Corennoy

Ответственности нет и у пешеходов (выскочил на дорогу, спровоцировал ДТП двух машин, убежал), и у электросамокатчиков и у всех прочих. Если уж чипировать, то всех сразу:)

Яндекс-еда, деливери клаб- это тенденции последних лет. Раньше этого не было. До этого была обычная курьерская доставка каждой организации отдельно. Она и сейчас осталась. Так что то, что курьеров (на велосипеде, автомобили или пеших) сейчас больше - факт. Другой вопрос, что в популярных сетевых сервисах работают гастарбайтеры, которые могут неразумно ехать на велосипеде. От этого формируется негатив ко всем велосипедистам сразу. Я сам курьерил месяц в частной организации, когда денег не было (бумажки возил). Две недели ездил только на ОТ или пешком - еле закрывал 6 заказов за день. Когда стал использовать велобайк от метро там, где ОТ нет или он стоит в пробках, стал освобождаться уже в обед. Время экономилось сильно. Ну это варламовский стиль, который мне тоже не нравится. Он перебарщивает с отсебятиной и навязыванием собственного мнения. "Юношеский максимализм". То, что тема актуальна, и то, что негатив автомобилистов беспочвенный - чистая правда. А его призывы и агитации уже вопрос второстепенный.

Когда по существу возразить нечем, начинается переход на личности. Точь-в-точь как в теме про резинщиков. Заметь, я в контексте темы ни разу не упомянул междугородние поездки или регулярные поездки "окраина - центр Москвы". И тебя не отправлял прокатиться на велосипеде по маршруту "Нагатинский Затон - Университет". Велосипед рассматривается в статье как транспорт последней мили, от метро до пункта назначения или между соседними линиями метро. Для курьеров это реально транспорт, а не средство развлечения. Именно для этих целей (доехать до нужной точки или до пункта проката) нарисовали там новую велополосу, потому что от ресторанного рынка много заказов для курьеров. Сейчас в связи с пандемией спрос на услуги доставки возрос многократно. И на всякий случай - про то, что у меня есть автомобиль, ты в курсе. Ни в этом, ни в прошлом году я даже не брал абонемент на велобайк, в нем не было необходимости. Я не являюсь заядлым велосипедистом, как и товарищ rvu.

Понятно, значит, наличие автомобиля и его вождение в многомиллионном мегаполисе - для тебя критерий "нормальности" человека. А как насчет того, что велосипед - такой же индивидуальный транспорт, спасающий от короно- и прочих вирусов, как и автомобиль, но гораздо более экологичный? Велосипедом могут управлять люди, по каким-то причинам не способные управлять автомобилем. И от вируса он спасет, ведь не надо ехать в забитом ОТ или метро на пару станций. В Москве сезон проката даже открыли раньше с 10 апреля (раньше так рано не открывали), причем специально бесплатно для курьеров и волонтеров. Сейчас для них в том числе начали рисовать велополосы, не в ущерб автомобилистам, подчеркивает Варламов. Полосы вместо широких стали поуже, что только упорядочило трафик, а не ущемило его. Не вижу ничего "плохого" для автомобилистов.

Чем конкретно тебе мешают велополосы?

Еще одно событие последних дней в этой сфере - появление велополосы на Лесной, против которой сразу выступили местные депутаты. Единственная статья Варламова, в которой я согласен с каждым его словом (в статье есть мат): https://varlamov.ru/3958037.html Собственно, сейчас есть шанс на дальнейшее развитие велоинфраструктуры, которое приостановилось с 2017 года. Много реконструировали с тех пор дорог по Моей улице с заложенной геометрией ненарисованных велополос.

У него на ЭМУ, скорее всего, пишут "М. Каховская", так что никто не путается. Да и там по-другому не назовешь остановку.

Не соглашусь. Надо смотреть не на количество перегонов от старой кольцевой, а на наличие на этих станциях вокзалов. Учитывая перераспределение потоков, то тут больше выиграла не старая кольцевая, а СТЛ на перегоне Менделеевская - Савёловская и КРЛ на перегоне Рижская - ПМ.

Очередное безграмотное название для новой остановки маршрута (в дополнение к только что переименованной остановке у 483). У 833, например, две 15-х Парковых, но там с этим уже ничего не сделаешь. Оптимального решения нет.

Lkcar вслед за транснави канул в Лету. Все вводы и переименования остановок приходится отслеживать вручную. Ранее в реестре были анонсированы переименования остановок частников. Они свершились. Остановка "Проезд Шокальского" у 483 стала "Сухонская улица, 15", а остановка "Университетский проспект" у 119 стала "Институт военной истории". Переименование остановки 119 долго ждали, я помню разговор об этой остановке на форуме еще два года назад. Как обычно, Дептранс об этом не уведомил и даже Яндекс не в курсе. Я жалобы уже отправил. Какие дубли остались? АТС у Н11, Поликлиника у 613. Больше не помню.

