. Поэтому в том же Берлине на большинстве маршрутов, на которых доводилось ездить, подвижной состав либо гармошки-ОБВ, либо вобще двухэтажные. И салоны содержат гораздо большее число посадочных мест. А у нас число гармошек наоборот стремительно снижается. Зато множатся пухлики-Ивеки...

Даже 25, на самом деле. Плюс старьё начали и просто активно списывать, включая несколько гармошек.

Да только, по-мнению Победы, это всё надо в зубах нести. А если положил в пакетик, то это уже кладь и гони две тыщи. И лишняя лямка на дамской сумочке тоже может легко быть классифицирована как рюкзак, требующий оплаты, как было в известной истории с депутатшей Аршиновой.

Так у Победы эта тяжёлая кладь отнюдь не бесплатная. И даже наоборот как раз больше всего бесит у Победы не 10 кг багажа, а именно то, что любая кладь фактически платная вне зависимости от веса и размера, если вы не счастливый обладатель портфеля. А полностью налегке в салоне как-то мало,кто ездит.

Ну так я не зря выше писал, что сделать проезд НОТ бесплатным обойдётся в стоимость пары никому ненужных развязок. По крайней мере ещё совсем недавно, доля льготников среди пассажиров МГТ составляла даже не половину, а две трети. А все доходы МГТ от платных пассажиров за 2012 год составили 12,5 млрд рублей.Контролёры, АСКП и система продажи билетов, конечно, 12,5 млрд не стоят, но наверняка позволят скинуть с этой цифры миллиарда полтора-два. Помнится, когда ещё турникеты начинали внедрятся, активно ходила инфа, что они стоят 7 тыс. баксов + 1 тысяча в год на обслуживание.

В условиях (пока ещё) развитой троллейбусной сети это вобщем-то тоже не особо нужные игрушки. Лучше и дешевле всего сразу провода повесить.

Это как раз было организовано до прихода Максимки в ДепТранс. Как и многое другое (типа 300 км выделеных полос, новых троллейбусных линий и парков) что он потом постепенно спустил на тормозах...

Ну да целых 8 штук вместо даже обещаных с горем пополам 88. Повторюсь, дело не в схемах, а в подвижном составе, как минимум треть которого давно пора списывать. А заменять его при этом нечем. А чтоб списать в ближайшее время несколько сотен троллейбусов понадобится грохнуть что-то посерьёзнее, чем 45 и маленький кусок 63. Так что все эти переименования в м4, м7 и м8, скорее всего, не только ради иммитации кипучей деятельности.

Меньше слушайте мечтателей, приближённых к ДТ и МГТ. Судя по тому, какими темпами "строится" линия в Ивановское, где все давно уже утверждено, соеденения линий Комсомольской с Тургеневской стоит ждать не раньше, чем через 10 лет.

Какие убитые газели? В Москве они практички полностью исчезли задолго до отмены моршруток.

Дык о том и речь. Аж целых 20 штук купят на фоне того, что даже сам ДепТранс писал весной, что как минимум срочно требуется 430 троллейбусов заменять.

Можно, конечно, итак трактовать. Но по факту такая цена из-за двух зон, а не из-за возможности передавать билет. Очепятка в англ. версии просто. Веаrer - на предъявителя. Откройте польскую: "Bilet 90-dniowy na okaziciela bilet dostępny w formie kartonikowej w Punktach Obsługi Pasażerów ZTM."

Скорее всего не только в центре, но и как минимум ещё на ш.Этузиастов/Сергия Радонежского/Николоямской. А может и на Ленинском с Рязанкой тоже. Ибо новые троллейбусы, как никто не покупал с 2013 года и, как недавно выяснилось, толком и не собирается. Мерсы - это тоже временно. Скорее пухлики-Ивеки кругом будут.

