FanatOT

А на закрытие троллейбусов тоже автобусы закупались? Когда НАТП и ФАТП экстренно 25 августа выпуск содрали...

Эмоционально, но по сути верно. Оба маршрута действительно сильно деградировали после замены на дизель.

Как раз изначально было всё верно! 491 был и остаётся на МК, а 291 - это бывший 691к, который переводится СК.

До свидания, Гепарт? Что светит, увы, автобусным кризисом, потому что у МГТ водители и автобусы также из воздуха не берутся.

(рукалицо) Расскажите ему, что остановка "Калошино" уже есть (совсем в другом месте), а промзона... У тройки в промзоне ещё несколько остановок. Очень "информативное" название. Оставь уже "Техносилу"!

Ну не топоним, а ориентир всё же. Я так и написал. Кстати, в область конструктива: предложи своё название остановки. Я так понимаю, название в честь ТЦ Мандарин тебя также не устроит, так что жду варианты.

Да, потому что остановка сама по себе ориентир. Как и станция метро иногда спокойно себе живёт без топонимической привязки. Когда коту заняться нечем...

Отличный вопрос! Наверное, то, что помешало построить второй выход на Верхних Котлах и Ростокино - желание сэкономить и построить проще, а не удобнее.

С учётом неудобной пересадки между Новохохловскими... ну я бы поехал через Курскую , и Яндекс со мной солидарен. В Яндекс-метро я тоже посмотрел: от ЭЗ-АПЛ через Курскую 1ч17 мин, от ЭЗ-Некралинии 1ч19 мин, да ещё на пересадку больше. К слову о трансфанских покатушках. Недавно потребовалось проехать от Кузьминок к себе домой, лезть на ТКЛ не хотелось вообще, влезать в МКшный бобик 334 - тоже. Думал - доеду до Текстильщиков на НОТе, пересяду на 725, там на Некралинию, ну а там на ЭЗ. Первым приехал 159, на подъезде к Текстилям ЯТ показал ближайший 725 через 20 мин, причём предыдущий уехал минут 25 назад, то есть образовалась нефиговая дыра. Подъехал м89, на котором можно было бы доехать до Угрешской, но Волгоградка в центр стояла, да и подниматься от Локомотива на мост не хотелось. В итоге старый-добрый вариант через центр. Очень не хватает перегона Нижегородская-Текстильщики

Забавный сон мне приснился. Еду в метро. В вагон заходит Собянин. Настоящий. Оглядываюсь, чтобы посмотреть реакцию народа. Кто-то демонстративно отворачивается, кто-то снимает на мобилу, я же внимательно на него смотрю и слушаю, думая "сейчас надо будет ввернуть вопрос "где тролли"". Собянин пять минут говорит о том, как Москва похорошела, после чего говорит "с вами мы обсудим уборку снега, а в соседнем вагоне - проблемы транспорта", после чего я понимаю, что мне надо перебежать в соседний вагон )))

Остановку обходят, как правило, сзади.

Кстати, давно хотел спросить. Питерские частники на социале как работают? Оплата кондуктору/водителю? Выручка мэрии/перевозчику? Понятие "расписание" или хотя бы минимальное число машин на линии присутствует? Или там, как в Москве - вся выручка горкому, интервалы чётко прописаны и отклоняться от них табу?

И то, и то надо. Не все любят "всё включено".

По-хорошему местному переславскому автобусному перевозчику следует подсуетиться и организовать подвоз и отвоз людей от вокзала/к нему.

Ну вот в том же Курске самый новый трамвай 2007 года.

Закономерная ситуация, если мэрия не занималась электротранспортом, зато выдавала ордам частникам лицензии на маршруты на МК и СК. В Курске трамвай не обновляли уже 14 лет, а основу парка составляют трамваи 80-х годов. Стоило бы всерьёз задуматься об обновлении парка одновременно с прекращением выдачи лицензий на маршруты, дублирующий трамвай.

Вроде как в роли утешительного приза. Хотя, конечно, это в любом случае позорище. Вообще это уже тенденция - не вписывать электротранспорт в концепцию новой маршрутной сети. Тверь, Челябинск, где предлагают серьёзно порезать оба вида электротранспорта, Белгород, где хотят оставить лишь два маршрута электротранспорта... Радует, что отказываются от кучи частников с Пазлом, не радует, что при этом уничтожают электротранспорт.

Про трамвай, хоть не московский. В Курске сотрудники московского НИИ автотранспорта разработало новую маршрутную сеть, где троллейбус в общем остаётся при своих, а вот от немаленькой трамвайной - одну линию (на схеме - тёмносиния, сравните с тем, что есть сейчас). Слов нет. Перевод многочисленных маршруток на большую вместимость, это, конечно, хорошо, но не за счёт трамвая.

А я бы доехал бы на Семёновской и пересел бы на 469 или 254. В обратную сторону ещё лучше, потому что оттянутого разворота нет. Пересадка там гораздо удобнее, чем американские горки с Партизанской на МЦК. Кстати, если нужно не именно метро "ШЭ", а, например, к/т Слава, то вполне быстрым и относительно надёжным вариантом является три перегона на метро +7/20/131/211. Лишь бы пробок на Измайловском шоссе или Вернисажной улице не было. Если нужно метро "Перово" и окрестности - то тоже бы от Щёлковской поехал бы через Главную (пересев на 141/пройтись от 131, если подъехал на Партизанской именно он/пересесть на трамваи, если нужны восточные окрестности метро "Перово). Ну а в Новогиреево однозначно 449 или 133+Т77. МЦК - вещь полезная, но оно нужно, если надо попасть в окрестности станции "Соколиная гора" или уже дальше на юг, за Казанское направление.

Московские пиарщики выпустили агитролик: Узел, понимаете, разгрузит. Тогда надо было на Белокаменную переносить, там-то точно есть что загружать

Подмосковье за людей не считаем? Бирюлёвскую вот копают, да и под МЦД-4 работ навалом. Зато их больше, чем тех, кто живёт на Станколите. Мы теперь каждый свежепостроенный ЖК будем станцией метро/электрички наделять?

От Новопеределкино до Черкизово быстрее, чем до Курской с одной удобной кросс-платформенной пересадкой? Не верю. Обсуждалась тут на форуме фентези-линия ЗИЛ-Технопарк-Кленовый-Курьяново-Новочеркасский бульвар-Марьино-Новобратиславская-Капотня. И Дзержинскому было бы удобнее. Вместо кривой Бирюлёвской линии - прямая. Только тут ситуация аналогична Капотне: плодим целую кракозябру ради одной платформы.

А какой суточный пассажиропоток Станоклита был до закрытия? Больше 6 тысяч человек, которым ты навредишь переносом горьковских поездов на Черкизон или меньше? В какой-нибудь Капотне домов на отдельный район, промзона, само собой. Почему там не строят метро/жд? Или Станоклит - это особенная точка, что им нужен скоростной транспорт любой ценой, даже ценой вредительства пассажиров ПДСов? Один маршрут автобуса там можно пустить уже сейчас. Наоборот, если МЦД-4 запустят, с переездом у Станоклита (и автобусным маршрутом) возникнут проблемы.

А она много кому нужна? Если завтра с 507 и 830 снять пару автобусов, ты и не заметишь. То есть это вредительством не будет считаться?

Кольцевая линия? Считать нужно именно абсолютное время в пути, а не относительное. Или в электричках дворянство ездит, а в ПДСах крестьяне?