На западный участок Амурской (в сторону области) вернулся НОТ в виде 627к и П122. В 1998 г. оттуда убрали 171. Интересна причина такого изменения 20-летней давности. Неужто уже тогда хотели сделать автохайвеем Щёлковское шоссе?

Сделал анализ трасс маршрутов поликлиниковозов после их появления на Яндекс-картах. П 12 (СВАО). Тут высказывалось мнение, что он может быть помощником 714. С этим соглашусь - для тех, кому нужна Алексеевская в плане метро. Но нет остановки у метро ВДНХ в сторону центра. Не знаю, есть ли смысл писать в ДТ об этом, маршрут же временный. Уникальных остановок нет. Можно его чуток изменить и оставить на постоянную основу. ДП 52 (ВАО). Маршрут-дублёр 78 и Тб 22 без уникальных остановок. Напомнил своей трассой редкоход 783 - для экскурсий из Сокольников в Измайлово. П 122 (ВАО). Уже много про него писали. Уникален тем, что идёт по всей Амурской с уникальными остановками в сторону области (вдобавок к 627к на западном участке). Особое внимание уникальной остановке "Амурская улица" в обе стороны. Я считаю, что его можно оставить с нынешней трассой на постоянной основе. Посмотрим, что за вокзал сделают на Черкизовской. Возможность подкрутить его еще дальше до СВХ на 500 метров есть. Но не выводить на ту сторону МЦК, тогда он не сможет заходить на Амурскую с той стороны. П 46 (ЮАО). Дублёр Т26 и Т27. Уникальная остановка "Поликлиника" на Новорогожской. Туда можно подкрутить, например, 40к. ДП 23 (ЮАО). Маршрут-помощник забитому 217. У него не увидел уникальных остановок и каких-то связей, поэтому нет смысла в его дальнейшем существовании. 740 (ЮАО). Этот маршрут могут оставить как есть, а могут вернуть прошлую трассу. Как лучше, скажут местные жители. П 129 (ЮАО). Нет остановки "Симферопольский бульвар" в сторону Нагорной. Уникальная остановка "Днепропетровская, 18". Туда после ремонта поликлиники можно продлить какой-то из маршрутов с Битцевской аллеи (до 16 мкр. Чертанова, как вариант). Уникальная остановка "Поликлиника" (на Сумском проезде). Туда тоже можно что-то завернуть. Чисто по карте сужу: 977 можно и и на одну, и на вторую уникальную остановку завернуть. До 16 мкр. Чертанова. П 1 (ЮЗАО). Снова нет уникальных остановок, снова под отмену. П 11 (ЮЗАО). Помощник 363 и 103. На Новаторов номер могут путать с 111. Вот эта комбинация 721 + 103 мне кажется интересной. От Новаторов до Профсоюзной без пересадок. После отмены П 11 можно, например, продлить С13 куда-нибудь на север, для связки с северными районами между Ленинским и Профсоюзной. ДП 10 (ЮЗАО). Дублёр 57. Трасса ничем неинтересна. Уникальных остановок и улиц нет. П 130 (ЗАО). Писали про него уже. Дублёр 73 и 229. Нет остановок "Ул. Боженко", "М. Филёвская ул.", "М. Филёвская, 6" в сторону ФП, "Ст. Кунцево", "Префектура ЗАО", "Ул. И. Франко, 22", "Молодогвардейская, 46", в обе стороны, Могли его спрямить через ул. Павлова. Но не стали. С 12 (ЦАО). Уникальная остановка "Поликлиника" на 2-й Фрунзенской. Оставить его на постоянную основу нужно.

Как раз сегодня открыли участок ЦКАД в Звенигороде. И озвучили стоимость 2,5 руб. за км. по всему кольцу. без транспондера. Я сейчас прикинул в уме. Я за проезд по своему маршруту по М4 плачу 0,8 р./ км ночью и 1,3 р./ км днём (правда, это по транспондеру). То есть по ЦКАД выйдет дороже.объезжать. Поэтому соваться туда будет целесообразно только для целенаправленного маршрута в города по трассе следования. А для объезда пробок в МО не пойдет. Лучше искать другие альтернативы.

С инспекторами ГАИ они в сговоре? Налицо же нарушение ПДД.

Подвоз от МЦК. Плюс альтернатива этим электрогазелям. Я подозреваю, что на них периодически может быть невывоз, а 533 помогает им справиться с пассажиропотоком.