Но я так понял, все же в весьма небольшом числе мест её оформляют.Но главное, что 110 PLN стоит персональный билет на 1-ю зону, а на две зоны - уже 210 PLN. А неименной, как следует из таблицы тарифов, бывает только на обе зоны и стоит 230 PLN. Так что никакой двухкратной разницы тут нет.

И что у нас все впятером ездят по одной карте? Нет же, 90% регулярно ездящим эта возможность передачи проездного на фиг не сдалась и они с удовольствием бы платили меньше за именной проездной. Да и карточки эти именные забугром зачастую скорее, чтоб местных от туристов отделить. А сравнивалось именно, сколько постоянный житель города должен отвалить за месячное пользование системой ОТ города.

Остаётся как раз самый простой вариант - просто добавить МГТ пару-тройку льярдов из бюджета Москвы, что меньше стоимости перекладки плитки на 3 км Садового кольца в этом году. Или вобще сделать проезд бесплатным на НОТ, что тоже дополнительно обойдётся в стоимость реконструкции пары развязок на МКАДе. В Европах, кстати, ещё совсем недавно при старом курсе евро во многих крупных городах месячный проездной стоил дешевле, чем в Москве. И это при несопоставимом качестве работы ОТ.

Про выручку как раз ничего не собщалось в данном случае. А вот осознав "эффективность" работы ГКУ ОП, вместе с установкой турникетов, они на радостях собираются увеличить количество контролёров. Зато когда проводили эксперимент на 17-м трамвае, как раз сообщалось, что выручка упала всего на 12%, а доходы и вовсе - на 3%, т.к. сократились и расходы.

Да вот в том-то и дело, что официальные результаты их подсчётов, которыми они мотивируют установку рогатин, - это какой-то смех сквозь слёзы. Аж 350 зайцев за неделю - это ж какая-то фигня даже на фоне численного состава контролёров ГКУ ОП.См. подробнее: "350 зайцев в неделю «вынуждают» ДепТранс устанавливать турникеты?"

Да, известные записные урбанисты в основном не одобряют только именно превращение имеющихся проспектов в недохайвеи - гибриды бессветофорного автобана и нормальной улицы стротуарами и ОТ. Но они горячо поддерживают создание новой сети правильных и никому не мешающих внутригородских автобанов вне пятна застройки и полностью изолированных от пешеходов. Т.н. второй контур имени Блинкина. Я же в урбанисты не записывался и поглубже разобравшись, считаю, что это сверхдорогая и бессмысленная утопия. Ибо даже в идельной беспробочной ситуации выигрыш для поездки внутри города они дадут минимальный, а стоят они как несколько линий метро, такой же длинны. И проложить их целиком вне пятна застройки так, чтоб они совсем никому не мешали, невозможно. Поэтому внутри города (МКАДа) они на фиг не нужны. Имеет некоторый смыл только окружной/объездной автобан, который у нас называется МКАД. Там, как и на загородных автобанах разноуровнеые переходы, к сожалению, неизбежны. Да-да, а также институты, предприятия, торговые центры, магазины и прочие никому не нужные учреждения. Ведь по пеш.перехода люди исключительно к друг другу в гости ходят. Таким макаром, на каком-нибудь ш.Энтузиастов вобще достаточно пару переходов оставить.

Это видимо в какой-то вашей Барселоне с кучей переходов есть своя Ленинградка, идущая во основном в чистом поле и подземниками через 300 метров. А на той Ленинградке, что в Москве, переходы дай бог, если в среднем через полкилометра. А есть чудесные перегоны по 750 метров без переходов. А между Гидропроектом и Войковской (1,3 км) вобще пролезть можно только разе что под мостом Победы.

Как выяснилось, при желании неотратимость наказания, например, за неправильную парковку вполне может резко повысится и при нынешней власти. И русский народ оказался не помехой.

Это пока до них не добрались любители превращения городских улиц в бессветофорные хайвеи, такие места ещё кое-где есть. А вы посмотрите частоту столь любимых тут некоторыми подземных переходов, например, через бессветофорную Ленинградку.