Mixalblch

В будни. В выходные интервал на Парке Победы был 7:30, а на ДЦ больше 9 минут умудрились "черпануть". Отправляются по графику.

Да схемы можно рисовать сколько угодно. "Гольяново" после "Новокосино" - на КалЛ можно будет сдохнуть. Сейчас уже на "Перово" и ШЭ не войти в поезд. В линию от ДЦ к Фрунзенской и далее Тульской верится ... да никак. На схеме не показано, но от ДЦ линия не будет так "загнута", она идёт в сторону центра почти на 1,5 км и камеры на перспективу развёрнуты к Третьяковке. Частично "задевает" область - труба. Опять будет вонь из-за земли. И поездка "Рязановское" - "Бирюлёво" - (условно) "Тульская" займёт времени прилично.

Об этом не принято задумываться. Сначала нагородят хрен пойми чего, а потом начнут судорожно искать выход из этого.

А что вы хотите увидеть на ДЦ КСЛ? Работы идут, но не на самой станции, а на перегонах.

Пишите обращение в ДепТранс, чтобы разбирались. Как вариант, лифт не принят в эксплуатацию, но по неким причинам не "допиливают'.

Вчера скатался на новый участок по маршруту Парк Победы - Петровский Парк - Хорошёвская - Деловой центр - Шелепиха - Парк Победы. Постараюсь коротко, хотя и сумбурно, описать: - путаница с навигацией. На путевых стенах не меняли указатели. На Парке Победы спрашивали, как уехать на ДЦ; - возрос поток на Парке Победы, на ДЦ ездили заметно меньше; - интервалы ... вообще не понял что и как. На Парке Победы 7:30, на Петровском - поезда прям один за другим приходили, но на Хорошёвской опять пришлось долго ждать; - маршрутизация. На Шелепихе не работает табло, уезжают пассажиры в неправильном направлении. Поезда, что интересно, могут идти от Раменок до Петровского. Обратно - на Деловой центр; - кто так запроектировал трассу?! Неслабые кривые и уклоны, зоны ограничения скорости до 30-40 км не способствуют быстрому перемещению; - как и в случае с СолЛ много недоделок. На ПетроПарке закрыт переход, на Хорошёвской не обкатали эскалаторы и закрыт выход в город; - на ДЦ ТПК и ДЦ КСЛ ещё будем долго ждать оборотные тупики за станциями; - перестали думать. Станции стали строить по однотипному проекту. Различия в основном в облицовке; - отделка лучше, чем на СолЛ - гранит вместо дурных металлопанелей; - в отличие от СолЛ неудачно расположены светильники, нависающие над платформой, неудачно запроектировали дымоудаление - отдельные колонны по платформе.

@Паштет, а в Соколе ремонты не проводят?

Чем же оно "справедливое"?

Замена "Заморью", когда то переключат на БКЛ / ТПК. Здесь поподробнее.

А он построен уже?

Скоро всё будет. Терпение, господа Выход на "Минской" готов и примет пассажиров одновременно с выходом к "Тиаре" на "Раменках". Проблема там в основном в документах, нежели в готовности. Хордовая линия (пока правда даже не на стадии проекта) от "Делового центра" ТПК через "Шелепиху" и далее в северо-западном направлении в сторону Рублёво-Успенского шоссе. Предполагается, что ТПК тогда станет кольцом без этого аппендикса к ДЦ.

В Ростове "грузились" во все без разбора вагоны, а билеты проверяли уже по ходу поездки. Высадка тоже была бодрой.

В Ростове усложнит посадку и высадку заметно.

Ссылочку можно на трассу? Или на новость? Или хотя бы просто источник. Трассы нет ни в каком виде, если что. Трасса пока что предполагается вдоль Калужского шоссе. Про Нижегородскую чушь написана. Не будут этого строить. Слишком сложно и дорого. Участок в 1,5 км уже сколько лет не могут сделать. Выбор невелик - Мосметрострой и Трансинжстрой.

Бутово - прям центр мира. То хорда Митино - Бутово, теперь Балашиха - Бутово.

Если я правильно понимаю, после ввода в эксплуатацию всей БКЛ, станция Шелепиха отойдет Солнцевскому участку КСЛ (который впоследствии через центр будет соединен с Калининской линией? И еще - не совсем понимаю, ст. Деловой центр впоследствии как будет работать: в составе КСЛ или как-то иначе?"Деловой центр" возобновит работу в составе КСЛ. "Деловой центр", открытый на ТПК будет функционировать в составе ТПК. 2 отдельные станции параллельно друг другу. "Шелепиха" на КСЛ не отойдёт. ЦУ пойдет через "Деловой центр".

Там отдельное здание, а не просто помещение

На "своих" секретных объектах. В метростроении их "отстранили" по неизвестным мне причинам. Сейчас только кое-где на субподряде работают и на достройке КСЛ до "Раменок".

Если речь о МосМетроСтрое, то представители одного приволжского региона старательно уничтожают эту мощную оргаизацию. У ММС на том же кольце не такие уж и большие участки. Кто ещё работает? ИБТ - "карманная" контора МосИнжа, Ингеоком - тоже чьи-то подопечные грузины. Китайцы участок себе забрали. Без работы стоит Трансинжстрой.

Ещё и однопутный что ли? Да там придётся всё капитально переделывать.

Тоже неплохое решение - тупик для оборота составов всегда пригодится. Но он же идёт параллельно главным путям ЗЛ, а потом "подныривает"? Точно не помню, но там уклоны неслабые, пришлось строителям потрудиться над их сооружением.

Даже для переоборудования АТДП потребуется несколько технологических "окон". В эти же "окна" нужно будет демонтировать торцевые стенки тупиков на Каховской и Каширской для сопряжения с востоком и югом ТПК. И продумать пересадку на СТЛ. Остальное можно додумывать, т.к. проекта нет - может верхнее строение пути под замену пойдёт. Какие-то притоннельные сооружения пойдут под обновление. Сумма там заложена такая, что можно новую Каховку построить.

Должно, но не станет. Опять обосрались на глубоком заложении на северо-востоке. Это не кольцо будет, а чёрт его знает что. Сев-зап пустят, северо-восток частично. Далее по готовности провал: юго-запад в 2 участка, юг - пуск одновременно нужен с реконструкцией (закрытием) Каховки. Восток - по нулям, запад - под "занавес". И на "закуску" - соединение северо-востока.

Да, останется. Станет немного длиннее, но не более того.

Был сегодня и на ст. "Раменки". Выход к "Тиаре" еще закрыт, но по сути готов. Здание отдыха л/б облицовывают, выглядит уже прилично. Осталось немного доделать фасад и кровлю. Работают даже в праздник.