Проблема 390 в том, что он порой нагружается на Полежаевской или на Хорошёво так, что потом уже не войти и не выйти. Много "лишнего" попутного ветра. А СВ или тем более БВ в Сербору не проедут. Поэтому такой способ сработает. Для страждущих доехать до пляжа можно организовать пересадку после Хорошевского моста. Встречный разъезд Спринтеров сейчас мало-мальски осуществляется. При увеличение количества выходов не вижу "коллапса", ведь транспорт экологический. Вообще я бы маршрут этот сделал круглогодичным. Дороги до пляжа же расчищают от снега. Люди не только купаться-загорать едут, но и гулять. И работать (я про обслуживающий персонал коттеджей). Где у т86 вторая конечная? Он кольцевой. Т58 навряд ли, а вот если Т6 продлят, то не у дел останется недавно откапиталенная ОРП у к/т Нева.

Ты видел сколько людей на Дангауэровке выходит? Целый автобус. Так что только если с двухсторонним заездом в Дангауэровку. Хотели избавиться от петли - создали новую петлю

Нормальный вариант, за час сделаешь пересадку Сонково - Пищалкино и успеешь на укаждостолбную до Ярославля. А затестить одновременно укаждостолбные Сонково - Пестово и Пестово - В. Новгород не получится, т.к. эльки ходят через день.

Ну обкатать укаждостолбный поезд Бологое- Сонково ничего не мешает и сейчас. Расписание позволяет одним днём туда-обратно вернуться. Только от Курского придётся стартовать в 3.50, И обратно воспользоваться Сапсаном.

Вариант с ночёвкой в поезде не рассматриваешь? В субботу, например, стыкуется ночной ПДС Москва- Рыбинск с поездом Спб - Кострома.

Я думаю, что после Хорошёвского моста в этом случае можно пускать 390 без остановок до Полежаевской (ну кроме ст. МЦК Хорошёво). Тогда попутный ветер не будет занимать маленький салон. Ну не вглубь же парка ходили Икарусы. Там такие улицы, что кроме МВ ничего не пролезет, но если есть возможность заменить двигатель на экологический, то почему бы и нет. А проблему уменьшения количества мест можно решить увеличением количества выходов.

Писали раньше про перекрытие 5-й Кабельной. Якобы на роудсе был инсайд. Ан нет, не будут перекрывать прокол. Мне пришёл такой ответ из Департамента строительства: И поскольку улицы Генерала Яковлева и Пруд-Ключики расширять не собираются, жить с петлями трёх 59-ых маршрутов придётся ещё долго. Ещё один пример бездарного проектирования дорог и создания петлей на ровном месте, косвенно из-за строительства хорд (ЮВХ в данном случае).

Вот эту модель электробусов МВ надо на 390 маршрут в Сербор. С зарядкой на Полежаевской.

Опять же - эпидемия уже на грани завершения, в ОТ уже заразиться почти нельзя, а любители возить себя на работу на машине - заметно прибавились в количестве и после эпидемии не все вернутся в НОТ.

Вот, кстати, возникла мысль, что зря 10 лет назад при сносе ракушек не построили большие гаражные комплексы. Потому что те, кто раньше использовал ракушки для складирования всякого барахла, теперь для этих целей используют старые ржавые машины, непригодные для езды. И такая картина в каждом дворе. Минимум 10-15% машин во дворах никогда не сдвигаются с места годами, а внутри что-то лежит. И если машина имеет номера, то никто ничего не может сделать. Даже если колёса спущены. Если бы все эти машины куда-нибудь переместили, жёстче бы занимались этим вопросом, то сколько парковочных мест освободилось бы. Тут и платная парковка не помешает. И еще можно отметить ряд улиц, где тазы припаркованы вдоль и поперёк, мешая проезду. Какая вакханалия на улице Врубеля. Когда первый раз ехал там на машине, обалдел. Разъехаться со встречными невозможно. Я удивляюсь, почему там до сих пор нет платной парковки и нет знаков, запрещающих парковку. Сейчас у многих мест с высокой концентрацией рабочих мест настоящий хаос с парковкой. Ввели запрет на парковку - и часть работников пересела на НОТ, а другая пересела в авто к коллегам. Я считаю, что автомобили тех, кому неудобно или трудно добираться на ОТ, можно использовать более эффективно - подвозить по пути коллег до станций метро или каких-либо локаций. А сейчас у каждого человека своя машина, что явно неэффективно. Резервов для пассажиропотока ОТ еще много. Половина всех маршрутов (и лишь немногие из них - социальные редкоходы) почти полупусты всё время. Вот ввели на улице Правды автобус 382 - и что? Многие работающие там пересели на автобус с автомобилей? Отнюдь! Как был хаос с парковкой на тротуарах и вторым рядом - так и остался. Даже Стопхамы там сюжет снимали. И в комплексе с автозапретами надо возвращаться к вопросу строительства скоростного трамвая - на шоссе Энтузиастов, в первую очередь. Ведь оно очень сильно загружено автомобилями.