Серп

А М1?

Я хожу каждый день по 20 минут к метро и обратно-)) Согласен, что надо его компенсировать, а не резать транспорт там где совершенно иные условия доступа к метро.

Есть что по существу написать?

А я не только читаю новости про транспорт, но хожу пешком и езжу по разным районам города. В принципе, вечером я ходил пешком от Переображенки до Бойцовой и дальше. и при этом на запчасти не развалился. При любом раскладе и при любой беде там останется вывоз к двум станциям Сокольнической линии. И до Бульвара Рокоссовского при желании можно дойти пешком от Бойцовой. Трамваи в Богородском останутся., и от них можно идти. А вот от Ярославского шоссе до станции метро КРЛ ты пешком при всем желании не дойдёшь-через Северянинский путепровод пешеходных дорожек нет и трамваев там нет. Есть электричка с техническим перерывами. Но можно попытаться дошагать до Медведково или Бабушкинской. Так что ты не сравнивай невывоз из Богородского и невывоз с Ярославского шоссе. Это совершенно разные районы по доступу к метро, трамвайной сети и МЦК. .

Для понятия "Эспресс" можно заменить понятие "Метро" на понятие "ключевая остановка". 903 помимо метро останавливается на Банном переулке -где удобно пересаживаться на М2 и М9. Метро Алексеевская -в данном случае ключевая остановка в Алексеевском районе, вблизи которой находятся большинство пассажиропритягивающих элементов -школы, организации, недалеко- большой бизнес-центр с множеством рабочих мест.

Половину не половину, а в Ростокино, дворы, примыкающие к проспекту Мира с восточной стороны, между Ростокинской улицей и МЦК , перекопаны.

А можешь пояснить, застройка какой именно промзоны к западу от Ярославского направления, вызовет, по твоему мнению, образование трамвайных пассажиропотоков.

ВДНХ, Алексеевская, Рижская - станции глубокого залегания. Пока ты, выйдешь из автобуса у метро ВДНХ дойдёшь до метро, войдёшь в вестибюль, спустишься по эскалатору, втиснешься в поезд... Потом выйдешь на Алексеевской или Рижской, постоишь в очереди на эскалатор, поднимешься по эскалатору, выйдешь из вестибюля метро, вестибюль находится на отдалении от станции метро,дойдёшь до подземного перехода, спустишься в подземный переход через Проспект Мира, выйдешь из него... Черт возьми а почему без всей этой фигни обойтись нельзя и доехать просто на НОТ? Почему пассажиры должны терпеть все это из-за Путевого Объездчика, которому 903 почему - то как кость в горле встал?

Со стороны Переображенки на Бойцовой много народу выходит в вечерний пик.

Не уверен, что логикой их действия возможно просчитать. Если бы это было так, их именовали бы транспортными реформаторами. Согласен, что не мечтал, а точно предсказал.

Поздравляю с реализацией вашей мечты.

Здесь осторожнее надо писать предложения по отменам, их очень легко реализовать, а отличии от предложений по новым маршрутам. И не выполнять чужую работу по очистке города от автобусных маршрутов.

Походят сначала вместе как трамвай 25 и автобус 239, потом какой-нибуль общественный советник Мосгортранса предложит автобус упразднить за ненадобностью "по просьбе пассажиров" . И упразднят.

Ходил. И линию в Медведково уже построили (1978) а конечную 172 на Холмогорской построили позже чем линию в Медведково (1979-1980),.

Маршруты дублирующие линии метро появились в Москве очень давно. Пример 5, 18, 24, 98 (ул.Корчагина-пл.Ногина), 89, 144, 196. В середине 1980х в утренние пики маршруты 61 (конечная -м.ВДНХ), 172, 603 (конечная -м.Ботанический сад)следовали до метро Проспект Мира. Прошло еще двадцать пять лет, и мы услышали мудрые рекомендации McKinsey.

Я про это и пишу, что убить маршрут можно более оригинальным способом, чем тупо порезать его.

А почему ты решил что зайка мыслит рационально?Если бы зайки мыслили рационально, из бы звали не зайками а московскими транспортными реформаторами. Но зайки мыслят иррационально. Предугадать и спрогнозировать ход их мысли с помощью логического мышления невозможно. Ты тут буквально вымаливаешь заек упразднить 903 или обрезать по ВДНХ, а они возьми да и продли 903 до Китай-города с "долгожданным" переименованием в е50. PS 903 -Не единственный маршрут на улице. Еще есть т76, 136, 536 и прокачанный машинами БК 544.

А почему ты решил за заек поработать? С моей точки зрения, линия поведения и решений заек иррациональна. Они пускают маршруты туда, где живёт важный зайка и могут порезать то, что им показалось не нужным. Оптимизаторы 1991 года упразднили маршрут 176 проезд Русанова - метро ВДНХ., считая что 195 на этом направлении достаточен. Прошло время, и 176 возродился из пепла почти по той же трассе в виде 428.И на бывшей трассе 176, 428 загружен не слабо. И обслуживает 195 и 428 одна и та же колонна 20 ТМП, как когда то одна колонна 6АП обслуживала 176 и 195. Если маршрут реально нужен, зайки его порежу, а завтра маршрут возродился из пепла.

Думаю что действия заек предугадывать не нужно. В Свиблово Снежную обслуживают 428 и 628. 61, 195 и примкнувший к ним односторонний суперприз 185 -Седова и Ботанические проезды. По Седова и Ботаническим проездам -много школ и жилых домов, их также нужно вывозить как и Снежную.

Здесь https://www.mos.ru/news/item/138658073/ пишут что кольцо на Рижской планируется строить "в следующем году". Это значительно большая определенность, чем "когда-нибудь потом".

Ликсутов еще в 2017 -2018 годах высказывал идеи о пуске вагонов метро на АКБ. https://tass.ru/moskva/4492927

Собянин работает а Москве четврнадцатый год. В 1978 году на четырнадцатом году Брежнева у власти вряд ли бы кто рискнул эту команду старцев назвать "новой командой"

Вышел ли 6АП на маршруты 544 и 265?

Пока это разговоры двух бабок во дворе. Если будет решение мэра о переезде площадки на другое место, которое надо еще построить и оборудовать, то пройдет еще 5-6 лет, прежде чем это будет реализовано. В лучшем случае, если под этими разговорами есть какая-то реальная основа, это 2030 год и позже. До того момента реальность такова, что 6 ТП размещается там, где размещается.

Я знаю, что разрешено новые выпускать. Вопрос в том насколько выгодно это перевозчику. В контракт заложена 7 летняя эксплуатация ПС на данном маршруте. Если перевозчик закупает новые машины на свои собственные средства, средства на закупку новых автобусов явно выходят за себестоимость контракта. Зачем перевозчику увеличивать собственные расходы, не обеспеченные платежами по контракту?